逝者如斯夫，不舍晝夜。盡管2020年上半年的動(dòng)蕩令人吃驚，但時(shí)光如電，轉(zhuǎn)眼冬天已經(jīng)到來，2020年留給車企的時(shí)間已經(jīng)不多。目前，各大車企已經(jīng)紛紛發(fā)布了前三季度的銷量數(shù)據(jù)，那么，回顧年初立下的年度銷量FLAG，哪些車企有望達(dá)標(biāo)呢？

兩家車企前三季度完成7成年度指標(biāo)

在今年疫情之前，車企普遍對(duì)于今年車市的預(yù)期還是比較樂觀的。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾經(jīng)表示，預(yù)計(jì)2020年車市銷量增長(zhǎng)1%左右，當(dāng)然，疫情之后，崔東樹也很快調(diào)整了預(yù)測(cè)。因此，我們首先需要說明，盡管有很多車企在疫情之后也對(duì)年度目標(biāo)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，但顯然，前三季度的車市整體情況還是令人有些不太樂觀——尤其是今年上半年的情況。

于是，當(dāng)各大車企公布最新銷量之后，我們驚喜發(fā)現(xiàn)，如果四季度不出現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，最有希望完成年度目標(biāo)只有兩三家車企，而且希望最大的還不是我們所熟悉的品牌。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度只有兩家車企的銷量達(dá)到年度目標(biāo)的七成以上，按照過去的規(guī)律，后三個(gè)月完成30%的銷量目標(biāo)難度不算太大。因此，這兩家車企今年大概率能夠做到不被打臉。

這兩家車企，分別是江淮汽車和長(zhǎng)安汽車，其中，江淮汽車前三季度完成率為74%，超過長(zhǎng)安汽車成為第一。

得益于商用車板塊的穩(wěn)健表現(xiàn)以及乘用車板塊的持續(xù)回暖，今年1-9月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量33.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%。此前，江淮的年度目標(biāo)時(shí)45萬輛。

至于長(zhǎng)安汽車，盡管達(dá)成率只有71.7%，但其整體銷量顯然要比江淮更強(qiáng)。今年1-9月，長(zhǎng)安安汽車?yán)塾?jì)銷量為137.09萬輛，同比增長(zhǎng)12%。相較于全年191萬輛的銷量目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車看起來今年將收獲一個(gè)豐收年。

長(zhǎng)城、吉利年度目標(biāo)完成率均超過66%

如果說，長(zhǎng)安汽車今年的異軍突起讓人有些詫異，那么吉利、長(zhǎng)城這兩家長(zhǎng)期位于自主品牌銷量榜前兩名的民企，今年的表現(xiàn)則稍微有些平淡，但年度目標(biāo)的達(dá)成率也超過了66%。

疫情之后，長(zhǎng)城汽車2020年全年銷量目標(biāo)為102萬輛。今年1-9月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量68.1萬輛，目標(biāo)完成率為66.8%。四季度，如果長(zhǎng)城汽車月均銷量能夠保持在11萬輛以上的規(guī)模，那么還是很有可能達(dá)成既定目標(biāo)。當(dāng)然，考慮到哈弗大狗、長(zhǎng)城炮、新款哈弗H6的持續(xù)熱賣，長(zhǎng)城汽車全年突破102萬輛的成績(jī)還是大有希望。

疫情之后，吉利汽車將全年銷量目標(biāo)從141萬輛下調(diào)至132萬輛。今年1-9月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量87.55萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的66.3%。由于吉利汽車比長(zhǎng)城汽車的年度目標(biāo)多了整整30萬輛，所以在四季度，吉利的月均銷量需要保持在15萬輛，才有可能達(dá)標(biāo)?？紤]到今年下半年吉利上市的新車并不算多，吉利最終能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量，還是一個(gè)問號(hào)。

除了吉利、長(zhǎng)城，江鈴汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)這四家前三季的完成率也都在60%之上。這意味著只要年度努力沖刺一下，它們還是有希望達(dá)標(biāo)的。

具體來看，江鈴汽車前三季度銷量22.1萬輛，年度銷量目標(biāo)33萬輛，完成率為67%；廣汽集團(tuán)前三季度銷量140.7萬輛，年度銷量目標(biāo)212萬輛，完成率為66.4%；上汽集團(tuán)前三季度銷量361.3萬輛，年度銷量目標(biāo)600萬輛，完成率為60.2%；東風(fēng)汽車集團(tuán)前三季度銷量234.1萬輛，年度銷量目標(biāo)為375萬輛，完成率為62.4%。

奇瑞和比亞迪大概率無法達(dá)標(biāo)

總的來看，絕大部分公布2020銷量目標(biāo)的車企，基本還都時(shí)保住了達(dá)成率60%的顏面。一般來說，只要四季度銷量不出現(xiàn)大規(guī)模下滑，達(dá)標(biāo)率60%的車企最后基本都能完成85%以上的銷量?？紤]到今年疫情的因素，這樣的表現(xiàn)也不算難看。

不過，需要指出的，在一干主流車企中，奇瑞和比亞迪是達(dá)成率墊底的兩個(gè)品牌，它們也大概率難以達(dá)成2020年銷量目標(biāo)。

奇瑞汽車的情況比較尷尬，屬于年初太得意忘形，目標(biāo)立得太高那種。2019年，奇瑞全年累計(jì)銷量74.5萬輛，基本持平上一年。但在年初，奇瑞卻早早透露年度銷量目標(biāo)為100萬輛，當(dāng)然后來又調(diào)整為90萬輛。在沒有比上一年獲得哪怕是小規(guī)模增長(zhǎng)的情況下，奇瑞哪里來的信心在2020年要實(shí)現(xiàn)15萬輛的銷量增長(zhǎng)？

事實(shí)也是如此。今年前三季度，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量42.4萬輛，目標(biāo)完成率為47.1%。顯然，這個(gè)差距有點(diǎn)太大，奇瑞汽車的臉都快要被打腫了。

比亞迪的情況屬于被今年新能源發(fā)展的頹勢(shì)所拖累。作為以新能源汽車為主業(yè)的車企，其實(shí)今年比亞迪的燃油車還出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，不過這也難以抵消其在電動(dòng)車領(lǐng)域的負(fù)增長(zhǎng)。

今年1-9月，比亞迪累計(jì)銷量為26.9萬輛，同比下滑19.9%?？紤]到去年52萬輛的銷量目標(biāo)，比亞迪今年前三季度的銷量完成率為51.7%。盡管比亞迪漢的口碑和市場(chǎng)反應(yīng)都不錯(cuò)，但產(chǎn)能終究有限，比亞迪也只能期待明年了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >