中國汽車市場的淘汰賽從未停歇。

在當下一眾國內(nèi)汽車品牌將敘事焦點集中于顛覆、奢華與科技圖騰時，一個全新的品牌，又該以怎樣的姿態(tài)走過當前布滿荊棘的品牌開拓之路呢？

2025年8月底正式發(fā)布的銳勝品牌，目前已經(jīng)給出了自己的答案。以專注MPV的鮮明旗幟入場，首款產(chǎn)品銳勝M8更是以舒享大型MPV的產(chǎn)品定位，用一套越級參數(shù)和具有穿透力的定價，銳勝品牌意圖在當前國內(nèi)熱度非常高的中高端MPV市場，率先掀起新的波瀾。但剝離了哪些精心設計的傳播話術(shù)，銳勝品牌的內(nèi)核究竟成色幾何？銳勝M8的產(chǎn)品力是名副其實的價值重構(gòu)，還是又一次的參數(shù)內(nèi)卷？在一個由品牌積淀、體系能力與用戶口碑共同構(gòu)筑的復雜市場中，這個全新的品牌，真實的前景究竟如何？這次我們就通過銳勝M8的產(chǎn)品試駕，一起來找找答案。

圖片來源：蓋世汽車

在歷史遺產(chǎn)與當代認知間，如何找平衡？

銳勝品牌的誕生，始于一次對歷史資產(chǎn)的戰(zhàn)略性挖掘與重塑，其故事線緊密依托北京汽車制造廠的軍工品質(zhì)，試圖為新生品牌注入稀缺的信任感與精神內(nèi)核。這一敘事具備巧妙的雙重性：它既是對一段共和國工業(yè)奮斗史的致敬，也是應對當下激烈競爭的一種差異化定位策略。

從積極層面看，這種敘事構(gòu)建了獨特的品牌起點。在消費者對憑空出世的新故事日益審慎的背景下，一段可追溯的、與品質(zhì)掛鉤的工業(yè)歷史，無疑比一張白紙更具初始分量，可以順滑的將品牌從誰的層面，部分地導向了從何而來的層面，為“中國品質(zhì)MPV實干家”的品牌定位，提供了看似合理的歷史注腳。更重要的是，專注MPV的官方宣言，在品牌傳播上也比較容易形成認知錨點，在汽車品牌普遍追求品類全覆蓋的當下，這種極致聚焦反而可能成為一種有效的記憶點，暗示著專業(yè)性與深度。

當然，以上是基于官方敘事的理解，如果要更深層次的剖析銳勝這個新品牌品牌力的真實構(gòu)成，我們必須看到其內(nèi)在的脆弱性與未來將要面臨的挑戰(zhàn)。

首先，歷史遺產(chǎn)本身就是一把雙刃劍。 北京汽車制造廠的認知在部分人群中與經(jīng)典越野車或特定時代的工業(yè)符號關(guān)聯(lián)性是比較大的，但將其無縫轉(zhuǎn)化為新時代品質(zhì)MPV的代名詞，其實是存在認知鴻溝的，在新賽道上的故事究竟該如何講，還有待品牌方進一步的闡述，畢竟，歸根結(jié)底，歷史提供的是背書，而非免檢通行證，消費者最終評判的，是銳勝品牌在今天究竟代表了什么，而非它的母公司過去曾是什么。

“實干家”是銳勝的官方口號，但過去已經(jīng)有不少標榜“實干”的新品牌，都已經(jīng)用真實的經(jīng)歷證明過，所謂的實干，是一個需要被持續(xù)驗證的動態(tài)過程，而非一個靜態(tài)標簽，它要求品牌在產(chǎn)品上兌現(xiàn)關(guān)于可靠、實用、經(jīng)濟的承諾，在服務上構(gòu)建高效、透明的體系，在溝通中保持真誠、不浮夸的語調(diào)。任何一次產(chǎn)品的大規(guī)模質(zhì)量缺陷、服務網(wǎng)絡的響應失靈，或是傳播上的過度承諾，都會直接瓦解“實干”這一定位的根基。對于一個新品牌而言，喊口號很簡單，但要真正的維持住這種“人設”，需要的是從研發(fā)、制造、供應鏈到營銷、渠道、售后全鏈條的精細化管理能力，其難度遠超策劃一個動人的品牌故事。

