9月25日，吉利汽車通過直播形式對其歐洲創(chuàng)新中心進行了深度探訪，深度揭秘吉利安全技術體系、吉利全球架構的“源頭”，以及無人自動駕駛等最新的前瞻技術成果，全面展現(xiàn)吉利全球化研發(fā)戰(zhàn)略體系和全球競爭力。

吉利歐洲研發(fā)中心包括瑞研和德研，是吉利全球產(chǎn)品開發(fā)和驗證體系的重要支撐之一。其中，德研深耕底盤與性能調(diào)校，為吉利產(chǎn)品帶來了世界領先的“歐式”底盤操控性能，瑞研則是吉利安全技術體系和全球架構技術的搖籃。

極氪9X是吉利全球頂尖技術的集大成者，以浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)四大核心技術，成為全球超豪華SUV新旗艦。

▍吉利歐洲創(chuàng)新中心（Uni3）

吉利歐洲創(chuàng)新中心（簡稱Uni3）位于瑞典哥德堡，是吉利在歐洲開發(fā)建設的集研發(fā)、設計、銷售功能于一體的前沿發(fā)展陣地，對中西方科技與文化進行了充分融合。

Uni3園區(qū)內(nèi)坐落著吉利瑞典研發(fā)中心、吉利瑞典全球設計中心、瑞典領克國際銷售公司等多個吉利相關企業(yè)，以及包括豐田在內(nèi)的大型及100多家初創(chuàng)企業(yè)，形成了以吉利為核心的技術中心、創(chuàng)新中心、文化中心和教育中心，展示了吉利開放、包容和合作的企業(yè)文化。

哥德堡作為沃爾沃、極星、Veoneer、NEVS等車企，博世、ZF、奧托立夫等頂級供應商聚集的研發(fā)中心，技術人才密度高（占瑞典汽車從業(yè)者40%）。由此可深度融入全球汽車技術網(wǎng)絡，實現(xiàn)人才流動、技術協(xié)作與資源共享（如聯(lián)合實驗室、測試平臺），大幅降低創(chuàng)新成本。

▍吉利瑞典研發(fā)中心

吉利瑞典研發(fā)中心（簡稱“瑞研”）坐落于吉利歐洲創(chuàng)新中心（簡稱Uni3），與德國研發(fā)中心一起，均是吉利歐洲研發(fā)中心的重要組成部分，也是吉利全球產(chǎn)品開發(fā)和驗證體系的重要支撐之一。

2013年，瑞研在哥德堡正式成立，最初由吉利與沃爾沃聯(lián)合成立，原名中歐汽車技術中心（CEVT），現(xiàn)已聚集了來自40多個國家和地區(qū)的2000余名工程師。在吉利瑞典全球設計中心的協(xié)同下，可確保吉利的產(chǎn)品從研發(fā)之初，就具備全球視野和歐洲品味。

瑞研是吉利安全技術體系的搖籃，也是吉利全球架構的誕生地。作為吉利全球研發(fā)網(wǎng)絡的關鍵支點，瑞研在智能輔助駕駛、動力技術、動態(tài)控制等領域，不斷實現(xiàn)技術突破，擁有超過 2000 項專利。深厚的架構研發(fā)積淀、AI創(chuàng)新實力、嚴苛的全球安全標準，以及先進的全球合作模式，使其成為吉利研發(fā)在歐洲的前瞻技術高地與創(chuàng)新引擎。

瑞典研發(fā)中心開發(fā)了全球首個面向自動駕駛和輔助駕駛技術的“失效安全”方案，在制動、轉向、驅動失效時，通過冗余的安全設計保障車內(nèi)乘員安全。同時該方案還具備強可擴展性，可適用L2-L4級別的輔助和自動駕駛場景。

創(chuàng)新技術探索——Ultra Hybrid

瑞研預研的Ultra Hybrid技術，相較當前的DHT變速箱，擁有更緊湊的結構布局與更強勁的性能體驗。通過電機與動力傳動系統(tǒng)的智能布局，以及創(chuàng)新性的變速箱和動力傳動系統(tǒng)拆分設計，將混動系統(tǒng)壓縮至極致空間內(nèi)，在保留高性能的同時釋放整車設計自由度。目前市場上尚無具備此性能水平且如此緊湊的HEV/PHEV汽車解決方案。

Ultra Hybrid作為超緊湊型混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)跨級別車型適配能力，覆蓋所有從B級到F級的車型，打破傳統(tǒng)混動系統(tǒng)的平臺限制；而傳統(tǒng)DHT變速箱僅支持D至F級車型。在這樣的技術場景下，現(xiàn)有的BEV可以輕松且以較低投入改裝為PHEV。另外，得益于更緊湊的混動系統(tǒng)布局，車輛原本留給混動系統(tǒng)的部分空間也可用于優(yōu)化車內(nèi)空間布局，給用戶帶來更加寬敞、舒適的駕乘體驗。

