中國第一次出現(xiàn)“軟件定義汽車”是什么時候？

這一概念最早在2007年4月份的IEEE會議上被提出，而后在2016年由百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁再次提及，并逐漸在汽車行業(yè)內(nèi)廣為流傳。隨著時間的推移，這一概念逐漸成為汽車行業(yè)對于智能汽車演進(jìn)方向的共識。

在中國，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，軟件定義汽車已成為行業(yè)趨勢與重要的發(fā)展方向。這一轉(zhuǎn)變意味著，汽車不再僅僅是傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，而是融入了更多智能化、網(wǎng)絡(luò)化的元素，軟件成為了汽車功能實(shí)現(xiàn)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化的核心。

然而，盡管今天的中國車市中，智能電動汽車層出不窮，各種科技型配置琳瑯滿目，但我們?nèi)匀浑y以發(fā)現(xiàn)一款真正意義上的“軟件定義汽車”的產(chǎn)品。

目前市場上的車型，雖然都具備一定的智能化功能，但這些功能往往還停留在表面的硬件疊加和簡單的軟件應(yīng)用層面，沒有實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的深度融合，更沒有達(dá)到通過軟件來全面定義和掌控汽車各個系統(tǒng)的境界。

在過去8年的時間里，新能源車型的平均更新?lián)Q代時間已經(jīng)縮短至僅為10個月左右。在這樣的條件下，應(yīng)該得有車企站出來，讓“軟件定義汽車”真正落地。這一次，長安汽車身先士卒，挺身而出，成為了推動“軟件定義汽車”落地的先行者。

三年磨一劍

10月21日，第四屆長安汽車科技生態(tài)大會技術(shù)品牌發(fā)布暨長安啟源E07上市在重慶開幕。長安汽車發(fā)布了長安SDA天樞架構(gòu)、長安天樞大模型、長安智駕、長安天域OS、長安天域智慧座艙、長安天衡智能底盤、長安天馭智能增程7大智能化技術(shù)。

作為長安最先進(jìn)的技術(shù)成果集大成者，長安啟源E07實(shí)現(xiàn)了以上7大技術(shù)成果的量產(chǎn)搭載，擁有形態(tài)可變、軟件可變、功能可變的能力，為“軟件定義汽車”做出了生動注腳。

實(shí)際上，早在2021年，長安汽車召開第一屆科技生態(tài)大會，發(fā)布“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略行動，啟動代號“E07”的首個新汽車項(xiàng)目，隨后每年召開科技生態(tài)大會發(fā)布企業(yè)尖端技術(shù)。到2024年，科技生態(tài)大會已延續(xù)至第四屆。

到今年已經(jīng)第四屆的大會，揭幕了長安汽車數(shù)智工廠，首發(fā)天樞大模型、長安智駕、天衡分布式電驅(qū)，智慧新藍(lán)鯨3.0等。這不僅標(biāo)志著長安汽車的“新汽車 新生態(tài)”取得階段性成果，同時也率先讓中國汽車真正進(jìn)入“軟件定義汽車”時代。

正如長安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉在發(fā)布會表示：“汽車要更好的服務(wù)于人，就應(yīng)該認(rèn)識世界，理解人類的語言和情緒，能夠自主的思考，與司乘人員交流，甚至以用戶的習(xí)慣和風(fēng)格去做出對應(yīng)的響應(yīng)。”

其中有幾項(xiàng)技術(shù)就是驅(qū)動“軟件定義汽車”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，比如SDA天樞架構(gòu)。這是全球唯二的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，另一個則是特斯拉。目前傳統(tǒng)車企仍以分布式架構(gòu)為主，而特斯拉的中央集中式的電子電氣架構(gòu)是其實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)。

在業(yè)內(nèi)看來，中央集中式的電子電氣架構(gòu)在集成化程度、計(jì)算與控制能力、軟硬件靈活性、自動駕駛支持以及車聯(lián)網(wǎng)與遠(yuǎn)程控制等方面都表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢，因此被認(rèn)為是比分布式架構(gòu)更高級別的技術(shù)解決方案?？梢哉f，在這一方面，長安汽車完成了對標(biāo)與國內(nèi)領(lǐng)先。

