三季度恢復(fù)盈利

德國大眾集團(tuán)29日發(fā)布財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)第三季度稅后利潤27.5億歐元，同比減少18.7%。雖然疫情流行影響全球銷量整體下滑情況下，大眾依然恢復(fù)了盈利，今年第二季度巨額虧損之后，但三季度仍較去年同期減少31%。

產(chǎn)量上，第三季度大眾集團(tuán)新車產(chǎn)量244.5萬輛，同比減少4.2%；新車交付量261.2萬輛，同比減少1.1%；集團(tuán)收入593.6億歐元，同比減少3.4%?？偟膩碚f，雖然大眾今年的營業(yè)利潤較上一年嚴(yán)重下降，但不至于出現(xiàn)虧損的局面。  

大眾集團(tuán)董事會成員Frank Witter表示，今年前9個(gè)月，大眾集團(tuán)業(yè)務(wù)持續(xù)受到新冠疫情的嚴(yán)重影響。在充滿挑戰(zhàn)的情況下，大眾集團(tuán)在第三季度不僅恢復(fù)盈利，還在發(fā)展電動(dòng)車和增強(qiáng)數(shù)字化能力方面取得進(jìn)展，并為未來投資保留了必要的財(cái)務(wù)空間。  

具體來說，第三季度，大眾集團(tuán)特殊項(xiàng)目營業(yè)利潤為32億歐元，比起去年同期的48億元相對較低，但對比第二季度的嚴(yán)重虧損已有明顯改善。而營業(yè)總收入相比去年同期下降3.4%，如果沒有疫情影響，整體水平應(yīng)該處于上升趨勢。

大眾集團(tuán)表示，第三季度能夠扭虧為贏，中國作為集團(tuán)最大的單一市場，一定程度上受益于中國市場銷量的持續(xù)復(fù)蘇，中國是推動(dòng)汽車市場持續(xù)復(fù)蘇的主要?jiǎng)恿?。同時(shí)，大眾集團(tuán)在華汽車產(chǎn)量已從第二季度開始恢復(fù)增長，而第三季度在華新車交付量同比增長3%，但同期大眾全球銷量同比下降了1.1%?？梢?，中國市場對于國際汽車企業(yè)的發(fā)展具有不可撼動(dòng)的地位。

對于第三季度扭虧為盈的局面，大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰博士表示:“集團(tuán)目前的復(fù)蘇態(tài)勢符合預(yù)期。如無突發(fā)情況,集團(tuán)今年的表現(xiàn)將領(lǐng)先于市場整體水平。馮思翰繼續(xù)補(bǔ)充道:“第三季度,中國汽車市場銷量同比持續(xù)穩(wěn)步增長,這堅(jiān)定了我們對集團(tuán)長遠(yuǎn)發(fā)展的信心。盡管受到新冠肺炎疫情影響,我們?nèi)匀辉谥袊ν七M(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

合資公司積極“補(bǔ)短”

雖然第三季度大眾集團(tuán)扭虧為盈，而且作為整體來說，中國的消費(fèi)市場是大眾利潤的關(guān)鍵，但根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的9月份廠商銷量排行上面來看，在上榜的前15名車企里，均呈現(xiàn)上漲趨勢，唯有上汽大眾銷量160502輛，距去年同期的175383輛，同比下降8.5%。

對此問題，中車網(wǎng)聯(lián)系到資深分析師任萬付，他表示：“主要原因是上汽大眾多年的領(lǐng)先讓其產(chǎn)生了惰性，應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力不足，這種缺陷在車市下滑的大背景下被放大，車市轉(zhuǎn)好后下滑的慣性仍然存在，而之前的高基數(shù)造成現(xiàn)在同比下降也是一部分原因。

接連發(fā)生的負(fù)面事件也對上汽大眾的汽車造成不良影響，此前因?yàn)榕了_特“A柱門”事件成為導(dǎo)火索，蔓延至其他車型，消費(fèi)者對上汽大眾的產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)生了質(zhì)疑。其次，在國內(nèi)眾多車企逐步由“以產(chǎn)定銷”向“以銷定產(chǎn)”轉(zhuǎn)變時(shí)，上汽大眾依舊抱著老方法，與經(jīng)銷商的矛盾爆發(fā)。

而兄弟單位一汽大眾用探岳補(bǔ)齊了SUV短板后完成兩條腿走路的姿勢，搶奪了上汽大眾的份額，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，探岳以總銷量12.5萬輛一舉超越途岳，以七千輛的差距直指途觀。再加上疫情過后，日系重新崛起，上汽大眾的市場份額被進(jìn)一步壓縮。

隨后，上汽大眾在未來轉(zhuǎn)型方面也做出了態(tài)度。首先，越來越多的汽車廠商對于車企轉(zhuǎn)型尤為重視，從汽車制造商變?yōu)槠嚦鲂泄竞推嚳萍脊?。對此，?0月29日，全球未來出行大會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）市場戰(zhàn)略與規(guī)劃負(fù)責(zé)人張嵐對大眾汽車集團(tuán)在未來出行方面的探索進(jìn)行了演講。

張嵐表示，在未來出行上，既有綠色出行，也有共享出行，輔以私家車出行，而在出行的車輛選擇上應(yīng)以新能源汽車為主，同時(shí)伴隨著新興科技技術(shù)的出現(xiàn)。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃采用以人和出行需求為核心的新研究方法。

作為轉(zhuǎn)型中的大眾汽車集團(tuán)，張嵐還表示大眾汽車提供的不僅僅是交通工具，同時(shí)還將提供行駛過程中的多種服務(wù)，“更便捷”、“更舒適”、“更經(jīng)濟(jì)”、“更高效” 的滿足人們的出行需求。 要實(shí)現(xiàn)未來的大出行，張嵐表示僅僅依靠單一主機(jī)廠或單個(gè)技術(shù)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須將行業(yè)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的優(yōu)勢資源結(jié)合起來。

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