繼7月12日，觀(guān)致汽車(chē)曾掛牌出讓25.5%的股份，無(wú)人摘牌。11月17日，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所再現(xiàn)觀(guān)致汽車(chē)掛牌公告，這次出讓的股份從25.5%變成了25%，掛牌底價(jià)為16.25億元。報(bào)名截止日期是12月14日。

觀(guān)致汽車(chē)從一誕生就處于風(fēng)口浪尖之上。觀(guān)致汽車(chē)誕生初期，市場(chǎng)高度看好，被認(rèn)為是中國(guó)自主品牌的領(lǐng)軍者。確實(shí)，觀(guān)致汽車(chē)的產(chǎn)品幾乎沒(méi)有人說(shuō)不好?？鐕?guó)的團(tuán)隊(duì)，從各個(gè)著名跨國(guó)公司挖角過(guò)來(lái)的一大批專(zhuān)家、管理者，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品怎么也不能太差了吧。 

但是，來(lái)自于不同企業(yè)的管理者與專(zhuān)家，反而很難融合在一起，就像令狐沖體內(nèi)吸入其它人的各種真氣，相互沖突，難以發(fā)揮作用。 

當(dāng)然，最根本的問(wèn)題或許還不在觀(guān)致汽車(chē)這些管理者身上，更多的是觀(guān)致汽車(chē)對(duì)自己產(chǎn)品估計(jì)過(guò)高。 

估計(jì)過(guò)高造成的巨大問(wèn)題，就是脫離自主品牌和新品牌的實(shí)際，制定了一個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格，但是這個(gè)價(jià)格在品牌溢價(jià)能力過(guò)低的情況下，引發(fā)市場(chǎng)巨大的反彈。 

這也恰恰是觀(guān)致汽車(chē)遲遲不能打開(kāi)局面的原因。觀(guān)致汽車(chē)從一開(kāi)始就陷入了這種困擾，以后也沒(méi)有能夠真正沖破重圍。 

也許出售或者被收購(gòu)是一個(gè)好的解決辦法，最起碼能夠解決資金上的壓力。 

觀(guān)致能否復(fù)活甚至崛起，還是要看下來(lái)的具體市場(chǎng)策略而定。