“我們只是一家僅僅擁有十年歷史的公司。我們不會(huì)推翻那些發(fā)展了一百多年的車(chē)企。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，在2024巴黎車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天的產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)伊始，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)主持的小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏，仿佛是為了寬慰本地車(chē)企，非?？桃獾卣f(shuō)了上面這句話(huà)。

然而需要安撫的遠(yuǎn)不只是本地友商。事實(shí)上相比在中國(guó)市場(chǎng)存在大量利益，多少仍有合作關(guān)系的各路歐洲車(chē)企，眼下最大的問(wèn)題是那些正因?yàn)楦鞣N理由亂掄“王八拳”的歐盟經(jīng)貿(mào)決策者。

“我們不想打價(jià)格戰(zhàn)。這不是我們的目標(biāo)。”

圖|小事到如今，中國(guó)車(chē)企也只能順勢(shì)而為了

事實(shí)上在當(dāng)天上午的發(fā)布會(huì)末尾，顧宏仍不忘繼續(xù)釋放善意，以便降低自家品牌的威脅性。在表示愿意給消費(fèi)者提供價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)型的同時(shí)，甚至強(qiáng)調(diào)希望被歐洲市場(chǎng)定性為“高端電動(dòng)汽車(chē)”供應(yīng)商。

然而所有這些解釋和說(shuō)明，乃至所有的去威脅化表述，如果映襯著后方屏幕上循環(huán)播放的小鵬機(jī)器人、陸地航母概念車(chē)，以及面前靜待揭開(kāi)的人工智能汽車(chē)還有那展臺(tái)一隅的P7+，似乎難以產(chǎn)生足夠的說(shuō)服力。

現(xiàn)實(shí)就是，你無(wú)論如何在言辭上克制委婉，態(tài)度上謙卑與謹(jǐn)慎，硬實(shí)力到了以后怎么裝都沒(méi)意義。而且更重要的是，在歐洲車(chē)企看來(lái)，威脅僅僅是小鵬汽車(chē)一家嗎？比亞迪的展臺(tái)可就在隔壁呢。此外紅旗、零跑、廣汽傳祺，乃至于創(chuàng)維汽車(chē)等，試問(wèn)今年來(lái)到巴黎車(chē)展設(shè)臺(tái)的中國(guó)汽車(chē)品牌，又有哪家是沒(méi)幾招令東道主們感覺(jué)到芒刺在背的絕活呢？

圖|多年猥瑣發(fā)育，一朝暴起時(shí)都長(zhǎng)得有三層樓那么高了，還硬披張小白兔皮那也裝不像啊。不是么？

量變已經(jīng)引發(fā)質(zhì)變，在這個(gè)2024年臨近結(jié)束的第四季度，裝不下去小白兔的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，需要換一種態(tài)度面對(duì)下一階段的全球開(kāi)拓——從歐洲市場(chǎng)開(kāi)始。

尷尬的“東道主”們

巴黎汽車(chē)展始于十九世紀(jì)。自1898年首屆開(kāi)展至今，已經(jīng)延續(xù)了126年之久。

從第一屆舉辦時(shí)從最初的六千余平方米場(chǎng)地和十四萬(wàn)參展觀眾的汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)，一直到2008年的超過(guò)一百五十萬(wàn)觀眾的技術(shù)盛宴，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，巴黎車(chē)展以及其固定場(chǎng)館巴黎大宮，堪稱(chēng)全球汽車(chē)技術(shù)的一大圣堂。

圖|如果不是中國(guó)新能源智能汽車(chē)的崛起，在一曲《La Vie En Rose》的伴奏下，這又會(huì)是一屆祥和而且美麗的巴黎國(guó)際車(chē)展