SDA天樞架構(gòu)全面整合了智能汽車五大核心領(lǐng)域——“智駕、智艙、車身、動力、底盤”五大智能汽車領(lǐng)域海量數(shù)據(jù)，它提供了200至1000Tops的可選整車人工智能計(jì)算能力，并有能力在本地部署達(dá)到數(shù)十億級參數(shù)的大型模型。真正意義上實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的艙駕控融合中央計(jì)算和協(xié)調(diào)控制，讓AI汽車具備智慧的基石。

第二個則是天樞大模型，這是長安汽車基于對交互式智能駕駛的理解，所精心研發(fā)的新一代智能駕駛模型。它采用一體化模型架構(gòu)，將特征網(wǎng)絡(luò)、感知網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃控制網(wǎng)絡(luò)、語言網(wǎng)絡(luò)以及安全對齊引擎完美融合，充分展現(xiàn)了智能駕駛端到端技術(shù)與人工智能大模型的深厚底蘊(yùn)。

此外，天樞大模型還創(chuàng)新性地引入了蘊(yùn)含豐富世界知識的多模態(tài)大語言模型，使得智能駕駛系統(tǒng)能夠模擬人類的交互方式，并具備持續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)化的能力。通過在眾多真實(shí)與仿真駕駛場景中的不斷實(shí)踐、反饋與學(xué)習(xí)，天樞大模型致力于為用戶提供一種不斷進(jìn)階、日益完善的智能駕駛體驗(yàn)。

說人話，就是通過簡單明了的指令，人們可以直接命令汽車進(jìn)行自動駕駛，并完成一系列復(fù)雜的操作。比如“導(dǎo)航到某某地點(diǎn)”或者“在前方路口右轉(zhuǎn)”，汽車就能夠自動規(guī)劃路線、調(diào)整車速，甚至處理交通信號和障礙物，安全準(zhǔn)確地完成你的指令。這種交互方式不僅簡化了操作流程，更讓駕駛變得輕松、智能，仿佛有一個貼心的助手在身邊，隨時準(zhǔn)備為你服務(wù)。

而這樣的操作場景，就是長安汽車基于SDA天樞架構(gòu)和天樞大模型，發(fā)布的新一代全棧自研的高階智能駕駛系統(tǒng)，也是大模型時代的具身智能智駕系統(tǒng)-“長安智駕”。它像一位可交互、可執(zhí)行、可進(jìn)化的“數(shù)智司機(jī)”，能看得懂路、聽得懂話、能夠理解和思考并且能持續(xù)進(jìn)化，真正意義上實(shí)現(xiàn)“知行合一”。

當(dāng)然，相比于前三者，長安天域OS、長安天域智慧座艙、長安天衡智能底盤、長安天馭智能增程可能在實(shí)現(xiàn)方式上會相對簡單一些。但也正是因?yàn)橛辛诉@些技術(shù)的加持，才能讓一款車實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行、反饋、學(xué)習(xí)、交互的能力。這才是長安啟源E07所承載的使命。

E07沒對手？

“沒有對手，連定價都讓人頭疼?！遍L安汽車總裁王俊在長安啟源E07的上市發(fā)布會現(xiàn)場，帶著幾分調(diào)侃的語氣這樣說道。他的話語透露出一種自信與自豪，但同時也反映出一個現(xiàn)實(shí)的問題：在當(dāng)今市場上的新能源汽車產(chǎn)品中，長安啟源E07似乎站在了一個獨(dú)特的位置，難以找到與其直接對標(biāo)的競品。

這不僅是因?yàn)槠湎冗M(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，更是因?yàn)殚L安汽車對于這款車型的精準(zhǔn)定位和深厚的研發(fā)實(shí)力。長安啟源E07的上市，無疑為新能源汽車市場注入了新的活力，也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。然而，在缺少直接競品的情況下，這既是一個挑戰(zhàn)，也是一個機(jī)遇。

依托于長安汽車強(qiáng)大的全棧自研能力，長安啟源E07之所以備受關(guān)注。是因?yàn)檫@款車擁有與特斯拉Cybertruck相同的領(lǐng)先中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，這一架構(gòu)的集成度高、反應(yīng)速度快、安全冗余高，為用戶帶來了前所未有的智能出行體驗(yàn)。

