2018年8月8日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，宣布自2018年8月23日起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)約160億美元進(jìn)口商品加征關(guān)稅。

而這一舉動(dòng)，也被視為是對(duì)7月12日美國(guó)政府向中國(guó)加征約2000億美元商品10%關(guān)稅措施的反擊。雙方你來我往已經(jīng)好幾個(gè)回合，貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火正在愈演愈烈、向著急劇沖突的形勢(shì)慢慢靠攏。

為何雙方你來我往，沖突不斷升級(jí)？貿(mào)易戰(zhàn)究竟又會(huì)發(fā)展到什么地位？對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么影響？這可能是很多人都在關(guān)心的問題。

一、加征目錄分析

以小見大，回答這些問題前我們先看看中方的加征目錄，看看具體情況怎么樣。

第一次加征目錄涵蓋大部分乘用車。6月16日加征的這個(gè)目錄里面，基本上從純電動(dòng)、汽油車、柴油車都有涉及。

第二次加征目錄則主要針對(duì)專用車及零部件。8月3日中國(guó)加征的關(guān)稅目錄里面，將部分專用車、重型車輛及一些汽車零部件列入了第四檔，予以加征5%的關(guān)稅。

第三次加征目錄是對(duì)第一次加征目錄的強(qiáng)力補(bǔ)充。8月8日中國(guó)加征的關(guān)稅目錄里面，涉及汽車的目錄號(hào)多達(dá)100余項(xiàng)，相比第一批的28項(xiàng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增加，至此，從乘用車到商用車再到專用車，從純電動(dòng)到插混到汽柴油機(jī)，從整車到零部件，幾乎沒有幸存者。

必須特別說明，“從美進(jìn)口汽車產(chǎn)品的關(guān)稅稅率可以加到65%”的說法有待商榷。消息出來之后，部分媒體將其解讀為兩次疊加，在15%的基準(zhǔn)稅率上增加兩個(gè)25%，即65%關(guān)稅稅率。這一說法有待商榷，因?yàn)閷?shí)際上第三次加征目錄與第一次加征目錄的關(guān)系是“補(bǔ)充”而非“重疊”，因此美系進(jìn)口車只是被擴(kuò)大了加征面，而非增加了稅率。

簡(jiǎn)單點(diǎn)講，第一次是重點(diǎn)打擊，第二次是放放冷槍，第三次立體覆蓋，就是這么回事。

二、中方應(yīng)對(duì)策略分析

接下來我們要分析一下中方這三次加征舉動(dòng)背后蘊(yùn)含的思路和策略。

第一，貿(mào)易順差決定中方不能等額回?fù)?。由于中美雙方的貿(mào)易往來中，中方處于絕對(duì)的順差地位（2017年約2758億美元，折合人民幣1.87萬億），而且還在不斷增長(zhǎng)，因此等價(jià)還擊將是一個(gè)注定失敗的策略，到最后自己手里額度用光了，美方手里還握著順差的額度就尷尬了。

第二，不能求全則必需集中力量攻其一點(diǎn)。既然不能全面打擊，那就必須集中全部的力量，對(duì)準(zhǔn)其要害部位進(jìn)行持續(xù)的、重重的打擊，才能換來對(duì)手的讓步，而汽車就是中方選擇的一個(gè)軟肋。

第三，硬中帶軟，合縱瓦解連橫。一方面，中方對(duì)美方的反擊是步步跟進(jìn)，你來我往，始終透露出強(qiáng)硬的氣息；另一方面，中方也在不斷實(shí)施擴(kuò)大開放，比如股比放開等積極的政策，推動(dòng)特斯拉獨(dú)資落戶上海，也是在向美方表達(dá)一定的善意。此外，中方還在積極聯(lián)合其它遭受美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的國(guó)家和地區(qū)，聯(lián)手對(duì)抗，實(shí)際這是一種“合縱”瓦解傳統(tǒng)“連橫”格局的策略。

至于為何會(huì)選擇特斯拉網(wǎng)開一面，有以下原因：一是中方希望引進(jìn)一條新能源汽車的大鯰魚；二是特斯拉進(jìn)口比重不大不小，體量上好把控；三是看中了特朗普與馬斯克良好的私交關(guān)系。

三、從美方思路推測(cè)未來形勢(shì)