此外，還有很關(guān)鍵的一點，品牌價值的體現(xiàn)，也很重要，如果“真空期”過長，將非常危險。 銳勝目前處于一個典型的“有故事，無品牌”的階段。其品牌知名度近乎于零，美譽度與忠誠度更是無從談起，在汽車這樣一個高價值、長周期、重決策的消費品領(lǐng)域，品牌力直接關(guān)聯(lián)著消費者的信任成本、社交認同感以及至關(guān)重要的二手車殘值預期。

首款車型銳勝M8正試圖用產(chǎn)品性價比來跨越品牌溢價的門檻，但這一策略其實僅在初次購車決策中可能有效，未來，銳勝的品牌建設，是一場必須與產(chǎn)品銷量同步，甚至需要超前進行的艱巨長征。它不能止于講述一個關(guān)于過去與未來的故事，而必須通過每一輛車的品質(zhì)、每一次服務的觸點，在當下積累起真實的、積極的口碑資產(chǎn)。

參數(shù)背后的務實考量和潛在考驗

翻開銳勝M8的產(chǎn)品手冊，呈現(xiàn)出的確實是一份很有競爭力的性能清單，其核心邏輯清晰：在15-23萬元的價格區(qū)間內(nèi)，針對MPV用戶的核心痛點，進行空間、補能、續(xù)航、舒享四大維度的飽和式配置投入，實現(xiàn)越級平權(quán)。

圖片來源：蓋世汽車

這是一套經(jīng)典的“田忌賽馬”式產(chǎn)品策略。

此次試駕中可以清晰的感受到，銳勝M8這款車有著強烈的場景化和實用性產(chǎn)品力導向?？臻g設計上，銳勝M8并不是簡單的做尺寸堆砌，而是比較系統(tǒng)性的展示出了針對日常實用場景的解決方案思維。 例如，針對傳統(tǒng)MPV第三排乘坐體驗差的痛點，銳勝M8就處理的比較到位，首先有足夠的車身尺寸，銳勝M8的長寬高分別為5317mm、1870mm和1955mm，軸距達到3200mm，而且還可以通過可調(diào)節(jié)滑軌（全車有3組獨立滑軌，可實現(xiàn)二三排空間座椅靈活滑動布局），將車輛從一個固定空間，轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇m應商務、多口之家、營運等不同場景的模塊化工具，反應出了銳勝M8在產(chǎn)品定義階段，就考慮到了中大型MPV用戶真實、復雜的使用需求，而非設計師的自我陶醉。

全能源動力矩陣也是銳勝M8很有現(xiàn)實意義的產(chǎn)品策略，同時提供增程、純電和CNG（天然氣）版本。這肯定不是技術(shù)路線上的搖擺，而是對中國市場分層級、分區(qū)域現(xiàn)實的一種高度務實（甚至可以說是精明）的回應。增程版主打無里程焦慮和快速補能，瞄準主流家庭和商務用戶；純電版覆蓋充電便利的城市用戶和部分營運市場；而CNG版則是針對油氣價差明顯地區(qū)（如部分北方城市）的成本殺手，這一策略最大化地拓寬了潛在客戶基本盤。

在舒適與智能配置上，銳勝M8采取了高感知區(qū)域優(yōu)先的密集型投入策略。 7層結(jié)構(gòu)座椅、全員通風加熱按摩、圖書館級靜音、品牌音響、L2級輔助駕駛……這些通常在30萬元以上車型中才打包出現(xiàn)的配置，被下放到了20萬元級，形成了不錯的性價比沖擊。