然而自本世紀(jì)第二個(gè)十年伊始，歐洲車(chē)企的步伐卻已經(jīng)放緩，乃至于逐漸落后。其反映到巴黎車(chē)展這個(gè)史上最老資格汽車(chē)展會(huì)上的就是，歐洲企業(yè)普遍性的，在汽車(chē)新能源乃至于后來(lái)的智能化領(lǐng)域的遲緩動(dòng)作，甚至可以說(shuō)是裹足不前。

那么在這史上第九十屆巴黎汽車(chē)展上，“東道主”們又拿出了哪些新技術(shù)以及最新車(chē)型呢？

法國(guó)雷諾集團(tuán)，德國(guó)的大眾、寶馬和奔馳，無(wú)疑是歐洲血統(tǒng)最“純正”的四家。

雷諾集團(tuán)本次攜旗下雷諾、DACIA（達(dá)契亞）、Alpine以及Mobilize四大品牌集體亮相，合計(jì)展示了7款全球首發(fā)車(chē)型以及2種概念車(chē)。

圖|雷諾R5 E-Tech的總體設(shè)計(jì)承襲上世紀(jì)70年代的雷諾5型小車(chē)。車(chē)展上還弄來(lái)一臺(tái)雷諾5與R5 E-Tech同臺(tái)

其中值得一提的是售價(jià)3.5萬(wàn)歐元（折合人民幣約27.1萬(wàn)）的純電緊湊型SUV車(chē)型雷諾R4 E-Tech，以及后續(xù)將會(huì)發(fā)布的同平臺(tái)小型純電SUV雷諾R5 E-Tech（2.5萬(wàn)歐元，折合人民幣約19.4萬(wàn)）。

而“血統(tǒng)”不那么純的Stellantis集團(tuán)，本次也攜源于法國(guó)的品牌標(biāo)致、雪鐵龍，意大利的阿爾法·羅密歐，以及中國(guó)合作方零跑的合計(jì)26款車(chē)型亮相車(chē)展。其中除去中國(guó)血統(tǒng)的零跑外，最符合新能源定義的便是標(biāo)致最新的純電車(chē)型e408，其主要賣(mài)點(diǎn)是基于標(biāo)致408轎車(chē)的車(chē)身進(jìn)行油改電，配有“較大”的58.2kWh動(dòng)力電池，標(biāo)稱(chēng)續(xù)駛里程為453km，而售價(jià)為4.32萬(wàn)歐元起（約合人民幣33.5萬(wàn)元）。

圖|對(duì)于標(biāo)致e408這款車(chē)來(lái)說(shuō)，倒不是說(shuō)油改電一定不好，只不過(guò)架構(gòu)必然限制了某些性能的上限，并且無(wú)法發(fā)揮純電車(chē)型的部分優(yōu)勢(shì)。而且擱2024年，你這座艙是不是有點(diǎn)配置不夠硬靠拗造型來(lái)湊的味道？

這里列舉上述新車(chē)型的意義在于，其大致適應(yīng)了現(xiàn)階段歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型價(jià)格的下探要求。而根據(jù)歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)最新數(shù)據(jù)，目前歐洲主流在售電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格，略高于4.5萬(wàn)歐元（約合人民幣34.8萬(wàn)元）。

當(dāng)前由于與俄國(guó)關(guān)系全面凍結(jié)，歐洲主要國(guó)家已無(wú)法獲得其提供的廉價(jià)能源。此外，在通脹加劇的同時(shí)經(jīng)濟(jì)也總體呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，對(duì)普通人的直接影響便是收入普遍縮水。這就使得歐洲本地消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)價(jià)格的承受能力日益降低。

而目前歐洲各國(guó)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)壓力在普遍大幅削減了對(duì)純電汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的同時(shí)，仍舊繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)燃油車(chē)型的尾氣排放處罰的措施。這些與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相悖的舉措也許有不得已之處，但卻進(jìn)一步加劇了車(chē)主們的痛苦。

而中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，在很多歐洲車(chē)主的眼中，幾乎成為了某種“救贖”。

