企業(yè) Model 3 新能源特斯拉

特斯拉和中國(guó)新能源，究竟誰(shuí)成就了誰(shuí)？

汽車(chē)公社 2024-10-22 14:00

“據(jù)說(shuō)最初定價(jià)的時(shí)候，美國(guó)那邊決定賣(mài)八萬(wàn)八千八，然后被這里‘主管部門(mén)’按死了——你們這么定價(jià)，我們的車(chē)還怎么賣(mài)呢？”

在某個(gè)談中國(guó)新能源汽車(chē)的短視頻評(píng)論區(qū)，有個(gè)疑似特斯拉粉絲的用戶(hù)丟出了上面這個(gè)段子。雖然不知道這是不是“米線(xiàn)山”在玩反串引戰(zhàn)，但筆者看到這段話(huà)的時(shí)候仍有種生吞只蒼蠅般的感受。

圖|“八萬(wàn)的桑塔納”都市傳說(shuō)本身，是一系列事件四舍五入后無(wú)視前因后果和差異的胡亂總結(jié)，具體問(wèn)題以后有機(jī)會(huì)詳說(shuō)

其讓人難繃的地方在于，身為上海人我第一眼就認(rèn)得段子的原始出處，就是本地曾經(jīng)廣為流傳的“桑塔納轎車(chē)最初定價(jià)八萬(wàn)”這個(gè)爛哏。其歷史可以追溯到上世紀(jì)八十年代末，比本文的多數(shù)讀者年齡還要大。屬于是爺爺輩謠言魔改主語(yǔ)和數(shù)據(jù)后，隔了幾十年再來(lái)發(fā)揮“余熱”了。

關(guān)于桑塔納的定價(jià)問(wèn)題，由于牽扯復(fù)雜且涵蓋了改開(kāi)后一個(gè)名為“價(jià)格闖關(guān)”的關(guān)鍵歷史階段。這里只能籠統(tǒng)給個(gè)“胡說(shuō)八道”的結(jié)論，有興趣我們可以以后專(zhuān)門(mén)來(lái)回顧。而這里只說(shuō)特斯拉“八萬(wàn)八千八”的問(wèn)題。

簡(jiǎn)單查詢(xún)一下就可以了解到，現(xiàn)階段縱然動(dòng)力電池價(jià)格已“崩”，但磷酸鐵鋰電芯的每瓦時(shí)價(jià)格仍在0.38~0.4元左右。這里就取低值，按照Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本配75kWh電池包來(lái)計(jì)算，僅僅電芯的采購(gòu)成本不算運(yùn)費(fèi)就是28500元。這還是在今年年初以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格暴跌連帶電芯價(jià)格走低以后。

圖|到底誰(shuí)成就了誰(shuí)？

簡(jiǎn)而言之，其實(shí)根本不值一駁的。然而這個(gè)問(wèn)題，或者說(shuō)這種態(tài)度背后，引申出想要表達(dá)的意思，其實(shí)是明確的——是特斯拉成就了中國(guó)新能源汽車(chē)，所以“你國(guó)”產(chǎn)業(yè)需要感恩。

而到底誰(shuí)成就了誰(shuí)這個(gè)問(wèn)題，確實(shí)需要分辨?zhèn)€明白。

一個(gè)人、一家企業(yè)太過(guò)成功，往往會(huì)產(chǎn)生一些副作用，比如說(shuō)公眾選擇性遺忘其某些特別落魄的階段，或者是將貴人前來(lái)拉一把視為全憑其自身本事。

特斯拉顯然就是其中典型。這里，讓我們回憶一下這家企業(yè)最為艱難的2017~2018年代。

圖|盡管現(xiàn)在賣(mài)最好的是Model Y，但改變特斯拉命運(yùn)的關(guān)鍵產(chǎn)品，實(shí)際是2016年3月31日發(fā)布的Model 3

2017年7月，特斯拉的Model 3車(chē)型結(jié)束了持續(xù)兩年多的“難產(chǎn)”陣痛期，開(kāi)啟了全球交付。

盡管Model 3在后來(lái)，確實(shí)幫助特斯拉結(jié)束了自企業(yè)誕生以來(lái)，持續(xù)十幾年的虧損，轉(zhuǎn)而開(kāi)始盈利。但是至少在2017年下半年的時(shí)候，這款被寫(xiě)入到“特斯拉宏圖三篇”的車(chē)型帶給特斯拉的，只是混亂而已。

