上周，臺州國際會展中心，屬于臺州人民的首個大型車展拉開帷幕。

在這場并不知名的地方性車展上，作為從臺州走出去的首家民營車企，吉利包下一個整個專館，將旗下十余個品牌悉數(shù)展出，大秀吉利在新能源和智能化轉(zhuǎn)型方面的重要成果。

開幕當天，吉利控股集團董事長李書福也到了現(xiàn)場，不僅帶領十幾名浙江汽車職業(yè)技術學院的學生參觀臺州車展，讓同學們走出課堂，近距離感受汽車行業(yè)最領先的產(chǎn)品和技術，并為到場學生上了一堂“書福公開課”，還向第2萬名 銀河E5的車主交付了鑰匙。

這不禁會讓人疑問，已經(jīng)盡量避免過多出現(xiàn)在公開場合的李書福，為何如此重視這次車展？

而當那封《臺州宣言》出現(xiàn)在公開課的大屏幕上時，一切的用意似乎都明了。

臺州，是吉利造車夢開始的地方，經(jīng)過20多年的發(fā)展，如今的吉利已經(jīng)從曾經(jīng)的地方小民企，發(fā)展成為一家擁有十多個汽車品牌、擁有更廣泛產(chǎn)業(yè)基盤的大型實業(yè)集團。

重回臺州，回到吉利曾經(jīng)出發(fā)的地方，無論是重溫發(fā)展歷程，還是凝聚發(fā)展共識，抑或是堅定造車的初心和使命，其實對當下的吉利來說，都非常有意義。

特別是站在汽車產(chǎn)業(yè)巨變的十字路口，站在中國汽車擔綱產(chǎn)業(yè)變革核心力量的角色，吉利對戰(zhàn)略、對自我、對未來的思考，不僅決定未來三到五年內(nèi)汽車行業(yè)的競爭格局，更將決定這家頭部自主車企的前進方向。

毫無疑問，李書福主導、讓整個吉利管理層共創(chuàng)的《臺州宣言》，就成為吉利接下來的方向標，讀懂了這個方向標，也就讀懂了吉利的未來。

從《寧波宣言》，到《臺州宣言》

李書福常說的一句話，就是思路決定出路、戰(zhàn)略決定方向、格局決定結(jié)局。而宣言，就是關于思路和格局的思考。

其實在提到《臺州宣言》時，李書福也提到了它和17年前的《寧波宣言》意義一樣重大，李書福認為《寧波宣言》是吉利的分水嶺。

是的，從21世紀初自主品牌的萌芽，到2005-2006年間，中國汽車市場迎來了井噴時代，眾多選手競爭后的惡化階段——價格戰(zhàn)。隨著供需關系的失衡，當時的日系拉開了價格戰(zhàn)，一定程度上擠壓了夏利、奇瑞和吉利的生存空間，要活下來，降價迫不得已。

彼時，奇瑞把QQ的最低價格拉到2.98萬，吉利則將豪情亮星最低報價拉低到僅為2.76萬元，創(chuàng)下了汽車售價最便宜的紀錄，在市場中著實搶了一把風頭。在那個中國人民并不富裕的年代，不到3萬元的國產(chǎn)車與十多萬元的豐田大眾相比，確實很有優(yōu)勢。

價格戰(zhàn)之下，銷量上漲那是自然的。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2004年全年僅賣了1.2萬輛，2005年和2006年這兩年間，隨著豪情、美日、優(yōu)利歐的熱銷，吉利分別拿下了5萬輛和12.48萬輛的銷量成績。然而連續(xù)翻倍式的增長，讓吉利倍感不安。

“價格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差，服務體驗越來越差，再這樣走下去企業(yè)就完蛋了?！崩顣Ｕ劶爱敃r的情況，依舊表現(xiàn)得憤憤不平，“有些企業(yè)不講道德了，亂來了。不講道德、亂來是走不遠的。所以吉利不能跟著走，要有自己的價值底線?！?/span>

于是乎就在2007年5月18日那天，從歐洲歸來的吉利遠景上市，當時在寧波基地的發(fā)動機廠，面對著來自全國的100多位經(jīng)銷商，李書福發(fā)表了讓很多高管感覺最帶勁的一次講話，《寧波宣言》便由此而來。

別看農(nóng)村出身的李書福，在這次講話中貫穿了技術元素，品質(zhì)要素和品牌意識，講到了發(fā)動機、油耗和其他技術參數(shù)，甚至還解釋了什么是扭矩和升功率，發(fā)動機的可變氣門正時概念，以及各種系統(tǒng)的匹配，講得清晰無比，顯示出他對汽車細節(jié)的了解，簡直如數(shù)家珍。

