汽車曾被譽為”改變世界的機器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向。節(jié)能車補貼應(yīng)運而生。

　　兩年前，美國總統(tǒng)奧巴馬就提出2017~2025年整體燃油經(jīng)濟性的規(guī)范，不過、并不是所有車商都愿意乖乖的買單?，F(xiàn)在美國政府又釋出大利多給車商，從2013年開始，”節(jié)能車抵稅減免將從7500美元、調(diào)高到1萬美元”。

　　本來美國聯(lián)邦政府對于符合CAFE規(guī)范的節(jié)能車，會補助車商7500美元(每部車)的所得稅抵免;現(xiàn)在美國政府增加2500美元(每部車)的補助預算，讓這個抵免最多可以高達1萬美金(每部車)。

　　依據(jù)他們規(guī)定，該類車型的建議零售價格如果高于4.5萬美元、則最高每車補助7500美元；如果零售訂價低于4.5萬美元、則最高每車可補助到1萬美元。

　　這項抵免計劃將從明年開始實施、而到2016年為止；2016年之后，每年的抵免補貼將逐年調(diào)降2500美元，直到2020年。所以2020年之后，美國的節(jié)能車補貼就會完全沒有了。

　　這項抵稅補貼計劃是針對車商而制訂的，并不是針對消費者;所以車價是否調(diào)降、車商是否全額降價回饋給消費者，就看各家廠商的營銷策略而定。另外，美國政府調(diào)高節(jié)能車抵稅減免主要目的也不是”救市”，而是”鼓勵節(jié)能”，如果汽車廠商把它當做振興車市的”救命稻草”，也是找錯了對象。不過，從長遠來說，調(diào)整還將有利于車市的健康持續(xù)發(fā)展。

　　( 編輯/董海榮 )

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