兩家韓系車(chē)企都在通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)品牌建設(shè)，同時(shí)其品牌和產(chǎn)品也在朝著年輕化、智能化發(fā)展，在“新四化”的浪潮下，釋放出全新的品牌活力，為接下來(lái)的快速?gòu)?fù)蘇奠定基礎(chǔ)。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)市正在快速?gòu)?fù)蘇，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于從4月至今連續(xù)6個(gè)月的正增長(zhǎng)，我國(guó)車(chē)市前9月累計(jì)降幅已經(jīng)收窄至7%以內(nèi)。

　　當(dāng)然，從商用車(chē)和乘用車(chē)兩大主體來(lái)看，商用車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇要來(lái)的更早，乘用車(chē)市場(chǎng)則從5月至今始終保持正增長(zhǎng)。而在乘用車(chē)市場(chǎng)回暖的過(guò)程中，各國(guó)別車(chē)企的表現(xiàn)則有一定差異。

　　日系、德系車(chē)企實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，市占率穩(wěn)步提升，自主、美系、韓系、法系車(chē)企前9月市占率則有所下滑，雖說(shuō)四大國(guó)別車(chē)企市占率均有所下滑，但其所面臨的形勢(shì)卻并不相同。

　　就拿韓系車(chē)企來(lái)說(shuō)，與去年同期相比，其市占率下降0.9%至3.6%，但韓系車(chē)近來(lái)的聲量卻扶搖直上，憑借換代車(chē)型第十代索納塔、全新K5凱酷的推出，以及第七代伊蘭特、第四代嘉華等車(chē)型的亮相，韓系車(chē)又重新回到了聚光燈下。

　　從銷(xiāo)量層面來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞9月銷(xiāo)量2.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.12%，增幅高于乘用車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)水平，北京現(xiàn)代9月銷(xiāo)量則并不盡如人意，同比出現(xiàn)超過(guò)40%的銷(xiāo)量下滑。

　　而從前9月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，兩家韓系車(chē)企都出現(xiàn)了一定幅度的銷(xiāo)量下滑，且高于乘用車(chē)市場(chǎng)整體降幅，這也就導(dǎo)致韓系車(chē)前9月在華市占率下降至3.6%。

　　今年以來(lái)，韓系車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)并不搶眼，這可能也與其新車(chē)效應(yīng)尚未完全釋放有關(guān)，然而第十代索納塔、全新K5凱酷仍處于銷(xiāo)量爬坡階段，且后續(xù)兩家韓系車(chē)企還會(huì)有多款重磅新車(chē)推出，同時(shí)疊加在品牌層面的進(jìn)一步發(fā)力，相信兩家車(chē)企的銷(xiāo)量復(fù)蘇之路定會(huì)越走越穩(wěn)。

　　B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)向來(lái)是合資車(chē)企的必爭(zhēng)之地，相應(yīng)產(chǎn)品往往代表了車(chē)企的最高技術(shù)實(shí)力，而B(niǎo)級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量水平也能從側(cè)面反應(yīng)出一家車(chē)企品牌力和產(chǎn)品力的強(qiáng)弱。

　　兩家韓系車(chē)企的B級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品索納塔和K5此前都創(chuàng)造過(guò)輝煌，K5更是被稱(chēng)之為“屌絲三寶”，深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)，然而近年來(lái)兩款車(chē)型的表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，已經(jīng)被日系、德系的同級(jí)別產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　如今陸續(xù)完成換代的北京現(xiàn)代第十代索納塔和東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5凱酷卷土重來(lái)，憑借外觀造型的全面年輕化，多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)加持等優(yōu)勢(shì)重新參與到B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并且收效顯著。

