隨著又一次國內(nèi)油價(jià)上調(diào)，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性再一次牽動(dòng)了不少準(zhǔn)備買車人的心。雖然大家都知道節(jié)能環(huán)保，低碳出行的電動(dòng)車是未來的趨勢，但不可否認(rèn)目前它們還是水中花鏡中月，距離老百姓有點(diǎn)遠(yuǎn)。這個(gè)時(shí)候，混合動(dòng)力車加速走進(jìn)我們的視野。

　　雖然混合動(dòng)力在國內(nèi)也不算新鮮車型了，但不可否認(rèn)混動(dòng)車型除了極少數(shù)車型外，大多都是豪華品牌。總是在為對油價(jià)最不敏感的豪華車人群生產(chǎn)混動(dòng)車，除了表現(xiàn)車企技術(shù)能力之外，其它意義少得可憐。所以我們認(rèn)為靠譜的混合動(dòng)力車首先標(biāo)準(zhǔn)就是，老百姓得買得起。好在今年相對”平民”一點(diǎn)的混動(dòng)車相繼問世，下面我們來前瞻一下，2012年都有哪些靠譜混動(dòng)車型。

　　本田混合動(dòng)力當(dāng)家車型————Insight

　　引進(jìn)時(shí)間：今年下半年

　　靠譜指數(shù)：★★★★☆

　　缺點(diǎn)：進(jìn)口身份，性價(jià)比低于國產(chǎn)競爭對手。

　　本田2012款I(lǐng)nsight于去年下半年發(fā)布，今年引入國內(nèi)就是此款。在北美市場售價(jià)為19120美元(約合人民幣12.19萬元)起。據(jù)了解先期引進(jìn)形式為原裝進(jìn)口，但是面對在海外的老對手豐田普銳斯已經(jīng)國產(chǎn)，Insight的定價(jià)不會(huì)太離譜。

　　2012款I(lǐng)nsight共推出了三種配置的車型，其中入門級的售價(jià)為19120美元(約合人民幣12.19萬元)。中配車型為20895美元(約合人民幣13.32萬元)，相比入門級對座椅面料進(jìn)行了升級，并配備了USB接口、多功能方向盤、4揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，地墊等。高配的EX為22585美元(約合人民幣14.40萬元)，擁有藍(lán)牙、自動(dòng)前大燈、真皮方向盤和換擋桿、6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，還可選裝導(dǎo)航裝備。

　　2012款I(lǐng)nsight的外觀遵循本田新一代家族外觀設(shè)計(jì)。前中網(wǎng)采用了簡潔的單鍍鉻條造型，前保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)霧燈的修飾面積很大。動(dòng)力系統(tǒng)是Insight最引人關(guān)注的部分，Insight搭載了1.3L i-VTEC + IMA(Integrated Motor Assist)混合動(dòng)力系統(tǒng)，與動(dòng)力系統(tǒng)相配的是一臺(tái)CVT無級變速器，官方公布的Insight的續(xù)航能力達(dá)到400英里(約合644公里)，并采用Honda獨(dú)創(chuàng)的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)”EcoAssist”，融合了使用便利性與環(huán)保、節(jié)能性。

　　本田精神繼承者————CR-Z

　　引進(jìn)時(shí)間：今年下半年

　　靠譜指數(shù)：★★★

　　缺點(diǎn)：空間太小太小太小……

　　CR-Z是本田車迷熱切期盼的一款車，就是因?yàn)楸咎锵Ｍ軌蚶^承紅標(biāo)本田的衣缽，成為對抗歐美小鋼炮的性能車，同時(shí)也在彰顯混動(dòng)競技技術(shù)的可能性。作為日本銷量第一的運(yùn)動(dòng)車型，帶著混動(dòng)技術(shù)增在籌備入華。預(yù)計(jì)先期引進(jìn)普通版本，預(yù)計(jì)價(jià)格可參考那些國產(chǎn)小鋼炮。本田高性能部門打造的CR-Z Mugen無限版本暫時(shí)無緣中國。