“你現(xiàn)在明白我為什么重視這款發(fā)動機了吧。”李書福說，“這是一個標志，這意味著整個產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)戰(zhàn)略都要改變。我們已正式宣布，吉利已經(jīng)進入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期——從賣得便宜變成技術領先。”

在600多字的《寧波宣言》中，“值得信賴”“受社會尊重”“在全球汽車工業(yè)中取得競爭優(yōu)勢”“為中國汽車工業(yè)帶來更大希望”“造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界”……

一句句非常有目標、有想法、擲地有聲的話語，在混亂和暗戰(zhàn)的汽車競爭中，指引著吉利朝著正確的方向前行，而從“低價戰(zhàn)略”向 “技術領先、質(zhì)量可靠、服務滿意、全面領先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和主導思想，由此也奠定了吉利之后十年高速的發(fā)展新時代。

如何從低價戰(zhàn)略走出來？那就得摒棄“多生孩子好打架”的策略，聚焦高技術產(chǎn)品發(fā)展，之后經(jīng)過幾年調(diào)整，吉利開始從多品牌“回歸一個吉利”，戰(zhàn)略收縮之后，更加重視產(chǎn)品質(zhì)量和銷售服務，逐步建立起更強大品牌。

技術和品質(zhì)從何而來？光靠自己摸索可能還不行，還得借助全球汽車工業(yè)發(fā)展的力量。于是乎2009年收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI自動變速器公司；2010年投資收購了瑞典豪華品牌沃爾沃汽車；2013年全資收購英國LEVC公司。

在隨后的幾年里，通過不斷學習，消化吸收，將海外公司作為學習對標的目標和對象，技術賦能，體系賦能，吉利不僅全面夯實了產(chǎn)品力，精進了體系化能力，也率先在自主品牌中獲得國際影響力，為其不斷發(fā)展壯大，成為中國首屈一指的自主品牌以及跨國汽車集團奠定了基礎。

現(xiàn)如今，吉利控股已經(jīng)成為一家橫跨十余個品牌、擁有高中低不同風格定位和檔次的大型跨國汽車集團，且年銷量不斷朝著300萬輛的高度邁進，并躋身全球汽車集團前十強。

但目前吉利所面臨的情況，和17年前行業(yè)的情況有所類似，價格戰(zhàn)頻發(fā)，競爭加劇，吉利原本自主老大的地位被追趕下來，而且在行業(yè)引領性地位和優(yōu)勢方面，也不及如火如荼的比亞迪來得直接和猛烈。

當然也有不一樣的趨勢，比如新能源和智能化大行其道，科技對汽車時代的轉(zhuǎn)型提出了更高的要求，吉利旗下那么多業(yè)務線，不同的品牌，十余家上市車企，不同的技術路徑，究竟應該怎樣做，才能將優(yōu)勢和效率最大化？

所以對于如今的吉利而言，相當于再一次站在了前進的十字路口，那么李書福究竟又會將吉利帶向何方？“我們要抓住汽車行業(yè)的變革機遇進行戰(zhàn)略審視、戰(zhàn)略掃描，達成戰(zhàn)略共識?！痹凇杜_州宣言》發(fā)布時，李書福這樣表示。

李書福更關注吉利的什么？

如果說17年前的《寧波宣言》是吉利從1.0時代邁向2.0時代的轉(zhuǎn)折點，并由此奠定了吉利3.0時代的飛速發(fā)展和4.0時代的技術領先性。那么當前的《臺州宣言》，就是吉利面對新能源和智能化時代，面對極致內(nèi)卷的汽車行業(yè)，給出的最優(yōu)解決方案。

在這份宣言中，雖然只有“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”簡單二十個字和看似并不細致的解讀，但拆解這背后的思考和答案，似乎為接下來五到十年吉利的發(fā)展，描繪了更加清晰的前進之路。

在戰(zhàn)略聚焦中，吉利提到要聚焦汽車主業(yè)，堅定不移推進電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，繼續(xù)提升內(nèi)燃機汽車市場的核心競爭力。李書福明確表示，之前吉利走的是戰(zhàn)略擴張的道路，但現(xiàn)在無論是經(jīng)濟環(huán)境還是行業(yè)大勢，都出現(xiàn)不景氣的情況，因此吉利要從原來的擴張的道路轉(zhuǎn)變?yōu)楦泳劢埂?/span>

同時提到了內(nèi)燃機的核心競爭力和新能源商用車的場景和模式，打造吉利新的增長點，這意味著由內(nèi)燃機帶來的燃油車和混動車，將在吉利的體系中占據(jù)重要地位。因此接下來吉利的混動，領克的混動，極氪的電混產(chǎn)品，也都將隨著吉利內(nèi)燃機戰(zhàn)略的推進，會出現(xiàn)新的產(chǎn)品和發(fā)展方向。

