日前，有海外及國內(nèi)機(jī)構(gòu)和媒體統(tǒng)計(jì)出了2017年各大車企研發(fā)投入情況的數(shù)據(jù)：根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上汽集團(tuán)以110.62億人民幣的投入居中國車企研發(fā)投入榜首之位，比亞迪、長安分別以62.66億和36.31億人民幣的研發(fā)投入位列2-3位，長城、廣汽、北汽緊隨其后，列4-6位。值得一提的是，由于吉利上市公司未涵蓋吉利研究院研發(fā)投入統(tǒng)計(jì)，因此表中未予統(tǒng)計(jì)。（根據(jù)此前媒體報(bào)道，2017年上半年吉利的研發(fā)支出達(dá)37億人民幣，預(yù)計(jì)吉利（不含沃爾沃）全年研發(fā)投入將超過了80億（該數(shù)據(jù)僅供參考））

根據(jù)該份數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)是當(dāng)前唯一全年研發(fā)投入超過百億的中國車企，同時(shí)相較2016年，研發(fā)投入增加了17.58%之多。有意思的是，該份數(shù)據(jù)顯示上汽研發(fā)投入占比僅為1.27%，我們猜測這與其合資公司部分研發(fā)成本歸屬外方統(tǒng)計(jì)有關(guān)，上汽自主部分的榮威、名爵在如此多新產(chǎn)品入市的情況下，其單品牌研發(fā)占比恐怕遠(yuǎn)高于1.27%。

比亞迪目前在新能源、傳統(tǒng)汽車等領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，研發(fā)投入的增長是自然。62.66億的研投高居中國車企第二位，且研發(fā)占比高達(dá)5.92%，王傳福所言“比亞迪是研發(fā)型公司”非虛。

與此同時(shí)，當(dāng)前廣受消費(fèi)者肯定的長安、長城、廣汽等車企研發(fā)投入也都在30億級(jí)以上，且研發(fā)投入愈發(fā)積極。長安在2017年研發(fā)投入飆升20.91%，相繼推出了睿騁CC、新一代逸動(dòng)等重磅車型，并收獲了市場認(rèn)可?？梢姡胍u一輛車給消費(fèi)者，首先還是要造一輛好車出來。

但是僅以純粹的研發(fā)投入資金來論英雄，對(duì)于中小型車企未免有些不公平，因其本身體量就不及大型車企，且銷售的車型數(shù)量、規(guī)模也不可相提并論。因此，從研發(fā)投入占比的角度來看，海馬，似乎是今天一眾自主車企中最重視研發(fā)的車企。

盡管數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年海馬的研發(fā)投入只有6.64億人民幣，然而作為一家營業(yè)規(guī)模還未達(dá)百億車企，其研發(fā)投入占比卻高達(dá)6.84%之多！這還是在研發(fā)投入較2016年略有下降的前提之下，足見在研發(fā)投入這件事上，海馬愿意且非常舍得花錢。對(duì)于這樣的自主車企，我們當(dāng)給予尊敬與掌聲。

除了海馬，江鈴汽車對(duì)于研發(fā)上的投入同樣絲毫不吝惜，2017年全年投入20.55億用以研發(fā)，占其營收6.56%之多，值得肯定。

不過我們在贊賞海馬、江鈴等中小營收規(guī)模車企愿意花錢做研發(fā)的同時(shí)，也應(yīng)該看到，對(duì)于它們而言，如今的形式已經(jīng)有些虎口拔牙的感覺了。想要同那些體量龐大的車企競爭只能進(jìn)一步壓縮自己的利潤并加大研發(fā)投入···這是一場不公平的較量，對(duì)于這類車企，專注某一項(xiàng)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)是為數(shù)不多的取勝之法。

在研發(fā)占比榜單中，我們依然在前十中看到了比亞迪、長安、廣汽三家大型車企的身影，可謂是汽車界“比你有錢還比你努力”的典型代表。

但是話說回來，盡管上汽、比亞迪、長城、長安精于研發(fā)，可是對(duì)比一眾國際級(jí)車企而言仍然是小巫見大巫。單從研發(fā)投入來看中國品牌崛起超越外資頗有種海市蜃樓的感覺，根據(jù)歐盟委員會(huì)（EU）機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，排名中國第一的上汽，其研發(fā)投入還不及大眾集團(tuán)十分之一。

大眾集團(tuán)以136.72億歐元的研發(fā)投入排列全球車企頭名，其后是通用、戴姆勒和豐田以及福特，其研發(fā)投入也都在70億歐元以上（另有普華永道旗下全球戰(zhàn)略咨詢團(tuán)隊(duì)思略特(Strategy&)數(shù)據(jù)顯示，2017年研發(fā)投入1-5排名為大眾、豐田、通用、福特、戴姆勒）。本田和寶馬緊隨其后，研發(fā)投入均超過50億歐元。而若將日產(chǎn)、雷諾、三菱以聯(lián)盟形式計(jì)算，其研發(fā)投入排名則更高。

而從研發(fā)占比的情況來看，大眾、寶馬、通用、戴姆勒以及福特等均在行業(yè)平均水平之上。此份數(shù)據(jù)豐田3.3%的研發(fā)占比頗為出人意料，要知道在2017年年中還曾曝出豐田研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高的新聞。不過我們不比過于糾結(jié)細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，大家只需要看到幾乎沒有哪一家車企能夠在研發(fā)上在做到“空頭套白狼”，想要保持競爭力，只有堅(jiān)持做研發(fā)，中國車企還需再接再厲??！

我們常說，汽車是良心產(chǎn)業(yè)，不僅為全世界創(chuàng)造數(shù)千萬甚至上億的工作機(jī)會(huì)，其6%、7%的利潤率也遠(yuǎn)低于金融、地產(chǎn)等行業(yè)。然而，即便是為所獲區(qū)區(qū)6%的銷售利潤，汽車廠商也需要在研發(fā)端費(fèi)九牛二虎之力才可得。研發(fā)投入多寡一方面展示了車企近一年來對(duì)于旗下車型設(shè)計(jì)、開發(fā)、平臺(tái)技術(shù)更新所作出的努力；另一方面，其實(shí)也直觀反映了一家車企當(dāng)前的綜合實(shí)力。

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