　　從之前日本上市可知，上市車型分為α和β兩種版本，α版在日售價(jià)為249.8萬日元(約合人民幣19萬元)，β版在日售價(jià)為226.8萬日元(約合人民幣17.3萬元)。該車的長/寬/高分別為4080/1740mm/1395mm。而從CR-Z的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，它更像是一臺(tái)具有CROSS風(fēng)格的轎車與跑車的交叉車型。

　　外觀方面，采用時(shí)下非常流行的掀背式設(shè)計(jì)，整車線條極為銳利，凸出的腰線刻畫極具現(xiàn)代感的外觀。不過，從現(xiàn)場圖片可知，目前CR-Z只有雙門和寬敞的前排坐椅，適合年輕小兩口，卻不適合多口之家。從各種海外資料了解到，CR-Z的后排非常小，只適合小孩和寵物乘坐。

　　CR-Z的混合動(dòng)力系統(tǒng)要比Insight迅猛不少：采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備本田新一代IMA系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率84Kw(128馬力)/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm;電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm。與本田現(xiàn)有的其他混合動(dòng)力車型不同的是，在變速箱方面，該款車將配有兩種變速箱，分別是6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。這是全球首款搭載6速手動(dòng)變速箱的混合動(dòng)力車。

　　離你最近的混動(dòng)車————豐田第三代普銳斯

　　上市時(shí)間：2月22日

　　靠譜指數(shù)：★★★★★

　　缺點(diǎn)：售價(jià)可能和雷克薩斯CT200h差距不大

　　豐田普銳斯是國人也是全世界對混合動(dòng)力的第一認(rèn)知，第二代普銳斯在國內(nèi)經(jīng)過了高定價(jià)和新概念的水土不服之后重新歸來。第三代普銳斯在外觀上已經(jīng)符合我們對時(shí)尚車型的要求，不再是幾年前的”怪異”評價(jià)了。應(yīng)該說制約混合動(dòng)力車銷售的主要是價(jià)格因素，從目前看，雷克薩斯CT200h是27萬多起，留給普銳斯的空間并不大。

　　在車身尺寸方面，第三代普銳斯基本保持二代的車身比例，但是在長度方面有所加長，增加了15mm，車身尺寸為4615mm/1775mm/1574mm，軸距依舊為2778mm。但是外觀方面設(shè)計(jì)風(fēng)格上，采用豐田最新的造車?yán)砟?，勁風(fēng)塑造的流線車身，流暢的線條搭配犀利的閃電車燈，第三代普銳斯相比之前的版本造型更加時(shí)尚，更加動(dòng)感。

　　普銳斯V內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為簡潔，整體風(fēng)格基本沿襲了第三代普銳斯的風(fēng)格，整體格調(diào)比較溫馨，只是針對細(xì)節(jié)布局上略有調(diào)整，普銳斯V內(nèi)飾面板加入了銀色亮條裝飾，中控面板上集合自動(dòng)空調(diào)、數(shù)字組合儀表、一鍵啟動(dòng)按鈕、電子駐車開關(guān)、電子換擋桿、駕駛模式選擇按鈕等。

　　面，發(fā)動(dòng)機(jī)由上代的1.5升汽油機(jī)更換為1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還更換了電動(dòng)馬達(dá)，尺寸更小重量減輕20%，工作效率更高，兩項(xiàng)動(dòng)力系統(tǒng)的重要改進(jìn)之后，新普銳斯的最大動(dòng)力輸出由原來的110匹提升至了134匹，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也相比上以代車型有明顯提升。2012款普銳斯V的動(dòng)力系統(tǒng)與普通混合動(dòng)力版的普銳斯相同，采用了由1.8升4缸引擎配合一臺(tái)采用鎳氫電池供電的電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)則主要負(fù)責(zé)為車輛前輪提供驅(qū)動(dòng)力并回收制動(dòng)能量。

