資質(zhì)并不能成為資本進(jìn)軍新能源汽車的攔路虎，小鵬、蔚來等新興車企通過與具備資質(zhì)的整車企業(yè)代工合作成功登上了工信部產(chǎn)品公告。

12月16日將上市的蔚來ES8，稱得上是中國新興互聯(lián)網(wǎng)汽車史上首款量產(chǎn)電動(dòng)車，智電汽車和大家同樣迫不及待地想了解一下。

一、蔚來ES8有哪些亮點(diǎn)？

蔚來ES8定位的是中大型純電動(dòng)SUV，外觀由前寶馬i系列設(shè)計(jì)師Kris Tomasson操刀，“X-bar”的前臉辨識度很高，懸浮頂、肌肉線等流行元素都能看得到。

蔚來ES8的三圍是5022*1962*1753mm，軸距為3010mm，座位2+3+2布局，從空間參數(shù)看基本上接近家用SUV的頂級水準(zhǔn)。

內(nèi)飾中無論是偏素的簡潔配色（Nappa真皮）、整體布局，都有濃濃的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格，令人印象較深的是寬厚的擋把區(qū)、大（10.4）?。?.8）兩塊液晶屏、以及半球形切面LED顯示屏（NOMI人工智能伙伴）。

除ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗等傳統(tǒng)配置，空氣懸掛、高性能電驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、英偉達(dá)芯片是亮點(diǎn)，還有就是全車鋁制車身在當(dāng)前車市中比較有代表性。

三電方面，67kWh的三元鋰電池可維系355公里的續(xù)航里程，前后雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，最大功率達(dá)326馬力，最大扭矩420?！っ祝俟锛铀?.4秒。

據(jù)悉，蔚來ES8還將配備與博士、Mobileye等合作的L2-L3級別自動(dòng)駕駛功能，如屬實(shí)，將引領(lǐng)國內(nèi)車型智聯(lián)功能的風(fēng)潮。

總的來看，蔚來ES8具備了汽車發(fā)展趨勢智能化、電動(dòng)化、輕量化三大技術(shù)特征，大空間、高配置、SUV等元素為其向高端市場要銷量提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

二、蔚來ES8面臨的挑戰(zhàn)！

1、價(jià)格偏高，品牌認(rèn)知度低

最新的信息顯示，蔚來ES8將率先推出1萬輛售價(jià)50萬的高配版，之后是低配版，售價(jià)約40萬，以國家2018年補(bǔ)貼政策看，即使ES8拿足8.17萬補(bǔ)貼（中央4.5萬+地方2.25萬）*1.1*1.1，首批蔚來ES8裸車價(jià)仍在42萬左右。

以蔚來汽車目前的品牌認(rèn)知度看，該價(jià)格顯然偏高，車身打著“江淮蔚來”的標(biāo)簽又加劇這一劣勢。

2、三電技術(shù)

2014年底才成立的蔚來汽車更側(cè)重依托資本整合資源造車，無論是高管團(tuán)隊(duì)背景、研發(fā)人員數(shù)量還是專利成果，我們并沒有看到蔚來汽車在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)方面優(yōu)勢，這也是蔚來汽車未獲取生產(chǎn)資質(zhì)的核心原因之一。

為了控制成本，ES8選擇了由蔚來自身控股的蘇州正力蔚來新能源科技、蔚然(南京)動(dòng)力科技供應(yīng)電池和電機(jī)，稍有不慎風(fēng)險(xiǎn)巨大。

3、質(zhì)量可靠性及改錯(cuò)

蔚來汽車是首次造車，而江淮汽車一向以成本控制著稱，兩者聯(lián)手并不能給ES8的質(zhì)量可靠性打包票，即便是特斯拉這樣的老手也屢被曝生產(chǎn)質(zhì)量問題。

一旦ES8質(zhì)量出現(xiàn)問題，改錯(cuò)是第二道考驗(yàn)，新興電動(dòng)汽車的先驅(qū)菲斯科曾一度全球爆紅，首款車型Karma出現(xiàn)問題后，由于核心技術(shù)都依靠供應(yīng)商，同樣也是代工生產(chǎn)（芬蘭Valmet），解決問題改進(jìn)錯(cuò)誤的能力和速度跟不上市場節(jié)奏，最終離申請破產(chǎn)保護(hù)越來越近。

三、蔚來ES8前景展望

特斯拉成功的核心因素之一是從高到低的產(chǎn)品策略，Roadster（133.00-165.90萬元）、Model S（72.35-132.49萬）、Model X（83.60-141.35萬）、Model 3的依次推出，助力其在建立高端品牌認(rèn)知的基礎(chǔ)上收割銷量。

汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化是歷史性機(jī)遇，蔚來汽車試圖復(fù)制這條路徑，從EP9、ES8到真的擁有未來，ES8對蔚來汽車的意義不僅是急需的銷量，激活全局的啟動(dòng)器，更是其資本互聯(lián)網(wǎng)汽車模式能否繼續(xù)的試金石。

從競爭來看，定位相近但售價(jià)更高的特斯拉MODEL X不會(huì)是主力對手，但40萬左右的售價(jià)在國內(nèi)的選擇面太寬，面對國產(chǎn)后的特斯拉、凱迪拉克XT5、普拉多、雷克薩斯RX甚至是寶馬X3、奔馳GLC，蔚來ES8沒有優(yōu)勢。

雙積分政策倒逼自主和外資車企加速擁抱電動(dòng)汽車，根據(jù)公開規(guī)劃，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期，傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、規(guī)模成本、生產(chǎn)制造、渠道等方面的優(yōu)勢將進(jìn)一步放大。

互聯(lián)網(wǎng)汽車當(dāng)前擁有的是先發(fā)優(yōu)勢，只是，留給蔚來ES8的時(shí)間不多了！

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