市場車聯網

IT入侵汽車業(yè) 平臺開放戰(zhàn)升級

車聯網王強 2013-05-14 11:08

　　就在互聯網和IT企業(yè)大舉進軍智能汽車和車聯網世界的同時，一些汽車制造商也在進行著一場聲勢浩大的保衛(wèi)戰(zhàn)，試圖保持自身在汽車這個傳統行業(yè)中的主導地位。

　　福特、通用大舉推廣開放平臺

　　據車云網5月13日報道，早在2008年，福特汽車就和微軟一起推出了極具創(chuàng)新和前瞻意識的車載信息系統SYNC，這在當時對于傳統汽車制造商無疑是極端大膽的嘗試和挑戰(zhàn)。它擯棄了傳統車載信息系統固定的模塊化設計，采用了近乎全開放式的平臺為車主提供服務。

　　自從2008年福特正式推出了SYNC之后，僅美國市場前三個月的銷量便突破了3萬臺，截止到目前為止，SYNC用戶數已經超過400萬，福特期望在未來的三年內SYNC的用戶數可以增加到900萬。其出色的兼容性，識別能力的出眾，還有相較于競爭對手低廉的成本，都是SYNC獲得青睞的關鍵所在。

　　但是，福特也深刻的意識到僅僅依靠SYNC本身語音控制和智能設備無線連接的功能無法對消費者形成長期吸引力，必須有源源不斷的車載應用陸續(xù)出現在SYNC平臺，才能讓這個產品不斷發(fā)展下去。于是，來自汽車制造商適度的開放策略進入了我們的視野。

　　2012年1月10日，福特汽車宣布推出開源車輛應用研究平臺OpenXC，該平臺將移動的汽車視為一個平臺，提供存取實時數據的功能，以便迅速開發(fā)出更多的軟件和硬件應用。這次的OpenXC是福特與BugLabs公司的共同成果，BugLabs專門幫助企業(yè)機構發(fā)展M2M和物聯網市場創(chuàng)新。

　　福特公司將第一批 OpenXC 測試工具包分發(fā)給了密歇根大學、麻省理工學院和斯坦福等幾所學府以及印度HCL科技公司。當時OSIsoft就贊助了一項”創(chuàng)客”馬拉松活動，結合其企業(yè)數據分析平臺，利用來自OpenXC的車輛數據，開發(fā)應用程式。目前福特在矽谷實驗室(Silicon Valley Lab)就OpenXC的運用進行研究。

　　今年在拉斯維加斯舉行的2013國際消費電子展CES上，福特汽車正式宣布啟動”福特開發(fā)者項目FordDeveloper Program”，為手機應用程序開發(fā)者開放福特SYNC AppLink平臺，為他們提供一個開發(fā)車載應用程序的機會。已經有超過2500位開發(fā)者進行了注冊，這也是目前唯一的一個由汽車制造廠商啟動的類似項目。

　　手機應用程序開發(fā)者在developer.ford.com注冊之后，可以成功下載AppLink軟件開發(fā)包。開發(fā)包內包含代碼管理器以及應用編程接口的相關文件，這將用于手機應用與車輛之間的雙向交流，還包括駕駛人語音命令等。福特工程師將提供相應的技術支持，開發(fā)者們還將能夠通過在線論壇互相交流經驗。開發(fā)者們研發(fā)的應用程序將經過福特工程師團隊的審核，以確保它們與車輛的兼容性。福特隨后會與開發(fā)者一道，為應用程序申請發(fā)放認證證書，之后即可投放到相關市場。

　　作為一項主要內容，福特汽車發(fā)布軟件開發(fā)工具包(SDK)，以幫助程序員編寫可用于福特 Sync AppLink 系統的應用。通過福特的AppLink SDK創(chuàng)建的應用能和福特汽車方向盤上的按鈕和車載語音識別程序一起搭配使用，雙向通信。福特應用中心也將有一個審批過程，看起來會更像 Apple 公司應用中心。

　　另外，某些類別的應用(尤其是會分散駕車司機的應用)將被禁止，比如游戲、特吸引注意力的視頻和其他需要大量閱讀文字的應用。儀表盤將會是諸多應用程序追逐最激烈的地方，因為它是一個潛在的廣告位。普通人每天呆在車上超過兩個多小時。有車族駕車去商店，廣告主當然就認為他們是能接受基于位置的廣告(LBA)。

　　該項計劃不只是針對開發(fā)者的，福特汽車宣布開放SYNC AppLink API以后，更多的第三方公司也能針對汽車特性開發(fā)更多的手機應用。目前通過SYNC可以訪問Amazon Cloud Player提供流媒體播放服務，用戶通過智能手機上的Amazon MP3 App可以與SYNC連接，使SYNC可以訪問云中的整個音樂庫，并通過語音指令進行播放控制。同時，福特也宣布將有九款新應用加入到 Sync 系統中，包括資訊應用《華爾街日報》和《今日美國》、亞馬遜的娛樂應用云播放器、導航應用 Glympse 等。

　　無獨有偶，就在福特汽車宣布啟動”福特開發(fā)者項目Ford Developer Program后不久，通用汽車則也宣布類似的計劃。通用汽車旗下的雪佛蘭向開發(fā)者發(fā)布了全新的”靈活應用框架”，這一框架允許使用汽車應用編程交互界面，即汽車應用API為汽車開發(fā)相應的專用應用程序，采用HTML5的Java Script框架。首批支持汽車應用程序的汽車有雪佛蘭Spark和Sonic，通用汽車認為”絕大多數消費者都有智能手機，手機強悍的處理能力不需要汽車多么高級”。開發(fā)者可以下載必要的代碼，用來將新的或是現有應用移植到汽車上，而不只是智能手機。