前沿技術開發(fā)——浩瀚電混

除了Ultra Hybrid這樣的前瞻技術開發(fā)，已經(jīng)研發(fā)并應用的浩瀚電混在行業(yè)內(nèi)同樣具有技術前沿性與領先性。這套電混系統(tǒng)能夠智能識別行駛工況全局尋優(yōu)，達到極致性能與能耗的最佳平衡，實現(xiàn)最優(yōu)的能耗效率與動力輸出。

電量充足時，從起步到極速，都采取純電模式，全速域、全行程保證性能和能耗性價比。

電量不足時，電池端的能量輸出無法滿足電機動力，2.0T發(fā)動機配合行業(yè)最強145千瓦增程發(fā)電機可完美解決：高速狀態(tài)采取發(fā)動機直驅模式，低速狀態(tài)采用增程模式，實現(xiàn)能耗與性能的最佳平衡。

浩瀚-S是全球第一個全棧900伏的高壓混動架構：當下大多數(shù)混動產(chǎn)品搭載的400伏架構，存在續(xù)航短、補能慢、低電量體驗差等痛點，浩瀚電混架構以900伏高壓優(yōu)勢，在性能、操控、安全和智能化方面，打破低壓混動架構局限，實現(xiàn)了代際領先。在此基礎上，浩瀚電混搭載了混動領域第一套三電機兆瓦電驅系統(tǒng)、全棧自研2.0T電混專用發(fā)動機，以及全球功率最高的增程發(fā)電機。

混動領域第一套三電機兆瓦電驅系統(tǒng)：前P3電機驅動前軸，后雙P4電機驅動后輪，輸出功率達兆瓦級，最大馬力超1400匹，這是目前混動領域功率密度最高的電驅系統(tǒng)之一，能夠為車輛帶來強力性能爆發(fā)。純電模式下，三臺電機同時工作時，瞬間釋放最大扭矩，遠超傳統(tǒng)燃油車或單/雙電機混動系統(tǒng)的加速能力。在加速超車、大角度爬坡、高海拔地區(qū)等需要動力輸出的工況和環(huán)境中，為車輛帶來隨叫隨到的動力響應。

全棧自研2.0T電混專用發(fā)動機：全球唯一最大功率超過200千瓦，綜合熱效率突破46%的2.0T電混專用發(fā)動機：超大功率能夠讓車輛的動力輸出能力直接對標高性能燃油車，而行業(yè)領先的超46%熱效率使得發(fā)動機具有更高的能源轉換效率，進而保留混動系統(tǒng)的節(jié)能特性。在車輛處于低電量高速度駕駛場景時，2.0T電混專用發(fā)動機高速直驅，動力性能不衰減，且有效規(guī)避傳統(tǒng)增程車“燃油–發(fā)電–電機驅動”兩次能量轉化的損耗，油耗最大降低16%。用戶無需關注駕駛模式，盡管按照自己覺得舒服的方式駕駛，也能如老司機般開出最低能耗。同時，發(fā)動機中曲軸偏心、雙質量飛輪等特殊設計，直接降低動力系統(tǒng)運行時產(chǎn)生的機械振動和噪音，從源頭減少噪音產(chǎn)生，讓用戶仍然擁有電車般靜謐的駕乘感受。

全球功率最高的增程發(fā)電機：全棧自研的全球功率最高的增程發(fā)電機，峰值功率可達145千瓦，實測在時速120公里的饋電工況下，不僅保電高速行駛，且平均每小時可增加20度電，僅需90分鐘即可從電量30%補能至80%，邊開邊充電，越跑電越多。

▍全球各項頂尖技術成果全面賦能極氪9X

瑞研在安全、動力、動態(tài)控制、輔助駕駛等方面的領先技術，全面賦能極氪9X。極氪9X是吉利全球研發(fā)體系技術成果的集大成者。

極氪9X在瑞研經(jīng)歷了重重考驗，極寒環(huán)境、豐富而復雜的道路工況，都是極氪9X開發(fā)過程中，不可或缺的關鍵測試場景，確保了車輛在極端環(huán)境下的卓越性能和可靠穩(wěn)定。極氪9X已經(jīng)在成都車展開啟預售，一個小時就收獲了超42000臺的訂單，目前總訂單已超5萬臺。

憑借浩瀚-S架構的全面賦能，極氪9X不僅擁有全球混動產(chǎn)品中最極致的純電體驗，和百萬級底盤軟硬件配置帶來的比肩百萬級豪華SUV的全地形能力，同時，極氪9X還以全尺寸SUV過硬的“浩瀚安全盔甲”打造“混動公路坦氪”，并帶來真正讓人放心、好用、愛用的高階智能輔助駕駛體驗，是當之無愧的新能源時代的旗艦SUV。

通過近30年造車實踐探索與經(jīng)驗沉淀，吉利逐漸形成了由“五大造型中心、五大工程研發(fā)中心、五大試驗區(qū)域、五大能源技術形式、五大AI智能生態(tài)圈”組成的全球化戰(zhàn)略體系，通過全方位的體系能力，引領全球汽車行業(yè)在電動化、低碳化、智能化等方面高質量可持續(xù)發(fā)展，把美好生活帶給全球用戶。

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