受到各種因素的影響中國汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑，作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，中國的變動(dòng)已經(jīng)影響到了整個(gè)汽車行業(yè)。

外媒對(duì)于中國的市場(chǎng)變動(dòng)一直很關(guān)注，最近外媒對(duì)于中國汽車市場(chǎng)的變化做出了相關(guān)的報(bào)道。以下是報(bào)道的原文：

受到中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)的月度銷量下滑幅度嚴(yán)重。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)表示，5月份中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)的銷售額同比下降16.4%，4月和3月分別下跌14.6%和5.2%。這是中國汽車市場(chǎng)的聯(lián)系第十一個(gè)銷售下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)徐海東表示，汽車排放下降的另一個(gè)關(guān)鍵原因是，各省在2020年截止日期之前實(shí)施了“中國六級(jí)”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，加劇了制造商的不確定性。

這個(gè)突然的政策是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)巨大打擊，沒有給各大汽車制造商足夠的時(shí)間去準(zhǔn)備，再加上大量的庫存車的堆積，汽車制造商們很少能夠及時(shí)的更上市場(chǎng)的變化，這一切導(dǎo)致了當(dāng)前的汽車市場(chǎng)局面。

這次汽車銷量減少是自上世紀(jì)90年代以來，第一次出現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)象。中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中美之間針鋒相對(duì)的進(jìn)口關(guān)稅影響了消費(fèi)者信心。

業(yè)內(nèi)高管表示，他們相信，在政府的支持下，汽車市場(chǎng)將在今年下半年恢復(fù)增長(zhǎng)。

徐海東還表示，影響這次下降的還有中低收入群體購買力下降以及政府刺激鼓勵(lì)購買的預(yù)期兩個(gè)因素。

今年6月早些時(shí)候，中國政府宣布了一系列重振銷售的措施，其中包括了阻止地方政府對(duì)采購實(shí)施新的限制，以及取消對(duì)NEV的限制。

但是與市場(chǎng)預(yù)期相反，這些措施不包括放松對(duì)大城市汽油動(dòng)力汽車牌照發(fā)放的管制。

不管在這些措施中并沒有太多的補(bǔ)貼政策，徐海東表示繼續(xù)期待這種支持是不現(xiàn)實(shí)的。

CAAM高級(jí)官員石建華表示；“這是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，不需要政府日復(fù)一日地干預(yù)?！?/p>

受到這些因素影響，5月的新能源汽車的增長(zhǎng)也大幅放緩。銷售額僅增長(zhǎng)1.8%，而4月份為18.1%。盡管整體市場(chǎng)萎縮，去年全年Nev的銷售額卻躍升了近62%。

NEV包括了混合動(dòng)力汽車、純電池電動(dòng)汽車和氫燃料電池車輛。受到空氣污染困擾的中國一直熱衷于支持NEV，要求汽車制造商達(dá)到銷售配額，這成為了中國汽車市場(chǎng)的特色。

徐說，Nev的增長(zhǎng)受到了燃油車銷售下降的拖累，在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，對(duì)傳統(tǒng)汽油汽車的大幅折扣也吸引了購車者遠(yuǎn)離NEV。

5月份大多數(shù)汽車制造商在中國的銷量都有所下降。只有豐田汽車公司和本田汽車有限公司，實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

智電點(diǎn)評(píng)

受到各方因素的影響，中國汽車市場(chǎng)在最近的時(shí)間內(nèi)下滑嚴(yán)重，但是在這次下滑之后一定會(huì)有再次回升。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善，國家逐漸減少了燃油汽車補(bǔ)貼力度轉(zhuǎn)而加大新能源汽車的補(bǔ)貼，大力發(fā)展綠色環(huán)保的新能源汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向已經(jīng)很明顯，現(xiàn)在只是等待著技術(shù)成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

本文作者為REUTERS，內(nèi)容來源為autoblog.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯。

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