同時在之前吉利并不強勁的商用車領域，未來將成為吉利重點投資和發(fā)力的地方。實際上，這次書福公開課，就在吉利遠程商用車的展臺上進行，舞臺邊上引人注目的遠程汽車新能源智能豪華重卡星瀚 H，就是一個很好的例證。

宣言的第二點則提到了戰(zhàn)略整合，并表示吉利有些項目要關停并轉(zhuǎn)。而在整合的解讀中，吉利也明確表示，要堅定不移地推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率。

其實這是目前吉利最棘手的地方，一方面不僅是品牌眾多，各大品牌之間也多多少少有些影響，有價格帶和消費人群的重疊。另一方面則是吉利旗下的一些項目和團隊，比如不同品牌間的車機團隊、智駕團隊，一直以來都被行業(yè)和消費者詬病。

好在最近吉利開始有意識在這方面做了調(diào)整，比如車機，吉利、領克、極星，基本上逐步全面切入到Flyme auto車機系統(tǒng)，最近吉利新推出的車型如銀河E5、吉利星愿等車機系統(tǒng)已經(jīng)統(tǒng)一，而星瑞東方曜、領克06、銀河L6/L7等原本不是Flyme auto的老款車型，在改款的時候都切換和統(tǒng)一了。

而在其他戰(zhàn)略整合層面，在關停并轉(zhuǎn)層面，相信接下來吉利還有不少的動作，其中就包括幾何汽車的關閉，如今幾何原有的產(chǎn)品線已經(jīng)逐步停了，并將幾何作為一個系列并入銀河新能源之中。

第三點則是戰(zhàn)略協(xié)同，其實這與第二點有相似和延展的地方，主要協(xié)同在“天地一體”、軟硬件布局、基礎技術與核心部件共享、模塊架構(gòu)升級等科技生態(tài)領域，基本上能夠在產(chǎn)品上反映出來。

最明顯的就是吉利控股旗下的SEA浩瀚架構(gòu)的共享，目前已經(jīng)運用到了吉利銀河、領克、極氪、極越、smart、雷達、沃爾沃、極星、路特斯等多個汽車品牌之上；新能源三電的共享如金磚電池、威睿電機等，還有億咖通等生態(tài)企業(yè)硬軟件的協(xié)同和共享，目前已經(jīng)實現(xiàn)了多款產(chǎn)品的上車。還比如其他研發(fā)、采購資源的協(xié)同和共享，包括和商用車領域的并舉發(fā)展，都將在協(xié)同的優(yōu)勢下，將汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)揮到極致。

第四點是戰(zhàn)略穩(wěn)健，目前汽車行業(yè)和市場非常動蕩，對于一家企業(yè)來說，平穩(wěn)發(fā)展、穩(wěn)中求進就顯得特別重要。因此不盲目擴張、精耕細作、守好陣地都是吉利接下來要做的。同時還有企業(yè)治理和管理的效能提升，產(chǎn)能利用率的提高，降本增效的執(zhí)行，還有通過共同富裕帶來的員工的穩(wěn)定，合法合規(guī)、堅守道德底線帶來的企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展，這些都是企業(yè)戰(zhàn)略穩(wěn)定的關鍵。

而關于戰(zhàn)略人才，這次李書福講得還挺多，包括帶入學新生參觀車展、以公開課的形式進行授課，講解吉利的人才戰(zhàn)略，都是在為吉利人才森林蓬勃發(fā)展做澆灌。

實際上，和絕大多數(shù)車企找職業(yè)經(jīng)理人的模式不一樣，吉利能夠有今天的成就和發(fā)展，核心的要素還離不開吉利人才森林培養(yǎng)出來的一顆顆頂天立地的參天大樹，極氪CEO安聰慧、路特斯全球CEO馮擎峰、吉利汽車集團CEO淦家閱、LEVC全球CEO南圣良、吉利汽車集團高級副總裁林杰等，還有一眾在各個崗位上擔綱重任的吉利人，均成長在吉利，貢獻在吉利

包括吉利在全國各地辦大學、辦職業(yè)技術學校，在教育模式上進行探索，走開放發(fā)展、資源整合發(fā)展的道路，走網(wǎng)絡科技協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展之路，目的就是從人才層面，推動一批又一批胸懷理想的同路人，一代又一代有共同商業(yè)追求的同路人，持續(xù)接力推進“讓世界充滿吉利，讓吉利汽車跑遍全世界”的使命。

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