這次從上海到安吉以及多彎的安吉山路上，我們主要體驗了銳勝M8的增程版車型。1420km的最大綜合續(xù)航，不再是一個冰冷的數(shù)字，而是通過跨城長途駕駛后，實際感受無需補能的輕松感；通過七人滿載加行李裝載的測試，也充分驗證了新車的空間實用性；此外，在高速巡航和山路行駛中，整車對風噪、路噪的隔絕也比較到位，很容易就能讓用戶跨越“紙面參數(shù)”，對產(chǎn)品的實際表現(xiàn)產(chǎn)生信任感。

圖片來源：蓋世汽車

在實際駕駛過程中，銳勝M8增程版的動力系統(tǒng)表現(xiàn)出明顯的舒適與經(jīng)濟優(yōu)先傾向。其所搭載的深度米勒增程器，在大多數(shù)中低速巡航及平穩(wěn)加速工況下，啟動與介入動作都堪稱隱秘，振動與噪音被有效隔絕于乘員艙之外，這與官方宣揚的“無感發(fā)電”和“圖書館級靜謐”目標基本相符，也是實現(xiàn)高級駕乘感的基礎(chǔ)。電驅(qū)的直接響應特性，使得車輛在市區(qū)和國道的中段再加速表現(xiàn)輕盈、跟車從容。當電池電量被消耗至較低區(qū)間，增程器需要同時驅(qū)動車輛并為電池充電，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在高負載區(qū)間，其運轉(zhuǎn)聲浪雖經(jīng)隔絕仍會更清晰地傳入車內(nèi)，音質(zhì)偏向沉悶，與低速時的無感還是形成了反差。

在安吉蜿蜒的山路上，銳勝M8增程版的底盤性格也表露的很明顯，其采用的前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，配合官方公布的“32項MPV專屬調(diào)?！?，整體設定顯著偏向舒適。對于路面常見的細碎顛簸，懸掛過濾得較為徹底，傳入車內(nèi)的沖擊感相對柔和。而要應對連續(xù)彎道時，作為一款車長超過5.3米的大型MPV，物理規(guī)律使得車身側(cè)傾必然存在，調(diào)校的功力體現(xiàn)在側(cè)傾的幅度與姿態(tài)控制上。實際體驗中，車身在彎中會有漸進式的側(cè)傾，但整體的支撐力還是比較到位的，快速過萬，車身晃動并不明顯，重心轉(zhuǎn)移的過程還是比較干脆的，整體表現(xiàn)，符合對于一款大型MPV車型的預期。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，手感輕盈，存在一定的虛位，但與其輕松駕駛的定位也大致相符。整體而言，這套底盤在平整公路與起伏不大的國道上，還是能提供令人滿意的安定感和舒適度。

銳勝M8的市場前景如何？

銳勝M8以破局者姿態(tài)闖入市場，其面對的并非一片藍海，而是一個格局已經(jīng)初步固化、強手林立的紅海戰(zhàn)場。它的機遇確實存在，但與之相伴的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)也不少。

客觀存在的機遇窗口主要來自市場結(jié)構(gòu)性變化帶來的需求空檔。MPV市場正從單一的商務工具向“高端家用+品質(zhì)商用”雙核驅(qū)動轉(zhuǎn)變，用戶對空間、舒適、智能和經(jīng)濟性的復合型需求激增。而在15-25萬元這一主流價格帶，現(xiàn)有產(chǎn)品往往存在明顯短板：或側(cè)重商用而家用豪華感不足，或側(cè)重家用而商用承載力與成本考量欠缺。銳勝M8多能源、全場景的覆蓋策略，以及“水桶型”的產(chǎn)品力配置，恰好可以填補這一“全能選手”的空白。再加上比較有沖擊力的價格，配合相當不錯的配置單，在產(chǎn)品上市初期制造的聲量和關(guān)注度中，還是能夠吸引到部分對價格敏感、追求高配置的價值型用戶，為品牌贏得寶貴的生存空間和初期用戶基盤。