長安啟源E07的智能化水平不僅體現(xiàn)在其先進(jìn)的硬件配置上，更在于其軟件定義汽車的全新理念。通過軟件定義，長安啟源E07實(shí)現(xiàn)了對一輛車的軟件、硬件自由控制，從而顛覆了現(xiàn)有汽車的定義。這種理念將汽車從傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€可定制、可升級的智能平臺，為用戶提供了更加個性化、多樣化的出行選擇。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相比，長安啟源E07的最大區(qū)別在于其“形態(tài)自由變化、功能自由百變、軟件自由定義”的特點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車的價格或價值往往由配置決定，消費(fèi)者只能在有限的選項(xiàng)中進(jìn)行選擇。然而，長安啟源E07卻打破了這一束縛，通過隨心搭配、自由組合的配置選項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了“千人千面”的價值。

長安啟源E07的“端到端專屬定制汽車”理念，讓用戶能夠根據(jù)自己的需求和喜好，定制出獨(dú)一無二的汽車。這種高度個性化的定制方式，不僅滿足了消費(fèi)者對汽車的多元化需求，更讓每一輛長安啟源E07都成為用戶個性的彰顯。

同時，長安啟源E07還實(shí)現(xiàn)了“全場景全由你自定義”的功能。通過軟件定義，用戶可以根據(jù)自己的使用場景和需求，自由調(diào)整車輛的功能和性能。無論是在城市擁堵的路段還是在戶外越野的場地，長安啟源E07都能為用戶提供最合適的駕駛模式和體驗(yàn)。

傳統(tǒng)汽車的價值往往由其配置所定義，價格與功能的對應(yīng)關(guān)系相對固定，消費(fèi)者在購買時主要依據(jù)的是車輛硬件配置的豐富程度。然而，長安啟源E07所代表的新型汽車?yán)砟顓s打破了這一傳統(tǒng)模式，它的“千人千面”的價值體系，使得每一輛車都能根據(jù)用戶的個性化需求進(jìn)行深度定制。

這種創(chuàng)新的價值體系雖然帶來了無限的可能性，但同時也容易走入兩個極端。

一方面，對于那些能夠深刻理解并接受這種新理念的消費(fèi)者來說，長安啟源E07無疑是一款極具吸引力的產(chǎn)品。然而，另一方面，對于那些習(xí)慣于傳統(tǒng)汽車購買模式、或?qū)π履茉雌嚭椭悄芑夹g(shù)了解不多的消費(fèi)者來說，長安啟源E07的這種“千人千面”的價值體系可能會讓他們感到困惑和不解。

因此，長安啟源E07在推廣其“千人千面”的價值體系時，不僅需要強(qiáng)調(diào)其個性化定制的優(yōu)勢和智能化技術(shù)的先進(jìn)性，更需要關(guān)注不同消費(fèi)者群體的需求和認(rèn)知差異，采取有針對性的市場策略來消除誤解、提升接受度。

但不管怎么說，如果用傳統(tǒng)視角來看長安啟源E07這款車，通過19.99-31.99萬元的官方指導(dǎo)價，這依然是同價位里面配置超越同級、性能領(lǐng)跑行業(yè)的新能源汽車。無論用戶“全都要”還是“只想要”，包括增程、純電車型在內(nèi)的7個版本都可以提供滿意的選購方案。

這幾年，人工智能以前所未有的速度在探索科技的邊界，不斷地推動著各行各業(yè)的變革。在這場科技浪潮中，無論是備受矚目的人形機(jī)器人，還是日漸興起的汽車機(jī)器人，它們都代表著一種全新的具身智能體形態(tài)。

如今長安汽車也走了智能汽車的邊界，往后看是一眾智能電動汽車，往前一步就是汽車機(jī)器人。這無關(guān)銷量業(yè)績，但絕對是汽車賽道的統(tǒng)一方向。這一次，長安汽車展現(xiàn)了自己的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，而長安啟源E07則需要完成自己的使命。

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