蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，由于歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)需求進(jìn)一步疲軟，歐洲7月汽車(chē)銷(xiāo)量同比基本持平。

8月29日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量?jī)H同比增長(zhǎng)了0.4%，達(dá)103萬(wàn)輛。

其中，汽油車(chē)銷(xiāo)量同比下滑8.4%；柴油車(chē)銷(xiāo)量同比下降11%；而混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量同比大增24%，是當(dāng)月歐洲銷(xiāo)量增長(zhǎng)最多的車(chē)型。

相比之下，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為13.6%，低于去年同期的14.5%。盡管法國(guó)和英國(guó)等國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有所增加，但這些增長(zhǎng)并不足以抵消德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)37%的降幅。

上個(gè)月，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量也繼續(xù)下滑，同比下降了15%，而今年前7個(gè)月，特斯拉歐洲銷(xiāo)量同比下跌了12%。

數(shù)月來(lái)，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，部分原因是歐洲各國(guó)政府削減了購(gòu)買(mǎi)電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼。去年12月中旬，德國(guó)突然終止了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，另外該國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，也影響了消費(fèi)者支出。

與此同時(shí)，汽車(chē)制造商因需求放緩縮減了電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃，并放緩了淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃。例如，歐洲第一大汽車(chē)制造商大眾集團(tuán)或?qū)㈥P(guān)閉一家位于布魯塞爾附近的奧迪電動(dòng)汽車(chē)工廠，并正尋求進(jìn)一步削減成本。

圖片來(lái)源：奧迪

歐洲第二大汽車(chē)制造商Stellantis的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在該公司上半年凈利潤(rùn)幾近腰斬之后，對(duì)其表現(xiàn)不佳的品牌發(fā)出了警告。

梅賽德斯-奔馳也下調(diào)了2024全年利潤(rùn)率預(yù)期，并放棄了中期電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為從燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型將比預(yù)期花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）分析師Gillian Davis和Mike Dean說(shuō)道：“鑒于歐洲各國(guó)政府缺乏對(duì)電動(dòng)車(chē)的激勵(lì)措施，且除首批購(gòu)買(mǎi)者外，消費(fèi)者興趣并不大，純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量的增長(zhǎng)或?qū)⒊掷m(xù)放緩。”

再加上歐盟此前宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，這使得歐洲與中國(guó)的貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景也變得更加復(fù)雜。

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