　　混合動(dòng)力SUV————奧迪Q5 Hybrid

　　上市時(shí)間：2012年9月

　　靠譜指數(shù)：★★★☆

　　缺點(diǎn)：別讓加價(jià)傷了國人的愛

　　SUV的井噴是近兩年來的車市熱點(diǎn)，隨著油價(jià)的上漲，我們相信對銷量一定會(huì)有影響。今年，奧迪Q5 Hybrid作為奧迪在華投入的首款混合動(dòng)力車型將會(huì)很快上市。據(jù)了解很可能以原裝進(jìn)口形式引進(jìn)。Q5 Hybrid quattro車型使用的是與一汽奧迪國產(chǎn)車型相同的2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有一臺(tái)體積不大的電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。

　　而電動(dòng)的重要保障就來自于電池組模塊，鋰離子電池組重量36.7千克，體積26升，安放在車尾行李廂地板下面，占據(jù)了后背輪胎的位置。這個(gè)電池組包括72節(jié)電池，據(jù)資料顯示，其能夠在266伏特的電壓下以39kw的功率持續(xù)輸出1.3kw/h電量”，意思就是能以純電動(dòng)方式，用60km/h的速度堅(jiān)持3公里。

　　通過汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合作用，在8速自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)下，這套總成的最大功率為180kw瓦(245馬力)，峰值扭矩480N·m。比起3.2L的進(jìn)口車型，雖然最大功率有所不及，但峰值扭矩輸出卻大幅超越。油電混合動(dòng)力可以分為僅用發(fā)動(dòng)機(jī)、僅用電力、兩者混合、全力推進(jìn)等模式，另外車輛還具備能量回收系統(tǒng)。空調(diào)控制面板上方多了一個(gè)EV按鍵，可以優(yōu)先選擇純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。儀表板的設(shè)計(jì)也有明顯的不同，左側(cè)的油量表被電量表所取代，能夠隨時(shí)反應(yīng)電池組模塊的剩余電量。

　　混合動(dòng)力之外的選擇————一汽-大眾高爾夫藍(lán)驅(qū)

　　上市時(shí)間：3月

　　靠譜指數(shù)：★★★★★

　　缺點(diǎn)：到底比1.4T+DSG能省多少?

　　一汽大眾高爾夫藍(lán)驅(qū)車型在國內(nèi)亮相多次，直到去年廣州車展展出了1.4T車型才定論了國內(nèi)率先上市將為此車型。如果您對售價(jià)普遍高于汽油機(jī)的混動(dòng)車型存有疑慮，另外的選擇就是大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，今年一汽大眾終于國產(chǎn)了藍(lán)驅(qū)車型，第一款為高爾夫6，預(yù)計(jì)售價(jià)16萬左右。

　　外型區(qū)別：藍(lán)驅(qū)的高爾夫和一輛普通的高爾夫沒有任太大差異，僅僅是在車尾部的標(biāo)識(shí)上有所區(qū)別，一塊刻印有Bluemotion的小型金屬銘牌位于”GOLF”字母的下方。目前國產(chǎn)的車型在后門右下方的標(biāo)示為”GOLF+TSI”的形式，1.6L車型則標(biāo)示為”GOLF”，而后門左下方的”一汽-大眾”標(biāo)識(shí)則注明了它國產(chǎn)車的身份。

　　先進(jìn)技術(shù)：大眾藍(lán)驅(qū)版車型的相關(guān)技術(shù)包括TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速器、起/停系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、低阻輪胎、特殊的車身底部護(hù)板、綠色隔熱玻璃等各種配置，這一套技術(shù)的集合將產(chǎn)生非常顯著的節(jié)能減排效果，比普通車型節(jié)能約30%。

　　( 編輯/董海榮 )

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