根據(jù)媒體在2018年5月的爆料，盡管當(dāng)時(shí)Model 3的量產(chǎn)工作已經(jīng)進(jìn)行了近3個(gè)季度，但卻一直磕磕絆絆，無(wú)法順利完成產(chǎn)能爬坡——

“弗雷蒙特超級(jí)工廠在組裝電池組以及電驅(qū)時(shí)，不合格率高達(dá)四成。換而言之，工廠每完成2500套電池包和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中就有1000套需要返工。在返工的部分中，約有半數(shù)可以修復(fù)并且最終裝上Model 3，而剩下的一半則因?yàn)閾p壞和殘次，只能作報(bào)廢處理?！?/span>

圖|實(shí)際上弗里蒙特工廠，乃至于特斯拉全球其他兩個(gè)生產(chǎn)中心，效率比臨港超級(jí)工廠都要遜色

消息人士稱(chēng)，僅2018年1~4月，弗雷蒙特超級(jí)工廠報(bào)廢的物料就超過(guò)1.5億美元。這尚不包括人工費(fèi)、電費(fèi)以及設(shè)備折舊。而即使豁出去不惜工本無(wú)視廢品率，2018年第一季度交付的Model 3也僅有9766臺(tái)。

其直接后果就是大量排隊(duì)用戶(hù)因?yàn)樘彳?chē)周期長(zhǎng)達(dá)三年以上，可能到了Model 3中改都領(lǐng)不到車(chē)而深感絕望，被迫選擇退款。當(dāng)然這一點(diǎn)后來(lái)被證明是杞人憂(yōu)天，因?yàn)槠渲懈闹钡?023年9月才上市。

2018年4月1日，歐美傳統(tǒng)“愚人節(jié)”當(dāng)天，馬斯克在自己的推特上發(fā)布了一張照片，其本人倚著一臺(tái)Model3的左側(cè)后車(chē)門(mén)，身上蓋著一張紙板，上書(shū)“Bankwupt!”字樣。

圖|故意拼錯(cuò)bankrupt，本質(zhì)上是為了避免被美國(guó)證監(jiān)會(huì)處罰，因?yàn)檫@樣的操作確實(shí)可能干擾股市

吹捧者將這一舉動(dòng)美化為“幽默”，因?yàn)椤捌飘a(chǎn)”的正確拼寫(xiě)應(yīng)該是bankrupt才對(duì)。然而以當(dāng)時(shí)的情況來(lái)說(shuō)，特斯拉實(shí)際正游走在破產(chǎn)的邊緣，同時(shí)其股票也遭到了傳統(tǒng)做空投資方的狙擊，歐美二級(jí)市場(chǎng)恨不能天天吃人血饅頭的空頭玩家可從來(lái)不缺。根據(jù)馬斯克一貫的玩法，提前把你想說(shuō)的話(huà)說(shuō)了，想干的操作提前戳破，才是其標(biāo)準(zhǔn)操作。

比如2020年，特斯拉官方網(wǎng)站上架的“做空褲”（Tesla Short Shorts）

圖|不要對(duì)“做空褲”的售價(jià)感到驚訝，就當(dāng)是文創(chuàng)產(chǎn)品

然而無(wú)論其怎么翻滾求存，在Model 3這個(gè)結(jié)束虧損的畫(huà)餅無(wú)法兌現(xiàn)，特斯拉當(dāng)時(shí)確實(shí)到了命懸一線(xiàn)的地步。直到2018年7月，特斯拉在華獨(dú)資建設(shè)工廠的談判取得成功，馬斯克本人飛抵上海，與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。

從2017年末到2018年10月，曾經(jīng)公認(rèn)為初代目新勢(shì)力三巨頭的蔚來(lái)、小鵬和理想，分別發(fā)布了其第一批次產(chǎn)品。始于2010年的新能源國(guó)補(bǔ)，彼時(shí)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)花結(jié)果，甚至借著當(dāng)時(shí)剛剛吹起的智能化風(fēng)潮，掌握大量信息和數(shù)據(jù)交互技術(shù)的ICT企業(yè)，也正利用自身所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，向著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。

