市場(chǎng)概述：9月，有兩組數(shù)據(jù)特別值得分享。

首先，肯定是新能源車零售滲透率連續(xù)第三個(gè)月突破50%大關(guān)，達(dá)到了十分令人欣喜的53.3%。其次，則是自主品牌的零售銷量為134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。份額占比為63.5%，同比增長(zhǎng)10.1個(gè)百分點(diǎn)。

匯總下來(lái)，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型潮水的愈演愈烈，中國(guó)車市徹底的變天了。這一次，我們無(wú)疑漸漸從合資品牌手中搶過(guò)了主動(dòng)權(quán)。

而到今年年底，有聲音認(rèn)為，“新能源車零售滲透率或?qū)⑼黄?0%，自主品牌的單月零售銷量占比或?qū)⑼黄?0%。”

反正，整個(gè)大盤的格局，還會(huì)發(fā)生更加翻天覆地的洗牌。但理性客觀的講，中大型轎車板塊的秩序，或許仍然不會(huì)有什么太大的改變。

繼續(xù)拿9月為例，過(guò)去多年以來(lái)占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)的BBA，依舊憑借各自握有的奔馳E級(jí)、寶馬5系、 奧迪A6L大殺特殺。自主品牌陣營(yíng)，除了比亞迪漢、小米SU7包括極氪001能夠與之一戰(zhàn)，其它選手幾乎可以忽略不計(jì)。

面對(duì)這樣的情景，不禁感慨，“中國(guó)車企的確是在崛起，可距離真正意義上全方位的崛起，無(wú)疑有很長(zhǎng)一段路要走?！?/span>

接下來(lái)的主要課題，就是如何打破終端消費(fèi)者心中根深蒂固的認(rèn)知高墻。

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