據(jù)充電聯(lián)盟信息和認證部主任劉鍇介紹，截至2017年，據(jù)測算全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施（聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報）保有量213903個，其中交流充電基礎(chǔ)設(shè)施86469個、直流充電基礎(chǔ)設(shè)施61375個、交直流一體充電基礎(chǔ)設(shè)施66059個。
劉鍇指出，國內(nèi)相對規(guī)?；\營商（運營公共類充電設(shè)施數(shù)量>1000個）數(shù)量13家，其中公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量排名前四的運營商分別為：特來電97559個（自建+托管）、國網(wǎng)公司42304個、星星充電28521個、中國普天14660個，前四大運營商的保有量總和占全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施的86%。
這么多充電樁，按理來說應該可以滿足車主平常用車充電的需求，但是車主在使用過程中真實的感想或者建議又是怎樣呢？簡單的詢問了幾位車主，讓我們來看看他們的感受！
一言不合就維修，也沒有動態(tài)通知？
壞樁、跳槍概率很高
維修與通知不到位
動不動就維修，什么時候開始修也不說，什么時候修好了也不通知，沒有動態(tài)的通知可以讓車主收到。
充電有bug，不知道是否解決
有些投機取巧的車主還總是強制關(guān)閉充電樁，利用bug免費充電。
收費標準不一樣
覆蓋區(qū)域北京和高速倒是挺多的，基本上都可以覆蓋到，但是后期維護普遍不大好，高速服務區(qū)還好一些，能找到國家電網(wǎng)的服務，另外各個省份的服務區(qū)收費也不一樣，北京、河北高于其他省份
建議
室內(nèi)停車場的充電樁還是應該多鋪設(shè)一些
——蜜魚、騰勢300車主
刷卡不方便，解卡還收手續(xù)費？
很多充電樁在收費停車場內(nèi)，充電成本太高
快充經(jīng)常充不滿，逼死強迫癥
快充到80%左右，就自動充不進電了，太不方便了，十分無語。
刷卡不方便，鎖卡解卡還收手續(xù)費
科陸，這個品牌的充電樁運營商，解卡的時候收取10元手續(xù)費，直接從卡里扣除！
——新能源車主、北汽EV200
能否預約充電是車主主要痛點！
主要痛點就是大部分充電樁不能預約
現(xiàn)在對于公共充電樁來說，最大的問題就是不能預約。也就是說，無論是遇到跳槍也好，其他問題也罷，核心關(guān)鍵點是不能解決預約問題，比如說，我下午兩點要去國貿(mào)的充電樁充電，如果網(wǎng)上可以預約的話，一切問題都可以解決，可以保證充電樁可用、車位可用！
值得一提的充電樁
有一家充電樁運營商，叫充電俠，他們的充電樁都是可以預約的，車位上還有電子鎖，可以把車位鎖住。
——翱翔的信天翁、北汽EV160車主
電動出行公眾號作者
壞樁多、維護少、占位多！
國家電網(wǎng)壞樁率挺高，缺乏后期維護
熱門商圈充電樁，燃油車占位現(xiàn)象嚴重
——Yang、某媒體主編
位置定位不準、充電速度太慢！
充電樁被私家車占用
位置定位不準
充電速度太慢、覆蓋范圍太小
——某媒體主編
樁越來越多，相對方便了！
有故障的充電樁APP不顯示，且未及時修理
因為部分充電樁老化，插拔槍費勁，計費系統(tǒng)的金額鎖定和實際扣費標示不明確，容易造成誤解。高速服務區(qū)沒有指示標志，夜間行車沒有明顯的照明提示設(shè)施。
充電樁電流過大，對電動汽車電池損耗
充電槍過于沉重，充電樁編碼與app對應不上
充電樁設(shè)計過于復雜
老百姓充電一般充完就走了，很多沒用的數(shù)據(jù)也不會仔細看，加大了制造成本，還不如多鋪一些樁點。
——某媒體主編
最怕占位！
——花飄飄、江淮iev5車主
不難看出，現(xiàn)在各大運營商在加速建樁的同時，維修和維護做的其實并不到位，而且充電樁的有效利用率低的嚇人，希望在大刀闊斧搶占地盤的同時，把原有的充電樁該維護的維護，把壞了的充電樁該維修維修。同時也希望在商場、景點等地，鋪一些快充樁，方便車主出行。
#感謝#
最后，感謝一下被我訪問的車主和媒體！同時也希望充電樁的種種問題得以解決！
來源：第一電動網(wǎng)
作者：MidNight末班車
本文地址：http://www.idc61.net/kol/61585
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