圖|MG4 EV這款車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)得很一般，不是主流產(chǎn)品，但卻能在歐洲市場(chǎng)大殺四方……

這里就以今年北京車(chē)展期間發(fā)布，目前已經(jīng)在歐洲上市的MG4 EV XPower的數(shù)據(jù)來(lái)報(bào)個(gè)菜名——

其配備前后雙電機(jī)系統(tǒng)最大435馬力，零百加速3.8秒、600N·m，還配備61.4kWh的電池。然而這樣一臺(tái)車(chē)的歐洲售價(jià)“僅”略高于3.6萬(wàn)歐元。

考慮到MG4 EV較低配置的版本在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最高售價(jià)不足15萬(wàn)元（約合1.93萬(wàn)歐元），其優(yōu)勢(shì)——或者說(shuō)歐洲車(chē)企的拉胯，可想而知。而且更加諷刺的是，MG4EV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都不算主流產(chǎn)品，9月份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H有一千三百多。

實(shí)際上縱觀去年的慕尼黑車(chē)展，即便中國(guó)車(chē)企盡量地克制，甚至都沒(méi)有展示那些性能與配置卷到極致，還堆砌大量新技術(shù)同時(shí)具備高品質(zhì)智能座艙以及高階智駕系統(tǒng)的車(chē)型，但效果仍舊像是在瘋狂秀肌肉一般。而縱觀今年的巴黎大宮，能夠與中國(guó)車(chē)企產(chǎn)品抗衡的，找來(lái)找去也唯有特斯拉的展臺(tái)而已。

圖|在國(guó)內(nèi)車(chē)展上消失很久的特斯拉，這次如約來(lái)到巴黎

實(shí)際上，包括豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)、斯巴魯在內(nèi)的日系品牌，不約而同集體缺席了本屆車(chē)展，這種狀況很難說(shuō)是沒(méi)有經(jīng)過(guò)私下溝通的。除此之外，部分豪華汽車(chē)品牌也未在本屆巴黎車(chē)展中亮相……總而言之，擺明了暫避鋒芒，或者說(shuō)是不趟渾水的態(tài)度。

必然落下的關(guān)稅

對(duì)于歐洲而言，無(wú)論是歐洲的車(chē)企、歐洲各國(guó)政府，乃至于歐盟決策機(jī)構(gòu)，目前正面臨著兩難問(wèn)題。

首先其新能源、可再生能源總體戰(zhàn)略，已經(jīng)處于總體上不可逆狀態(tài)。具體到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，則是迫切需要?dú)W洲本地車(chē)企迅速成長(zhǎng)起來(lái)，如同燃油車(chē)時(shí)代那樣具備強(qiáng)勢(shì)地位。然而這個(gè)訴求，按照目前的狀況已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閬?lái)自中、美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都過(guò)于強(qiáng)大了。

一般來(lái)說(shuō)，好的東西通常更貴，而價(jià)格差距往往能給弱勢(shì)企業(yè)留下喘息的余地。但中、美新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在車(chē)載電子設(shè)備、信息技術(shù)乃至于智能系統(tǒng)的全方位領(lǐng)先，在價(jià)格上也同樣具備優(yōu)勢(shì)。

圖|大眾集團(tuán)憑借其ID.系列純電車(chē)族，可以說(shuō)是歐洲電動(dòng)化做的最好的車(chē)企，但是在面對(duì)中國(guó)和美國(guó)的強(qiáng)大對(duì)手時(shí)，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言

技術(shù)優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，也構(gòu)成了所謂的“降維打擊”，注定了公平競(jìng)爭(zhēng)之下歐洲車(chē)企注定的敗局。而這一切究其根本，其實(shí)是中國(guó)企業(yè)在供應(yīng)鏈上的巨大優(yōu)勢(shì)。甚至美國(guó)的特斯拉，也正在借助中國(guó)的新能源供應(yīng)鏈，對(duì)歐洲市場(chǎng)構(gòu)成沖擊。