圖|中國(guó)新能源/智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，“寧王”只是相對(duì)最顯眼的那個(gè)Tier1，但卻不是唯一的

然而問(wèn)題在于，盡管配套產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模，新興自主品牌也展示出了值得期待的實(shí)力，但市場(chǎng)尚未對(duì)其表現(xiàn)出足夠的認(rèn)同。請(qǐng)務(wù)必回憶一下，2018年那會(huì)兒，國(guó)內(nèi)汽車(chē)媒體甚至社會(huì)媒體熱議的一大主題便是——在自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并且壯大，自主品牌在技術(shù)和工藝都已成熟的今天，如何才能扭轉(zhuǎn)合資品牌獨(dú)大的局面？

更何況，當(dāng)時(shí)已經(jīng)持續(xù)八年之久的新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)政策，雖說(shuō)確實(shí)造就了一個(gè)充滿(mǎn)潛力的自主新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國(guó)企業(yè)憑借自身實(shí)力也完全有能力在汽車(chē)智能化賽道上一路向前，但國(guó)補(bǔ)高峰期那些敢標(biāo)價(jià)十七八萬(wàn)的A00級(jí)純電小車(chē)，以及整個(gè)七八年間各種因?yàn)檠a(bǔ)貼而產(chǎn)生的亂象，使得多數(shù)國(guó)人乃至于車(chē)企心中缺少底氣，卻也是人之常情。

圖|“騙補(bǔ)”問(wèn)題，曾經(jīng)長(zhǎng)期而且普遍性存在。然而那話(huà)怎么說(shuō)來(lái)著——水至清則無(wú)魚(yú)？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，其實(shí)我們已經(jīng)行了——-但是大家還都不知道自己已經(jīng)行了，對(duì)于行不行還沒(méi)有把握以及自信。在這種微妙的局面下，讓一個(gè)技術(shù)獲得全球口碑，概念上得到市場(chǎng)普遍認(rèn)可的外資新能源汽車(chē)品牌特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其意義也就不言自明。

引特斯拉入華，可以借助其已經(jīng)量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品來(lái)驗(yàn)證我國(guó)的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈，同時(shí)憑借其驅(qū)逐那些寄生在“國(guó)補(bǔ)”政策之上，只能吸血但沒(méi)有能力脫胎換骨的存在。事實(shí)上國(guó)產(chǎn)化的Model 3可以發(fā)揮“磨刀石”的效用，而且是供應(yīng)鏈和市場(chǎng)兩個(gè)方面的。

而在另一方面，獨(dú)資形式還有一個(gè)多數(shù)人意想不到的好處——從根本上斷絕了在國(guó)有大型車(chē)企那邊形成新的利益集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)。

圖|開(kāi)工10個(gè)月就部分投入生產(chǎn)，一年多點(diǎn)就全面啟動(dòng)的臨港超級(jí)工廠，更重要的還有中國(guó)國(guó)內(nèi)完善而且足夠強(qiáng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套，真正挽救了特斯拉

而這樣的機(jī)會(huì)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也是必須要把握住的。畢竟在當(dāng)時(shí)，特斯拉面臨的困境主要源于兩個(gè)方面：

首先是美國(guó)本土新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是動(dòng)力電池的產(chǎn)能，維持Model S/X這種定位高端豪華的車(chē)型尚且勉強(qiáng)，根本不足以獨(dú)立支撐即使原本設(shè)計(jì)就走普及型路線(xiàn)的量產(chǎn)車(chē)型Model 3。

其次在于，自從上世紀(jì)八十年代啟動(dòng)去工業(yè)化進(jìn)程以來(lái)，美國(guó)合格的產(chǎn)業(yè)工人群體每年都在以數(shù)據(jù)可直觀呈現(xiàn)的速度萎縮，取而代之的是各種從中南美洲方向涌來(lái)的非法移民。