不得不承認(rèn)，當(dāng)前貿(mào)易戰(zhàn)的主動(dòng)權(quán)仍掌握在美方手里，因此預(yù)測(cè)未來貿(mào)易戰(zhàn)的走向，還得從美方的心態(tài)、思路出發(fā)，才能看清楚汽車產(chǎn)業(yè)未來會(huì)受到哪些影響。

第一，America Fist戰(zhàn)略主導(dǎo)下的貿(mào)易戰(zhàn)，本質(zhì)上是美國(guó)第三次遏制世界第二的崛起。從全球歷史格局出發(fā)，1955年蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)排名次席，軍事力量則是如日中天，綜合實(shí)力僅次于美國(guó)，但美國(guó)巧妙的通過冷戰(zhàn)的形式耗掉了蘇聯(lián)的元?dú)?，第一次遏制成功；此后，日本崛起，GDP上升為僅次于美國(guó)的世界第二，美國(guó)又通過廣場(chǎng)協(xié)議和操控日元匯率將其成功遏制。可以說，誰是世界第二就打擊誰是美國(guó)自二戰(zhàn)后堅(jiān)定不移執(zhí)行的策略。當(dāng)前，特朗普宣稱的America Fist本質(zhì)上也是在強(qiáng)調(diào)第一，貿(mào)易戰(zhàn)只是一種手段。

第二，若不徹底遏制中國(guó)崛起，貿(mào)易戰(zhàn)一天不停，汽車持續(xù)遭殃。既然是最頂級(jí)的戰(zhàn)略執(zhí)行，那么遏制中國(guó)反超美國(guó)成為世界第一這個(gè)思路就會(huì)堅(jiān)定不移的執(zhí)行下去。換句話說，貿(mào)易戰(zhàn)很有可能是一場(chǎng)長(zhǎng)期、持久的戰(zhàn)役，汽車成為槍炮口這點(diǎn)也沒辦法改變。

第三，汽車加征關(guān)稅將成常態(tài)，關(guān)稅比例再升高可能性極大。由于第三批目錄是擴(kuò)大覆蓋面，但總體上來講，從美國(guó)進(jìn)口的絕大多數(shù)整車及零部件產(chǎn)品仍然執(zhí)行了40%的關(guān)稅稅率。既然美方不達(dá)目的誓不罷休、既然中方堅(jiān)定不移攻其一點(diǎn)、既然覆蓋面已無法再次大幅擴(kuò)大，那剩下的反擊招數(shù)就只剩下一個(gè)：提高稅率。從目前的情況來看，對(duì)美進(jìn)口汽車的關(guān)稅稅率再次加征10-25%是很大概率的事件。

四、中方能否有必殺技？

當(dāng)然，中方并不是只有一味的加征關(guān)稅策略，從歷史角度來看，貿(mào)易戰(zhàn)只是初級(jí)階段，終極階段是貨幣戰(zhàn)，一旦發(fā)生貨幣戰(zhàn)，作為全球硬通貨的美元就將對(duì)人民幣展開強(qiáng)力的攻擊，后果難以設(shè)想。

為了防止這一步發(fā)生，中方能做到的唯一辦法，就是緊緊抓住美國(guó)金主政治這一本質(zhì)，集中全部火力進(jìn)攻特朗普自己的企業(yè)和特朗普背后的金主，這一唯一能讓特朗普放棄貿(mào)易戰(zhàn)的必殺技，這也是唯一能讓汽車不遭受關(guān)稅折騰的機(jī)會(huì)。

五、汽車行業(yè)將受到何等影響？

不管打擊成功還是失敗，至少在短時(shí)間內(nèi)，中美貿(mào)易戰(zhàn)特別是汽車加征關(guān)稅這個(gè)事是躲不了了，而且會(huì)愈加愈烈。躲不掉，那就得談一談?dòng)绊憥缀瘟恕?/p>

首先，美國(guó)進(jìn)口車型超高的稅負(fù)將使其銷量急劇下滑。2017年，中國(guó)汽車進(jìn)口來源國(guó)里面，日本和德國(guó)排名一二位，美國(guó)則依靠林肯和特斯拉排名第三。但關(guān)稅不斷加征的背景下，美國(guó)進(jìn)口的汽車將受到相當(dāng)強(qiáng)烈的打擊，毫不夸張的說，其銷量腰斬都很有可能。

