作為國內(nèi)汽車市場的領導廠商，2011年上汽集團整車銷量達到401.2萬輛，并以上一年度542.6億美元的合并銷售收入，第七次入選《財富》雜志世界500強，排名第151位，比2010年上升了72位，為”十二五”發(fā)展贏得了”開門紅”。

　　但同時，面對激烈的市場競爭，以及日益高漲的節(jié)能減排和環(huán)境保護要求，上汽集團開始瞄準汽車驅(qū)動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化，同時推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行，為在汽車工業(yè)下一輪競爭中形成核心能力做好充分準備。

　　進軍新能源核心技術，搶占未來發(fā)展制高點

　　上汽集團貫徹”自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合、兩條腿走路”的發(fā)展思路大力發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。上汽集團攻堅電機、電控、電池”三電”瓶頸，已經(jīng)初步構(gòu)建起國內(nèi)領先的三電核心技術研發(fā)和新能源汽車關鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下了重要基礎。

　　上汽集團的新能源汽車戰(zhàn)略，不僅僅是要研發(fā)、投放具有世界先進水平、國際競爭力的產(chǎn)品，更要通過全力進軍新能源核心技術，搶占未來發(fā)展制高點，培育本土低成本、高競爭力的供應鏈，這也是上汽作為大企業(yè)、大集團的社會責任所在。

　　世博會期間 上汽集團新能源車型初試牛刀

　　2010年世博會期間，上汽集團旗下的各類新能源大巴成功參與了示范運營，提供包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式，共1125輛新能源汽車。

　　世博會期間，園區(qū)內(nèi)上汽集團各類新能源車總體運行情況平穩(wěn)，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億，行駛里程超過720萬公里，完好率超過99%。世博會上成功的新能源車示范運行，為上汽集團順利完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標提供了有利條件。

　　一方面，通過大規(guī)模研發(fā)生產(chǎn)制造新能源汽車，上汽集團新能源車供應鏈體系初步成形，相關工程技術能力獲得大幅度提升;另一方面，在長時間、大負荷的新能源汽車示范運行中，上汽集團積累了大量寶貴的運行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗。

　　多款新能源乘用車穩(wěn)步推進，十二五目標國內(nèi)新能源汽車20%市場占有率

　　節(jié)油率達到20%以上的榮威750混合動力轎車已實現(xiàn)量產(chǎn)上市，獲得工信部”十城千輛”補貼3.2萬元/輛，截至2012年1月實現(xiàn)銷售逾300臺。

　　榮威E50純電動轎車按既定計劃進展順利，整車公告試驗順利結(jié)束，預計今年內(nèi)批量投產(chǎn)。E50純電動轎車最高車速為130公里/小時，在城市工況下的續(xù)航里程大于120公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時充滿全部電量。上汽將力爭全年實現(xiàn)1000臺榮威E50純電動轎車銷售。

　　榮威550插電強混轎車按計劃取得重大進展，正在進行16萬公里排放耐久試驗，預計今年7月底完成并申請公告目錄及生產(chǎn)準入。根據(jù)測試結(jié)果，榮威550插電強混轎車綜合能耗為2.5升/百公里，達到世界先進水平。為規(guī)避豐田及通用的技術專利壁壘，上汽克服巨大技術挑戰(zhàn)，自主創(chuàng)新設計了可靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換、集成主驅(qū)動電機和ISG電機的電驅(qū)變速箱，具有國際先進水平和完全自主知識產(chǎn)權。

　　值得一提的是，2011年5月，在德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽上，上海牌Plug-in燃料電池轎車、燃料電池轎車、及榮威350純電動汽車等三款新能源汽車,組團參加了此次挑戰(zhàn)賽的各項角逐，取得了總共6A的優(yōu)異成績,并在燃料電池汽車組拉力賽中，逐鹿群雄，位列總分第三，僅次于豐田和奧迪。這是上汽集團參加必比登挑戰(zhàn)賽以來取得的最好成績。

　　合資企業(yè)本土化研發(fā)的最新成果————上海大眾朗逸電動車，別克君越eAssist混合動力轎車。

　　上汽集團新能源”十二五”總體目標是：達到國內(nèi)新能源汽車20%市場占有率;同時，通過實施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低公司平均燃油消耗值，達到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標。

　　( 編輯/董海榮 )

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