　　值得一提的是，第十代索納塔和K5凱酷均誕生于i-GMP平臺(tái)，該平臺(tái)具有包括設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、更具安全性、更高效節(jié)能、操控更精準(zhǔn)、多種動(dòng)力系統(tǒng)適配在內(nèi)的五大核心優(yōu)勢(shì)，新平臺(tái)成為兩款新車(chē)的加分項(xiàng)。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，K5凱酷上市首月（9月）便實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3473輛，并且后續(xù)仍有較大的放量空間，第十代索納塔9月銷(xiāo)量則接近3000輛，與去年同期相比大幅增長(zhǎng)。當(dāng)然，兩款車(chē)型目前的銷(xiāo)量水平與動(dòng)輒月銷(xiāo)上萬(wàn)的同級(jí)別競(jìng)品相比仍有一定差距，還需要一步步完成追趕。

　　“韓系車(chē)最大的問(wèn)題就是廉價(jià)品牌認(rèn)知的問(wèn)題，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入下滑與消費(fèi)升級(jí)階段之后，處于一線自主與主流合資之間的韓系車(chē)生存空間日益萎縮?！?現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰曾這樣說(shuō)道。

　　確實(shí)如此，在一些消費(fèi)者眼中，頭部自主品牌車(chē)企甚至已經(jīng)在品牌力上超越了韓系車(chē)企，目前的韓系車(chē)企急需提升品牌形象。而兩款旗艦產(chǎn)品的到來(lái)以及熱銷(xiāo)，正是韓系車(chē)企提升品牌形象的最佳機(jī)會(huì)，旗艦產(chǎn)品的銷(xiāo)量上去了，品牌自然也就上去了。

　　事實(shí)上，韓系車(chē)企此前也是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的佼佼者，2016年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都達(dá)到了全年銷(xiāo)量的歷史高位，然而此后的3年銷(xiāo)量卻大幅下滑，2019年銷(xiāo)量?jī)H為2016年的一半左右，進(jìn)入2020年，兩家車(chē)企的銷(xiāo)量下滑仍在繼續(xù)，當(dāng)然，這也與疫情對(duì)車(chē)市造成的影響有關(guān)。

　　雖說(shuō)整體銷(xiāo)量在下滑，但韓系車(chē)企始終沒(méi)有停止對(duì)挽回失地的努力。尤其是在完成領(lǐng)導(dǎo)層的調(diào)整之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)發(fā)起了對(duì)車(chē)市的新一輪沖擊，在戰(zhàn)略和產(chǎn)品等層面均有了新的規(guī)劃。

　　從東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)看，該企業(yè)未來(lái)將不再推出售價(jià)10萬(wàn)元以下的車(chē)型，將聚焦于“TECH（渦輪增壓、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、混合動(dòng)力技術(shù)）”打造差異化優(yōu)勢(shì)，每年投放一款高價(jià)值的新車(chē)型，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，重回主流賽道。

　　到2025年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載增壓技術(shù)、核心車(chē)型全部搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售比例達(dá)到18%、智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用比例達(dá)到80%、L4級(jí)無(wú)人駕駛投入量產(chǎn)。

　　北京現(xiàn)代也正在全面發(fā)力，尤其是新車(chē)層面，第七代伊蘭特、第五代途勝、全新名圖等一大波新車(chē)都已經(jīng)在路上，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品矩陣將在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)，產(chǎn)品力將得到大幅提升。

　　而在技術(shù)層面，北京現(xiàn)代此前發(fā)布了全新技術(shù)品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包括“HSMART+ Clean（智+環(huán)保）”、“HSMART+ Connected（智+互聯(lián)）”和“HSMART+ Freedom（ 智+自由）”三個(gè)方向，旨在通過(guò)自動(dòng)駕駛、智慧出行等領(lǐng)域的新技術(shù)，為用戶提供更具科技感、更加安全、便捷的出行體驗(yàn)。

　　由此來(lái)看，兩家韓系車(chē)企都在通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)品牌建設(shè)，同時(shí)其品牌和產(chǎn)品也在朝著年輕化、智能化發(fā)展，在“新四化”的浪潮下，釋放出全新的品牌活力，為接下來(lái)的快速?gòu)?fù)蘇奠定基礎(chǔ)。

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