日前，據(jù)報(bào)道，在吉利決定不按原計(jì)劃收購(gòu)菲斯科僅4天之后，東風(fēng)也宣告退出收購(gòu)談判，使菲斯科陷入了巨大的困境中。兩家中國(guó)公司皆因美國(guó)能源部要求使用美國(guó)特拉華州前通用工廠的條件而退縮，那家工廠未來(lái)將作為菲斯科第二款量產(chǎn)車型Atlantic的生產(chǎn)基地。另?yè)?jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商菲斯科汽車公司已從Kirkland & Ellis律師事務(wù)所聘請(qǐng)了破產(chǎn)重組律師，為申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)做準(zhǔn)備。

　　此前吉利、東風(fēng)熱炒競(jìng)購(gòu)菲斯科跑車的時(shí)候，筆者曾經(jīng)開(kāi)篇點(diǎn)題”不靠譜成分居多”，此次正好驗(yàn)證了此項(xiàng)觀點(diǎn)。

　　事實(shí)上，無(wú)論是吉利汽車還是東風(fēng)汽車，進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)都有幾個(gè)基本的驅(qū)動(dòng)力，這也是自主汽車”原始沖動(dòng)”：購(gòu)買品牌來(lái)增大消費(fèi)者的認(rèn)知度、購(gòu)買傳統(tǒng)車企沉淀的技術(shù)來(lái)提升自身技術(shù)含金量、靠購(gòu)買車企賺取利潤(rùn)，除此之外，作為國(guó)有自主汽車還要滿足相應(yīng)的政治任務(wù)，目前來(lái)看，菲斯科在這個(gè)四個(gè)方面都不能滿足這兩家企業(yè)的需求。

　　1、菲斯科品牌價(jià)值不足、技術(shù)積累有限，吸引力有限

　　事實(shí)上，菲斯科車企的名氣遠(yuǎn)不如設(shè)計(jì)師菲斯科大，作為行業(yè)的人士，對(duì)于這家車企的認(rèn)知更多體現(xiàn)在媒體上面。對(duì)于公正來(lái)講，更是這樣，這家公司成立僅僅幾年的時(shí)間，從建立的2007年到現(xiàn)在，這家公司給予大家的印象就是一次美國(guó)地質(zhì)災(zāi)害中多輛車輛受到損害然后和保險(xiǎn)公司開(kāi)始了長(zhǎng)期的官司。

　　從品牌來(lái)看，這家企業(yè)的主要體現(xiàn)在一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物，著名設(shè)計(jì)師菲斯科，恰恰是兩周前，這位理想的設(shè)計(jì)師還辭職離開(kāi)了這家公司。

　　歸結(jié)到技術(shù)和車型上面，甚至到目前，這家公司整車加工中心還是委托代工，這樣的一家企業(yè)，和中方需求的品牌、技術(shù)都相差甚遠(yuǎn)。換成任何人花費(fèi)大量的錢財(cái)去購(gòu)買這樣的車企都不能算是一種成功。

　　中國(guó)車企對(duì)于現(xiàn)有品牌的渴求超出你我想象，可以回顧下”兩龐薩博收購(gòu)案”失敗告終之后，青年汽車?yán)^續(xù)不舍地追逐破產(chǎn)的薩博，反反復(fù)復(fù)，歷盡艱苦。但是這不意味著，兩家中國(guó)車企會(huì)花錢購(gòu)買沒(méi)有沉淀的車企。

　　2、當(dāng)前狀態(tài)新能源汽車缺少利潤(rùn)

　　正如筆者此前一篇文章中提到的，當(dāng)下電動(dòng)車車企盈利都離不開(kāi)政府的扶植。電動(dòng)車的情況怎么樣，熱度如何?行業(yè)的人應(yīng)該都很清楚。由于成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、公共基礎(chǔ)設(shè)施有限，與燃油汽車比起來(lái)，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量仍舊不值一提。中國(guó)作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場(chǎng)。

　　中國(guó)車市消費(fèi)者購(gòu)車行為多數(shù)屬于第一輛車，購(gòu)買第一輛車總是偏向于成熟技術(shù)、性價(jià)比高的汽車。如果換到多年前的美國(guó)或者歐洲也是這樣，初期的我們對(duì)于油耗沒(méi)有概念，對(duì)于汽車日常油耗的成本也沒(méi)有概念，所以選擇的時(shí)候，即使傳統(tǒng)車輛油耗高，我們也認(rèn)可，至少開(kāi)起來(lái)放心。所以從這點(diǎn)來(lái)講，中國(guó)消費(fèi)者，現(xiàn)階段的消費(fèi)者還沒(méi)有接受電動(dòng)車，當(dāng)然歸結(jié)到超級(jí)跑車，在中國(guó)玩超級(jí)跑車的人少之又少，即使玩跑車怎么可能選擇這個(gè)非著名品牌的跑車呢?