圖片來源：蓋世汽車

不過，要將這些短期機遇轉(zhuǎn)化為長期勝勢，銳勝需要穿越一系列幾乎可以預見的、環(huán)環(huán)相扣的挑戰(zhàn)迷霧。

首要且最根本的挑戰(zhàn)，是品質(zhì)承諾的規(guī)?；瘍冬F(xiàn)。這是懸在所有新品牌，尤其是采取激進性價比策略品牌頭上的達摩克利斯之劍，首批用戶的口碑將決定品牌的生死——若出現(xiàn)集中性的質(zhì)量瑕疵（無論是三電系統(tǒng)、智能車機還是內(nèi)飾工藝等），互聯(lián)網(wǎng)時代的口碑反噬將迅速摧毀“品質(zhì)實干家”的敘事。這與品牌的資金實力、制造體系、供應鏈管理水平直接相關(guān)，是任何華麗傳播都無法掩蓋的硬實力考驗。

其次，渠道與服務體系的建設也是一場硬仗。 汽車產(chǎn)品的體驗不僅在于購買那一刻，更貫穿于整個使用周期。對于一款定位“全場景”、目標用戶涵蓋私人、商務的車型而言，其銷售網(wǎng)絡需要覆蓋不同能級的城市，其售后服務體系需要具備處理從家庭用戶個性化需求到商務車隊高效維保的復雜能力。而建立一個廣泛、高效、服務標準統(tǒng)一的渠道網(wǎng)絡，需要巨額的資金投入和漫長的建設周期。

來自競爭對手的立體化圍剿也是不可避免。 銳勝M8所在的戰(zhàn)場強敵環(huán)伺，傳統(tǒng)合資市場上有別克GL8、豐田賽那等強敵環(huán)伺，這些合資產(chǎn)品的品牌力與用戶基礎(chǔ)都相當深厚；自主MPV市場上，比亞迪騰勢D9、傳祺M8等本土高端選手，在產(chǎn)品力、品牌勢能等方面也是各具優(yōu)勢；再加上近期越來越多的新勢力品牌或傳統(tǒng)車企的新品牌在中高端MPV市場上相繼發(fā)力，整個國內(nèi)MPV市場的競爭激烈程度，可以說是正在幾何級暴漲。更關(guān)鍵的是，不少競爭對手斗毆已經(jīng)構(gòu)建起成熟的體系能力，銳勝M8雖然也有自己優(yōu)勢，比如說所謂的“越級”產(chǎn)品力，但要深入?yún)⑴c到市場競爭中之后就會發(fā)現(xiàn)，當前的市場競爭，早就不僅是產(chǎn)品力的比拼了，更是品牌力、渠道力、資金鏈和戰(zhàn)略耐力的綜合較量，而這些，對于一個新品牌而言，往往都是不小的軟肋。

小結(jié)：

整體而言，銳勝M8手握著一張清晰的產(chǎn)品牌和一張有沖擊力的價格牌，具備在市場上擁有一席之地的基礎(chǔ)，但當前國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭是一場考驗耐力、體系力和現(xiàn)金流的馬拉松，銳勝汽車面臨的，是一場從輝煌歷史敘事中走出后，在當代商業(yè)與工業(yè)現(xiàn)實中的二次創(chuàng)業(yè)，實話實說，這條路并不好走。其成功與否，不在于是否講了一個好故事，而在于能否以工業(yè)家的務實與堅韌，將故事中的每一個承諾，淬煉成每一輛車的可靠品質(zhì)、每一次服務的及時響應、以及每一天用戶口碑的扎實積累。

對于這位“實干家”而言，真正的考驗，才剛剛開始。

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