如果說(shuō)直到今年以前，歐洲各方還存在努力趕超的某種念想的話(huà)，那么諾斯沃特公司（Northvolt）在9月宣布進(jìn)入裁員重組，則意味著之前所有努力的階段性失敗——這家曾被歐洲車(chē)企托付能夠成為“歐洲寧德時(shí)代”希望的瑞典動(dòng)力電池巨頭，在苦撐近三年之后，仍舊無(wú)法解決良品率、產(chǎn)能等一系列問(wèn)題。

圖|諾斯沃特公司的失敗其實(shí)自其建立起就有預(yù)兆，但這不妨礙其成為歐洲企業(yè)建立本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大計(jì)中，動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的最后一根救命稻草

歐洲車(chē)企那些價(jià)格昂貴但性能和配置都很“古樸”的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，除去理念的落后以及技術(shù)的缺乏，更深層的原因是迄今為止其無(wú)法在歐洲本土建立可靠而且高效的供應(yīng)鏈體系。

去年，當(dāng)歐洲開(kāi)始對(duì)華展開(kāi)所謂新能源汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查之際，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是中國(guó)車(chē)企9月份在慕尼黑車(chē)展上大秀肌肉的操作，并據(jù)此指責(zé)協(xié)調(diào)和組織車(chē)企赴德參展的中汽協(xié)。

心情可以理解，然而這種指責(zé)未免幼稚可笑。因?yàn)闊o(wú)論怎么看，以歐盟的視角看其對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)是一件理所當(dāng)然的事情。既然自家企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)肯定贏不了，而汽車(chē)制造業(yè)動(dòng)輒提供數(shù)以萬(wàn)計(jì)就業(yè)崗位并且有不錯(cuò)的利潤(rùn)，關(guān)系到歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈。那么也唯有貿(mào)易壁壘一途了。

圖|緊隨俄烏沖突全面爆發(fā)而遭炸毀的北溪管道，其對(duì)歐洲能源安全構(gòu)成了致命后果，更使得德國(guó)造業(yè)成本陡然升高

實(shí)際上，這也是任何主權(quán)實(shí)體的“應(yīng)有之義”。畢竟俄烏沖突全面爆發(fā)后，歐洲各國(guó)日益困窘的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，豈能坐視自家車(chē)企被逐步擠垮？

相信談到這里了，閱讀本文的讀者已經(jīng)積累下巨大的吐槽欲望——這不是歐洲車(chē)企自作自受么，甚至可以說(shuō)走到今天這一步難道不是歐盟多數(shù)成員國(guó)自找的？

是的沒(méi)錯(cuò)，確實(shí)自作自受。

圖|自從2023年開(kāi)始，維穩(wěn)已經(jīng)成為了歐盟各國(guó)目前首要問(wèn)題。而維穩(wěn)的關(guān)鍵，莫過(guò)于保就業(yè)促民生——而足夠的就業(yè)崗位是先決條件。在此前提下，類(lèi)似汽車(chē)制造業(yè)這種可以吸納海量就業(yè)崗位的產(chǎn)業(yè)，乃至其整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，是絕不可動(dòng)搖的關(guān)鍵

但，這又如何呢？把話(huà)說(shuō)白了，縱然歐洲車(chē)企、歐洲各國(guó)，乃至歐洲議會(huì)上上下下，都明確了解甚至承認(rèn)這一點(diǎn)，就會(huì)放棄加稅措施，坐看自家汽車(chē)市場(chǎng)被來(lái)自東方的強(qiáng)大力量吃干抹盡嗎？

自當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，歐盟投票表決通過(guò)了向中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)加征反補(bǔ)貼關(guān)稅決議，這次的關(guān)稅問(wèn)題已經(jīng)大體塵埃落定。目前可以周旋的余地在于，后續(xù)談判能否降低關(guān)稅稅率的上限，以及是否能爭(zhēng)取到豁免通道。