　　銷量的不足，讓原本已經(jīng)孱弱的利潤(rùn)更加萎縮，這可是時(shí)候，新能源汽車要想真正地實(shí)現(xiàn)盈利，必然要有一點(diǎn)改善：第一點(diǎn)，期待政府能夠在公共交通、能源結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行全局化的改革，一方面給予發(fā)展電動(dòng)車充足的、清潔能源，使得電動(dòng)車沒(méi)有這個(gè)源頭的限制;另一個(gè)方面，就是方便的基礎(chǔ)設(shè)施，使得電動(dòng)車能夠簡(jiǎn)單易行地走入尋常百姓家;

　　第二點(diǎn)，車企本身的技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破、增強(qiáng)技術(shù)成熟度和降低成本，這點(diǎn)非常重要，政府不可能一直拿來(lái)大量的資金投入這個(gè)行業(yè)，必須非常明確地去主動(dòng)改善不利因素。但是研發(fā)新材料、新技術(shù)的電池、電機(jī)技術(shù)需要更多時(shí)間。

　　批量化的生產(chǎn)倒不是沒(méi)有可能，政府主導(dǎo)車企可以進(jìn)行批量化生產(chǎn)，但是批量化生產(chǎn)銷售不出去，沒(méi)有回頭的利潤(rùn)，這本身沒(méi)有意義的。所以，當(dāng)下想要批量化進(jìn)行新能源投放，時(shí)機(jī)尚未成熟。體現(xiàn)到這件事上就是購(gòu)買這家車企對(duì)于中方意義不大。

　　3、美國(guó)制造復(fù)興挾持菲斯科本土制造成了最后一根壓垮中國(guó)車企的希望

　　沒(méi)錢賺、技術(shù)底子一般、品牌認(rèn)知不強(qiáng)，這樣的企業(yè)如果被中國(guó)收購(gòu)，只能存在一個(gè)可能性，政治任務(wù)。

　　眾所周知，中國(guó)政府提出了幾個(gè)方面電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)，其一是2015年實(shí)現(xiàn)五十萬(wàn)輛、2020年五百萬(wàn)輛的目標(biāo)，這兩個(gè)目標(biāo)政府提出來(lái)很簡(jiǎn)單，車企的壓力則是山大的。筆者此前分析，如果中國(guó)國(guó)有自主汽車購(gòu)買了新能源整車企業(yè)主要?jiǎng)恿痛嬖谕ㄟ^(guò)并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力，滿足政府的需求。

　　但問(wèn)題恰恰出現(xiàn)在這里，由于當(dāng)下尷尬的就業(yè)率，奧巴馬政府對(duì)于制造業(yè)的熱衷眾所周知，去年的時(shí)候，美國(guó)多家主流媒體都提出一個(gè)看似簡(jiǎn)單的熱點(diǎn)話題，就是福特汽車準(zhǔn)備在美國(guó)增加七千個(gè)就業(yè)崗位，被眾多美國(guó)媒體稱之為”七千崗位計(jì)劃”，以此來(lái)提升就業(yè)率，事實(shí)上，這些新增的崗位更多體現(xiàn)在福特汽車為了擔(dān)負(fù)本土責(zé)任，將墨西哥、加拿大等地的一些工廠遷往美國(guó)。

　　此次，菲斯科曾經(jīng)取得了美國(guó)政府大量的資金支持，奧巴馬政府對(duì)于其的期待，不會(huì)比福特的”七千崗位計(jì)劃”，美政府給出的要求就是需要在美國(guó)本土工廠進(jìn)行代工，這和中方最后一個(gè)目的相左了，也成為了最后一根稻草造成此項(xiàng)合作流產(chǎn)。

　　當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間還有反復(fù)的過(guò)程，這里面的種種因素還有很多不確定的地方，就像A123雖然受到了美國(guó)政界多方干擾，最終被萬(wàn)向收購(gòu)一樣，這里面的諸多變化，使得這項(xiàng)并購(gòu)還存在很多變數(shù)。

　　(作者為北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事)

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