其次，特斯拉所受影響相對(duì)偏小，林肯則將遭受重創(chuàng)。從具體排名中可以看出，2017年進(jìn)口車企排名前十的美國(guó)本土品牌里，福特（林肯）排名相對(duì)靠前，約有6.47萬輛；其次為Jeep和特斯拉。相對(duì)而言，雖然關(guān)稅持續(xù)加征都會(huì)對(duì)美系品牌造成很大的市場(chǎng)加價(jià)壓力，但特斯拉由于是純電動(dòng)車，除了本身有特殊的品牌號(hào)召力外，其消費(fèi)稅相比林肯等燃油車還有特殊的優(yōu)勢(shì)，所以受到的影響會(huì)相對(duì)較小。

第三，Model3相比S/X要吃更大的苦頭。雖然都是純電動(dòng)，但是S/X由于本身定位高端，所以不會(huì)還有一定的溢價(jià)承受能力。但定位家用級(jí)的Model3就有點(diǎn)吃力了，按照40%稅率算下來售價(jià)超過40萬是妥妥的事，加征65%關(guān)稅售價(jià)超過50萬也輕輕松松，這顯然將打退不少消費(fèi)者。

第四，高關(guān)稅下其它車企將盡快尋求轉(zhuǎn)產(chǎn)可能。在美國(guó)生產(chǎn)的其它非本土品牌，比如寶馬、奔馳等，此前可能還處于政策觀望階段，但現(xiàn)在一定會(huì)加快轉(zhuǎn)產(chǎn)步伐，但為顧忌特朗普面子，預(yù)計(jì)不會(huì)直接轉(zhuǎn)向中國(guó)投產(chǎn)，而是選擇東南亞、印度、日本之類的生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)產(chǎn)。當(dāng)然，這個(gè)前提條件一定是衡量已有生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)投入和銷量收益之后才會(huì)做出決定，小批量車型并不會(huì)這么做。

第五，連鎖反應(yīng)將造成進(jìn)口車市整體價(jià)格上揚(yáng)，日系漁翁得利。雖然是美國(guó)進(jìn)口車型加征關(guān)稅，但原本計(jì)劃購(gòu)買美國(guó)進(jìn)口車的消費(fèi)者，在被關(guān)稅加價(jià)逼退后，將必然轉(zhuǎn)向日系、德系等其它進(jìn)口品牌，由此，需求端的上升和供給端的不足將促使其它國(guó)別的進(jìn)口車型價(jià)格不同程度上漲。在整個(gè)過程中，日系品牌主力進(jìn)口車型既沒有在美國(guó)本土生產(chǎn)，又不會(huì)被加征關(guān)稅，將是最大的漁翁。

第六、福特內(nèi)夾外攻，未來三年形勢(shì)岌岌可危。進(jìn)口車市未來形勢(shì)不好也就算了，國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)上福特也在面臨強(qiáng)大的威脅。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，福特今年上半年在華共交付40萬輛，與去年同期相比下降了25%，預(yù)計(jì)虧損17億元，與上年同期相比下降67.54%-63.21%，下半年銷量甚至可能腰斬，內(nèi)外夾擊之下，福特未來三年形勢(shì)難談美妙。

第七、美系零部件企業(yè)憂慮加重，進(jìn)軍中國(guó)刻不容緩。中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球最大的單一市場(chǎng)，汽車產(chǎn)銷量已近全球1/3，如此龐大的市場(chǎng)是任何零部件企業(yè)都不想丟掉的必爭(zhēng)之地。關(guān)稅的加征將使得本來就被OEM壓榨成本的美系零部件企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此必然會(huì)加快在中國(guó)市場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。很有意思的是，特朗普這么做反而是逼得這些企業(yè)外逃，而非“制造業(yè)回流”。

六、結(jié)語

總之，中美第二輪加征關(guān)稅如期而至，而基于宏觀大勢(shì)，這樣的加征舉動(dòng)還會(huì)多次在后面上演，汽車作為焦點(diǎn)也將承受長(zhǎng)久的苦楚，妄想兩國(guó)停止交戈的人，這次一定要徹底死心了。

不管怎么樣，不能茍小利而失大節(jié)，作為普通老百姓，對(duì)國(guó)家這項(xiàng)艱苦卓絕的斗爭(zhēng)還是要堅(jiān)定不移的支持。

好在市場(chǎng)上不止美國(guó)車供消費(fèi)者選擇不是？

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