蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，歐盟針對中國電動汽車加征懲罰性關(guān)稅，本意是維護(hù)歐洲品牌的市場份額。但僅一年時間，中國車企在歐洲市場的整體銷量就激增93%。

圖片來源：歐盟

去年10月30日，歐盟在原有10%稅率的基礎(chǔ)上對中國產(chǎn)電動汽車加征了最高達(dá)35.3%的關(guān)稅。受關(guān)稅政策不確定性影響，2024年中國車企在歐洲的銷量增幅僅為13%。不過比亞迪、名爵等車企迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，轉(zhuǎn)向銷售插電式混合動力車和燃油車。這使得中國車企今年10月份在歐洲市場的份額同比翻倍，攀升至約7%。

市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，截至今年年底，中國車企在歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的銷量預(yù)計將突破70萬輛，遠(yuǎn)超2024年的40.8萬輛。

杰富瑞（Jefferies）倫敦公司的總經(jīng)理Philippe Houchois于12月4日接受電話采訪時表示：“歐盟針對特定技術(shù)路線向中國車企加征關(guān)稅的決定，從一開始就注定事與愿違。”

這一關(guān)稅政策非但沒有促使中國車企赴歐設(shè)廠，反而讓這些企業(yè)選擇繼續(xù)在中國本土生產(chǎn)。盡管比亞迪和奇瑞等中國車企此前承諾將在歐洲布局產(chǎn)能，但據(jù)汽車零部件供應(yīng)商及業(yè)內(nèi)消息人士透露，今年中國車企在歐洲的整車組裝量預(yù)計不足2萬輛。

Philippe Houchois指出，中國的汽車生產(chǎn)成本比歐洲低“20%至30%”。因此，對于燃油車、輕度混合動力車、全混合動力車以及插電式混合動力車，中國車企完全能夠輕松承擔(dān)10%的基準(zhǔn)關(guān)稅。

Philippe Houchois還提到，中國車企在歐洲市場銷售純電動汽車和增程式電動汽車，能獲得比中國國內(nèi)市場更高的利潤空間。在很多情況下，這些車企甚至可以自行消化這兩類車型被加征的額外關(guān)稅。

歐盟對華電動車關(guān)稅落地后 中國車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃油車與混動賽道

歐盟宣布對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅后，中國車企迅速順應(yīng)市場變化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，電動汽車在中國車企歐洲銷量中的占比從去年同期的44%下降至34%。

Philippe Houchois分析稱，2024年5月美國政府對從中國進(jìn)口的所有汽車加征100%關(guān)稅，以此全面保護(hù)美國本土汽車產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈。而歐盟卻決定采取選擇性懲罰的策略，不僅針對不同車企設(shè)置差異化關(guān)稅，還將征稅范圍限定在電動汽車領(lǐng)域。Philippe Houchois說道：“歐盟的這項決策，為來自中國的混合動力車型留下了巨大的市場缺口。”

這項決策的直接結(jié)果是，今年前10個月，中國車企在歐洲市場銷售的車型中，約三分之二僅需繳納10%的基準(zhǔn)關(guān)稅。Philippe Houchois認(rèn)為，這種局面短期內(nèi)不會發(fā)生改變。

2024年夏季，中國本土市場爆發(fā)激烈的價格戰(zhàn)。這使得中國車企不得不將盈利重心轉(zhuǎn)向海外市場。業(yè)內(nèi)人士向《歐洲汽車新聞》透露，中國國內(nèi)超百家整車制造商中，目前僅有四家實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，中國車企國內(nèi)產(chǎn)能利用率本就處于低位，因此他們并不愿意在歐洲新增產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)年產(chǎn)能超5,000萬輛，產(chǎn)能利用率缺口高達(dá)50%左右。這一現(xiàn)狀促使車企優(yōu)先開拓出口市場，而非赴海外建廠。中國車企在歐洲還缺乏其在國內(nèi)所依賴的低成本本土供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

綜合上述因素，Philippe Houchois預(yù)計，除比亞迪外，短期內(nèi)不會有其他中國車企在歐洲啟動規(guī)模化量產(chǎn)。比亞迪計劃未來幾個月內(nèi)，啟動其匈牙利汽車工廠的生產(chǎn)，據(jù)悉，該工廠的年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

Philippe Houchois說道：“除非歐盟設(shè)定嚴(yán)格的本土化含量門檻，要求所有從中國進(jìn)口的汽車無論采用何種動力系統(tǒng)，只要未達(dá)標(biāo)就需繳納高額附加關(guān)稅，否則中國車企不會被迫赴歐建廠?！?/p>

值得注意的是，歐盟和中國仍在繼續(xù)努力，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)定的替代關(guān)稅的解決方案。據(jù)悉，中歐雙方一直在探討是否能就所謂的價格承諾達(dá)成協(xié)議，價格承諾是一種控制出口價格和數(shù)量的復(fù)雜機(jī)制，以用于規(guī)避關(guān)稅。12月11日，中國商務(wù)部表示，中方已重啟與歐盟就中國產(chǎn)電動汽車最低價格機(jī)制的談判，相關(guān)磋商將持續(xù)至下周。同時，中國商務(wù)部敦促歐盟不要單獨(dú)與車企進(jìn)行談判。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在例行新聞發(fā)布會上表示：“中方對歐盟重啟價格承諾談判的積極表態(tài)表示歡迎，對歐盟重回通過對話解決分歧的軌道表示贊賞?！?/p>

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