蔚來和北汽，在小編看來更像是代表了當(dāng)下新能源汽車兩大陣營(yíng)：以蔚來為代表的造車新勢(shì)力和以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)自主新能源車企。

傳統(tǒng)自主品牌影響

當(dāng)2020年補(bǔ)貼取消之后，以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)自主品牌，肯定沒什么大的影響，畢竟后面都有大的集團(tuán)做支撐，而且經(jīng)過這幾年苦心經(jīng)營(yíng)，也都有一定的家底，市面上新能源車型也都有布局。

北汽的EC系列，EX系列，EU系列等都已成氣候，相信補(bǔ)貼退坡，對(duì)于北汽等自主品牌而言，影響不會(huì)太大。

造車新勢(shì)力影響

而對(duì)以蔚來為代表的造車新勢(shì)力而言，則壓力就會(huì)有點(diǎn)大了，本身就是代工生產(chǎn)，成本不太可控，且由于存在代工費(fèi)用，單車成本就會(huì)大一些，由于補(bǔ)貼取消，對(duì)于其資金的影響還是很大的。

同時(shí)國(guó)家補(bǔ)貼一旦取消之后，也會(huì)影響投資人對(duì)造車新勢(shì)力的信心，從而影響融資進(jìn)度，當(dāng)然至于是否會(huì)倒閉，受影響因素較多，小編也不敢妄下結(jié)論，但肯定是會(huì)有很大的影響。

當(dāng)然，這里必須要說明一點(diǎn)的時(shí)，國(guó)家新能源汽車的補(bǔ)貼，主要原因還是補(bǔ)貼三電成本，尤其是動(dòng)力電池的成本。

這幾年，動(dòng)力電池的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)初顯，同時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)也大幅提升，所以，補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，對(duì)于新能源主機(jī)廠的成本影響，其實(shí)沒有那么大，畢竟三電等核心零部件的采購(gòu)成本也在下降。

小結(jié)

2020年補(bǔ)貼取消之后，對(duì)于造車新勢(shì)力的影響會(huì)大于傳統(tǒng)自主新能源品牌的影響，當(dāng)然隨著三電采購(gòu)成本的下探，負(fù)面的影響應(yīng)該沒有我們想象的那么大，但優(yōu)勝劣汰，是市場(chǎng)最基本的游戲法則。

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