自去年開始氫燃料電池大受關(guān)注以來，行業(yè)對(duì)于該重點(diǎn)發(fā)展哪種技術(shù)路線的爭議也日漸升溫。不過，近期以來大熱的燃料電池題材股昨日也上演了跌停潮，很多人開始大肆唱空氫能源產(chǎn)業(yè)，特別是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化難題，目前無法解決的現(xiàn)狀。

于是，市場又產(chǎn)生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車？

氫云鏈認(rèn)為，氫燃料電池板塊的下跌應(yīng)只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)將大有可為。特別是工信部發(fā)言人已經(jīng)明確表示，在未來我國新能源汽車的發(fā)展方向中，既包括鋰電池純電動(dòng)汽車，也包括氫燃料電池汽車等，這兩者長期并存互補(bǔ)，于此同時(shí)，國家也將加大氫燃料電池汽車的商業(yè)化的落地和實(shí)現(xiàn)。

上個(gè)星期，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2019中國汽車論壇上指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢(shì)下，我們必須要研究內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，特別是在燃料電池結(jié)構(gòu)下面，在遠(yuǎn)程公交、上班出租、城市物流、長途運(yùn)輸這些交通方式，使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續(xù)駛里程、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇。

除此之外，在剛剛閉幕的第18屆上海車展上，氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄悄”增加！無論是資金雄厚的汽車大集團(tuán)，還是活力更強(qiáng)的民營企業(yè)，無論是領(lǐng)先一步的跨國車企，還是步步緊跟的自主品牌，甚至造車新勢(shì)力也帶來了自己的氫燃料電池汽車產(chǎn)品；

當(dāng)然，據(jù)氫云鏈了解，目前國內(nèi)已經(jīng)有武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內(nèi)的11個(gè)省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而其表示氫燃料電池汽車要在2020年實(shí)現(xiàn)5000輛規(guī)模示范應(yīng)用，2025年達(dá)到5萬輛的規(guī)劃，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣。

氫云鏈覺得燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾經(jīng)波折，還處在商業(yè)化初期。過去一個(gè)時(shí)期，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)較顯著的技術(shù)進(jìn)步帶來了安全可靠性、耐久性的大幅提升與系統(tǒng)成本的顯著下降，但總體看，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)還在商業(yè)化導(dǎo)入期之前的階段。國內(nèi)在該領(lǐng)域有所進(jìn)步，但總體來技術(shù)水平仍有差距。目前市場上仍以題材為主。

風(fēng)險(xiǎn)提示：

燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展不達(dá)預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。1）燃料電池相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進(jìn)度和國產(chǎn)化水平不及預(yù)期，造成成本下降緩慢，影響行業(yè)發(fā)展；2）加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度和數(shù)量不及預(yù)期，影響下游車輛落地；3）國家對(duì)產(chǎn)業(yè)支持力度不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)。

聲明：氫云鏈力求信息真實(shí)、準(zhǔn)確，文章提及內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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