其實對于三缸發(fā)動機來說，氫云鏈相信大部分消費者應(yīng)該并不陌生，比如早期的奧拓、比亞迪f0、奇瑞QQ等車型，都是采用三缸發(fā)動機。

不過由于三缸發(fā)動機其本身構(gòu)造的不對稱性，容易在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，為此它漸漸離開了我們的視野。

而隨著人們對環(huán)境保護的重視，全球都掀起了一股節(jié)能降排的浪潮，比如歐盟就要求到2020年，所有車輛的百公里油耗必須降到3.8L，為此，很多車企開始重新拾起了三缸發(fā)動機，紛紛開始進(jìn)行改良。

對于國內(nèi)而言，伴隨著新能源汽車的興起，特別是插電混合動力車型的推出，一批搭載三缸發(fā)動機的新能源汽車又回到了人們的視線。比如：名爵6、博瑞GE和搭領(lǐng)克01等插電混動車型均采用三缸發(fā)動機，那三缸發(fā)動機會不會成為未來新能源汽車發(fā)展的主流配置呢？

氫云鏈認(rèn)為這只是目前的發(fā)展方向，但并不代表是未來的發(fā)展方向。

從駕駛體驗上來說，目前采用的三缸發(fā)動機的插混車型車內(nèi)抖動明顯比燃油版車輛小很多，其歸根結(jié)底的原因就在于車企對其在從工藝上進(jìn)行了很大的改良。

比如福特旗下的三缸發(fā)動機，就用到了雙質(zhì)量飛輪、偏心曲軸以及平衡軸設(shè)計。而這些設(shè)計在傳統(tǒng)的三缸發(fā)動機上面是很難看到的，所以現(xiàn)在的三缸發(fā)動機已經(jīng)脫胎換骨了。

除此之外，目前的三缸發(fā)動機，大部分都是匹配渦輪增壓器的，從動力上也有了更好的表現(xiàn)。

由于混合動力車型同時搭載三缸發(fā)動機和電機兩套動力系統(tǒng)，在三缸發(fā)動機在低速的時候抖動比較明顯的時候，通過利用電機在低速下的高扭距驅(qū)動車輛避免三缸發(fā)動機工作引起的抖動；而在三缸發(fā)動機，扭矩比較充足的2000-4000轉(zhuǎn)情況下，也可以充分利用發(fā)動機的高轉(zhuǎn)換效率來驅(qū)動車輛，以降低車輛功耗。

所以對插電混合動力汽車而言，只要從混合模式上得以優(yōu)化，其實搭載三缸發(fā)動機的插電混合動力汽車，并不會出現(xiàn)抖動情況。

雖然插混能源完美的解決三缸機的抖動問題，但氫云鏈依舊認(rèn)為它不會成為未來新能源汽車發(fā)展的主流配置！

畢竟三缸發(fā)動機是節(jié)能減排下的產(chǎn)物，就拿馬自達(dá)汽車來說，其推出的創(chuàng)馳藍(lán)天二代，壓燃式汽油發(fā)動機也可以有效降低車輛的油耗以及排放。所以說目前使用三缸發(fā)動機，也是很多車企無奈的選擇，所以一旦有了最佳的解決方案，三缸發(fā)動機隨之被拋棄。

其次，三缸發(fā)動機還存在不可避免的缺點，由于三缸發(fā)動機采用了奇數(shù)的氣缸數(shù)布置，所以從曲軸的布置上來看存在不平衡性；而且隨著三缸發(fā)動機的使用時間的推移，后期的不平衡性也會越來越明顯，發(fā)動機使用壽命也會受到影響。

總結(jié)

不管是插電混動汽車還是燃油增程式電動汽車，都是新能源發(fā)展中間的一個過渡階段。而隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程的增加以及配套設(shè)施的完善，最終汽車將會向純電化發(fā)展，所以三缸發(fā)動機最終也會被純電動汽車取代。

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