根據(jù)現(xiàn)階段的狀況，上汽、吉利和比亞迪三家自主巨頭，面臨的加征關(guān)稅稅率分別為35.3%、18.8%和17%。此外，特斯拉申請(qǐng)了對(duì)在華工廠的單獨(dú)審查，而結(jié)果是確定關(guān)稅稅率為7.8%。

圖|除非歐盟短時(shí)間解體，否則已經(jīng)通過(guò)的加稅決議是不存在常規(guī)途徑推翻可能的

鑒于這些關(guān)稅將在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的10%汽車(chē)稅之上征收，所以稅上加稅的結(jié)果就是上汽集團(tuán)的產(chǎn)品將被征收高達(dá)45.3%的關(guān)稅，吉利和比亞迪則分別被征收28.8%和27%的關(guān)稅。

而搭中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈便車(chē)，一并進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)的特斯拉，則“喜提”17.8%的最低稅率。當(dāng)然這么低的稅率，也有歐盟方面向美國(guó)表示“不針對(duì)你”的意思在里面。

實(shí)際上，對(duì)于本次受到?jīng)_擊的國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，這一結(jié)果不但不出乎意料，甚至是早有預(yù)示的。

本次加關(guān)稅的實(shí)際牽頭人，法國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾，早在去年7月末就曾專(zhuān)門(mén)來(lái)華進(jìn)行工作訪問(wèn)。法國(guó)媒體當(dāng)時(shí)對(duì)其訪問(wèn)任務(wù)報(bào)道為“向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商展現(xiàn)法國(guó)的‘優(yōu)勢(shì)’”。而在啟程前的新聞發(fā)布會(huì)上，愛(ài)麗舍宮方面對(duì)這一行程的解釋為，代表法國(guó)宣揚(yáng)“對(duì)中國(guó)的工業(yè)投資持開(kāi)放態(tài)度”。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的新聞，在來(lái)華次日，此公專(zhuān)門(mén)跑了一趟比亞迪。據(jù)稱(chēng)行程一路都在努力招商。

圖|考慮到中方已經(jīng)針對(duì)法國(guó)的進(jìn)口白蘭地展開(kāi)了精準(zhǔn)打擊，勒梅爾目前的面色可能會(huì)更差

至于德國(guó)那邊，在確信歐盟要加稅以后，也不止一次專(zhuān)門(mén)溝通。甚至其主管經(jīng)濟(jì)的那位學(xué)哲學(xué)的副總理還親自帶隊(duì)來(lái)進(jìn)行了招商。而鑒于其一貫表達(dá)的不友好態(tài)度吃癟后，德國(guó)政府也耗不起了，繼續(xù)讓兼管數(shù)字化的交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)福爾克·維辛，借著前來(lái)談敏感數(shù)據(jù)出境互信事宜的機(jī)會(huì)，繼續(xù)厚起臉皮溝通。后來(lái)?yè)?jù)稱(chēng)“取得了一定的成果”。

簡(jiǎn)而言之有一點(diǎn)是明確的，歐盟的新關(guān)稅，所圖的只是“敦促”中國(guó)車(chē)企來(lái)歐投資建廠，而非要將中國(guó)汽車(chē)趕出歐洲。

做生意的本質(zhì)其實(shí)就是如此。即便不算什么好事，但只要還有價(jià)值，以及有談下去的余地，那就應(yīng)該繼續(xù)。畢竟不投資就得大額加稅，面臨競(jìng)爭(zhēng)力下降或者利潤(rùn)陡降的二選一。

圖|近代史告訴我們的教訓(xùn)就是，當(dāng)你羸弱的時(shí)候，本國(guó)的禁毒行動(dòng)都可以被扣上“破壞自由貿(mào)易”的帽子展開(kāi)武裝干涉

如若不然，仿效當(dāng)年列強(qiáng)用艦炮轟開(kāi)大清國(guó)門(mén)那樣么？

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