然而上述兩點(diǎn)在中國(guó)，其實(shí)都不算什么問(wèn)題。事實(shí)上，完全打通中國(guó)供應(yīng)鏈之后，來(lái)自中國(guó)的新能源汽車(chē)零部件還能反哺特斯拉設(shè)在美國(guó)本土的工廠，幫助其高端產(chǎn)品線(xiàn)獲得更佳的利潤(rùn)率。

圖|這一刻，喜悅是老馬發(fā)自?xún)?nèi)心的

歸根結(jié)底，這是一場(chǎng)基于彼此利益的雙向奔赴，彼此都是各取所需而已。特別是對(duì)于特斯拉而言，因?yàn)樵?018年上半年的時(shí)候，破產(chǎn)可真不是一個(gè)愚人節(jié)的低劣玩笑而已……

眾所周知，自從2018年起，美國(guó)政府不斷推高對(duì)華關(guān)稅，高筑貿(mào)易壁壘。此舉自然引發(fā)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)美出口產(chǎn)品價(jià)格以及成本的激增。更兼國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本的日益增長(zhǎng)，各種利潤(rùn)率不高的中低端制造業(yè)企業(yè)，將生產(chǎn)中心向著域外國(guó)家轉(zhuǎn)移，已經(jīng)是很多企業(yè)被迫擺到面前的選擇。

圖|時(shí)隔二十余年，廉價(jià)服裝代工再度被定義為“工業(yè)”……

中國(guó)企業(yè)正在大舉出海。然而這種在十多年前可以被拿到報(bào)紙和電視臺(tái)上吹噓的畫(huà)面，卻成為了后疫情時(shí)代，一種甚囂塵上的觀點(diǎn)——中國(guó)產(chǎn)業(yè)正在外流，且呈現(xiàn)日漸加速趨勢(shì)。

如果你認(rèn)可上述觀點(diǎn)，那就意味著一個(gè)極其荒謬的結(jié)論，那便是在中國(guó)的土地上，那些給超市賣(mài)場(chǎng)以及小商品批發(fā)市場(chǎng)提供成衣的血汗工廠，時(shí)隔三十年竟然再度被承認(rèn)作“工業(yè)”了！

按照本世紀(jì)以來(lái)的規(guī)則，建廠不代表并不代表產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，實(shí)際上供應(yīng)鏈才是價(jià)值大頭。所以說(shuō)到了這里，我們又得拿老馬家來(lái)舉例子了。

根據(jù)不久前特斯拉官方借著第三百萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)儀式公布的數(shù)據(jù)，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過(guò)95%，而雇員無(wú)論文職、研發(fā)還是一線(xiàn)，幾乎清一色的中國(guó)籍。更何況根據(jù)來(lái)自二級(jí)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，光一個(gè)特斯拉在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)牽扯的上市公司就超過(guò)兩百家，這些企業(yè)目前的總市值已經(jīng)突破四萬(wàn)億規(guī)模。

圖|這個(gè)世界上哪來(lái)單方面的你對(duì)我好，實(shí)際雙向奔赴才是常態(tài)

最后還有一點(diǎn)，是任何人都不該忽略和遺忘的。在最近兩年來(lái)如火如荼的半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程中，車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)疑是最難啃的骨頭之一。其難點(diǎn)除了對(duì)可靠性的極高要求外，更因?yàn)橄嚓P(guān)器件與相關(guān)供應(yīng)商的高度綁定，特別是漫長(zhǎng)而嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)節(jié)。

在這個(gè)過(guò)程中，特斯拉顯然將再度成為，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體通向全球市場(chǎng)的重要階梯。

而當(dāng)我們聊到這里，相信各位也已經(jīng)有了自己的結(jié)論。毫不夸張地講，如果當(dāng)初沒(méi)有來(lái)自中國(guó)的巨大利好，以及臨港超級(jí)工廠以肉眼可見(jiàn)的速度拔地而起并投入生產(chǎn)，在一年半時(shí)間內(nèi)切切實(shí)實(shí)地解決了Model 3的產(chǎn)能危機(jī)，那么到了2024年本文發(fā)表的時(shí)候，特斯拉墳頭上的不說(shuō)是草，只怕連樹(shù)都已接近成材。