特斯拉在新能源車型的布局以及研發(fā)上相信大家都是有目共睹的，在2008的時(shí)候，特斯拉憑借著一款名為Roadsteds/a>的純電動(dòng)車型橫空出世，但是在那個(gè)時(shí)代，如此一輛超前的車型并沒有在當(dāng)時(shí)的市場掀起什么太大的風(fēng)浪。

直到前幾年，在全球排放標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保要求更加嚴(yán)苛的大勢下，新能源車型才重新獲得重視。在這個(gè)領(lǐng)域早有布局的特斯拉迅速在全球范圍推出了旗下車型，經(jīng)過幾年的發(fā)展，特斯拉已經(jīng)穩(wěn)坐新能源汽車領(lǐng)域的第一把交椅。

特斯拉旗下的Model S車型更是成為了特斯拉進(jìn)入高端新能源汽車市場的主力軍。難道說在這個(gè)級別的車型中，傳統(tǒng)豪華車企一點(diǎn)辦法都沒有？顯然不是這樣的，接下來就簡單的說幾輛在這個(gè)級別中的重量級選手。

奧迪e-tron GT

說起這輛車大家或許還會(huì)有點(diǎn)陌生，因?yàn)槟壳斑@輛車還沒有上市。這輛車第一次亮相還是在去年的紐約車展，從外觀來說，奧迪E-tron GT的外觀設(shè)計(jì)顯得十分激進(jìn)，車身非常低矮，運(yùn)動(dòng)氣息十分明顯，基本上可以把它當(dāng)成是A7的電動(dòng)版本。

奧迪E-tron GT的全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)大約擁有595馬力。在電子式quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下，0-100km/h加速3.5秒、0-200km/h達(dá)到12秒，最高時(shí)速240km/h的性能表現(xiàn)，續(xù)航能力約400公里。

奔馳EQC

電動(dòng)車作為新時(shí)代的寵兒，來自德國的老牌造車企業(yè)奔馳自然不會(huì)甘拜下風(fēng)。奔馳EQC是基于MEA平臺打造，定位中型SUV，外觀以及內(nèi)飾采用了奔馳EQ家族設(shè)計(jì)元素。

從外觀來說，奔馳EQC的外觀并沒有采用十分激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，整體看上去十分的和諧，并沒有過多的凸顯它作為一臺純電動(dòng)車型的身份。

動(dòng)力方面，EQC搭載一套由前后兩臺異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率為310千瓦，峰值扭矩為730牛米。新車匹配三元鋰電池電池組，NEDC工況下的百公里耗電量分別為19.9千瓦時(shí)和20.1千瓦時(shí)，工況續(xù)航分別為415公里和408公里。

跟奧迪E-tron GT一樣，這輛車目前也還沒有上市，不過根據(jù)現(xiàn)在的消息來看，奔馳EQC將于今年年底正式上市。

寫在最后

其實(shí)嚴(yán)格的來說，目前市面上還沒有一款車型是特斯拉Model S的直接競爭對手，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車型都還沒有上市，在上市之后的表現(xiàn)我們也還不得而知。當(dāng)然了，傳統(tǒng)豪華車企的實(shí)力也是不容小視的，雖然現(xiàn)在特斯拉風(fēng)頭正好，但是在傳統(tǒng)豪華品牌開始發(fā)力之后，特斯拉的市場應(yīng)該還是會(huì)受到一定的擠壓。

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