　　從兩家汽車制造商的做法中，我們不難看出汽車企業(yè)在目前車聯網領域發(fā)展過程中遇到的問題?？偨Y起來主要有以下幾個方面的問題。

　　第一、缺乏相關技術和內容整合能力

　　車聯網服務核心是內容，而大量的內容服務是源自外部的信息源。汽車制造商如果要提高服務質量和進行應用創(chuàng)新，必須整合這些外部資源。對于汽車用戶而言，用車不僅是一次性購買行為，而是不斷更新的服務消費行為。對于汽車制造商而言，這是一個全新的領域。

　　傳統汽車制造技術在這個領域并不能幫助汽車制造商獲得競爭力，只能依靠逐步的積累和培養(yǎng)自己這個領域的能力。也就是說，所有的汽車制造商都在一個起跑線上，只有品牌價值帶來的采購談判能力的差異。

　　第二、缺乏移動互聯網專業(yè)人才

　　從服務技術特性角度來看，車聯網服務是一個移動互聯網的服務。那么基于智能手機和移動應用開發(fā)的專業(yè)技術人才和產品人才是開展車聯網服務不可或缺的要素。汽車制造商必須要構建一個專門的隊伍來保障這個目標的實現。

　　和傳統制造技術不同的是，互聯網技術的更新非?？?，人才流動也非常頻繁，雖然我們看到像福特汽車這樣的企業(yè)也在進行著大批的對外招聘，目標是像谷歌、微軟和Facebook這樣的IT企業(yè)，但”遠水解不了近渴”，而且要建設和管理這樣一個隊伍并不是現有汽車制造商所具備的能力。大量的定向培養(yǎng)此類人才不會成為汽車制造商的核心能力。

　　第三、處理知識產權和政策監(jiān)管問題

　　汽車制造商主導前裝市場采取的固化服務策略，有一個難以評估的風險就是和內容相關的知識產權和政策監(jiān)管的風險。前裝固化的功能將因此受到極大的限制。新的應用和內容涉及新的知識產權問題，如果還是由汽車制造商自己來解決，那將是很大的難題。

　　正是因為意識到了這些問題，福特和通用才把眼光投向了開放平臺這一突破點。但是，這只是從汽車制造商的視角來觀察和思考問題，IT巨頭們其實從未放棄試圖建立與車聯網相關的開放標準和開放平臺的嘗試。

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　　IT巨頭、機構組織爭奪車聯網開放標準

　　微軟公司是少數幾個更早意識到智能汽車和車聯網前景，并做出實質動作的IT廠商。與其他廠商不同，微軟在智能汽車生態(tài)上能夠發(fā)揮自身在操作系統(PC級別、嵌入式級別、智能手機級別、商用級別)、應用軟件、云端服務甚至是專利等多個領域的優(yōu)勢，而不僅限于少量業(yè)務或服務的簡單移植。

　　為了啟發(fā)和激勵開發(fā)者的創(chuàng)新能力和對未來汽車的無限想象，去年中旬，微軟正式發(fā)布了代號為”Project Detroit”的Connected Car開源項目。該開源項目原型選用了一輛擁有1967斜背式經典外形的2012款Ford野馬，該原型融合了微軟的所有技術、包括Kinect、Xbox360、Windows 8、Windows Phone、Windows Azure、、Ford Sync和更多Kinect在汽車中的特色應用。

　　Project Detroit意在為開發(fā)人員提供一個創(chuàng)新樣板工程。Project Detroit通過4G網絡，使駕駛員能夠通過平視顯示屏查看天氣預報或發(fā)現最近的加油站。另一個平視顯示屏位于乘客一側，能夠通過Xbox Live與好友玩游戲。停車時，后擋風玻璃上翻，變身為一個投影儀顯示屏，能夠從汽車后面播放電影或視頻游戲。

　　Project Detroit的車載觸摸屏儀表盤運行Windows 8消費者預覽版。駕駛員可以通過觸摸顯示屏轉換不同儀表盤皮膚，其中包括賴斯1967年款Mustang儀表盤及一個2012款Mustang外觀和一個Metro畫面外觀。微軟在完成其技術融合時沒有創(chuàng)建任何特殊硬件。目前微軟已經發(fā)布該開源系統的源代碼，并向開發(fā)者詳細介紹應用創(chuàng)建方法。

　　除了IT巨頭，一些權威組織也在建立相關標準，今年2月21日，W3C(萬維網聯盟)宣布成立了新的Automotive and Web Platform業(yè)務組來加快Web技術在汽車工業(yè)中的應用。該業(yè)務組召集開發(fā)商、汽車制造商和供應商、Web瀏覽器供應商、運營商和其他車聯網參與者討論如何通過Open Web Platform來改善駕駛、提高駕駛安全和增強駕駛娛樂體驗。該組織將首先專注于定義一個車輛數據API來通過Web訪問汽車服務。該業(yè)務組的初步計劃是：創(chuàng)建規(guī)范，從車輛數據API規(guī)范入手。W3C邀請所有感興趣的組織或個人加入。