回首2013年，很多人留下了一些值得銘記的言論，這些言論或中肯、或偏激、或有明確的政策導(dǎo)向，讓我們細(xì)細(xì)回味這些言論，觸摸今年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。

　　定心丸

　　”今后堅(jiān)持以公交推廣為主，因?yàn)橐惠v公交車(chē)要抵40輛小轎車(chē)的發(fā)展，所以解決公交的問(wèn)題，特別是城市內(nèi)的公交問(wèn)題，還是關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)然，也會(huì)同時(shí)推動(dòng)新能源汽車(chē)在私人領(lǐng)域的應(yīng)用?！薄珖?guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼

　　作者詮釋?zhuān)?013是換屆之年，新一屆政府的新能源汽車(chē)推廣思路是否會(huì)發(fā)生變化備受矚目。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，萬(wàn)鋼在”兩會(huì)”期間的答作者問(wèn)中給我們吃下一顆定心丸：我國(guó)的新能源汽車(chē)示范推廣仍將繼續(xù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化是公交車(chē)的發(fā)展之路。

　　上一輪的新能源汽車(chē)推廣政策，在25個(gè)城市的公共領(lǐng)域發(fā)力，僅在6個(gè)城市試點(diǎn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。9月出臺(tái)的新一輪鼓勵(lì)政策，將私人購(gòu)買(mǎi)試點(diǎn)推廣到所有試點(diǎn)城市和區(qū)域，不過(guò)，受制于產(chǎn)品成熟度和配套設(shè)施等原因，公交等公共領(lǐng)域仍會(huì)是政府推廣新能源汽車(chē)的方便抓手。事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化有多種渠道，除了我們熟悉的純電動(dòng)公交車(chē)之外，近年來(lái)，城市軌道車(chē)輛、無(wú)軌電車(chē)也逐步進(jìn)入城市公共交通體系中。此外，在探索電動(dòng)公交車(chē)低成本方案中，一些城市正在研究快速充電技術(shù)與在線充電技術(shù)，期待減少配裝的電池?cái)?shù)量，達(dá)到降低成本的目的。

　　退坡

　　”新能源汽車(chē)作為一個(gè)市場(chǎng)化的產(chǎn)品，最終還得靠市場(chǎng)來(lái)取得企業(yè)的回報(bào)，靠政府補(bǔ)貼是一個(gè)階段性措施，我們采取了一個(gè)退坡機(jī)制，一點(diǎn)一點(diǎn)退，最后還要把它推向市場(chǎng)，走到市場(chǎng)化的軌道上去?！薄ば挪坎块L(zhǎng)苗圩

　　作者詮釋?zhuān)河捎谛履茉雌?chē)尚未普及，規(guī)模化效應(yīng)尚不明顯，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在消費(fèi)環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼無(wú)可厚非。但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售畢竟是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境框架內(nèi)進(jìn)行，在具有政策導(dǎo)向色彩的首輪市場(chǎng)化推廣遇挫后，政府在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化中充當(dāng)?shù)慕巧查_(kāi)始調(diào)整，退坡機(jī)制應(yīng)運(yùn)而生，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與新能源汽車(chē)制造商的自主運(yùn)營(yíng)。

　　然而，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一政策提出異議，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于補(bǔ)貼措施是按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模推出。補(bǔ)貼政策最重要的意義是減輕新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模較低帶來(lái)的成本過(guò)高的壓力，如果在隨后兩年中，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不能有效擴(kuò)大，政策又將逐漸退出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展反而將陷入更加困難的境地。

　　兩條路

　　”如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！薄葋喌隙戮种飨婵偛?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/王傳福' target='_blank'>王傳福

　　作者詮釋?zhuān)和鮽鞲：?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克有一個(gè)共同點(diǎn)————都是”技術(shù)狂人”，但比亞迪和特斯拉卻選擇了不同的發(fā)展道路。來(lái)自硅谷的馬斯克要做汽車(chē)領(lǐng)域的”蘋(píng)果”，集眾家之長(zhǎng)打造獨(dú)一無(wú)二的電動(dòng)汽車(chē)，其消費(fèi)對(duì)象是對(duì)時(shí)尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富人;　比亞迪的目光則瞄向普通大眾，希望通過(guò)在公共交通和個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)容量，最終掀起一次汽車(chē)革命。但目前的情況是，特斯拉正在全世界掀起一股”電動(dòng)旋風(fēng)”，而受制于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)遲遲難以打開(kāi)局面的制約，比亞迪不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)公共交通領(lǐng)域。因此，王傳福說(shuō)的分分鐘造出特斯拉，并不是進(jìn)行原樣復(fù)制，而是對(duì)特斯拉發(fā)展模式的一種向往。

　　有趣的是，事后，有媒體就王傳福”分分鐘造出特斯拉”言論分別詢問(wèn)了兩位當(dāng)事者：馬斯克擺擺手，”我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！蓖鮽鞲t微微一笑，”在中國(guó)，大部分消費(fèi)者買(mǎi)的僅僅是第一輛車(chē)，(我們)要承擔(dān)很多責(zé)任。”

　　未來(lái)汽車(chē)

　　”未來(lái)的汽車(chē)一定是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，再加一堆電池?！薄憬?a class='link' target='_blank'>吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福

　　作者詮釋?zhuān)涸陔娮蛹夹g(shù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)快速迭代的背景下，李書(shū)福對(duì)自己的那句名言做了新的詮釋。傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商已經(jīng)意識(shí)到，智能化和電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。對(duì)于汽車(chē)公司如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代生存的話題，李書(shū)福對(duì)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、實(shí)時(shí)路況分析等技術(shù)侃侃而談，對(duì)于他所代表的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)而言，把硬件提升到極致，讓汽車(chē)成為一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算機(jī)，這就是未來(lái)的汽車(chē)。

　　但互聯(lián)網(wǎng)公司并不會(huì)這么想，他們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念是：第一，以用戶體驗(yàn)定義產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能;第二，快速迭代產(chǎn)品，不斷尋找用戶的新需求。在這個(gè)領(lǐng)域，特斯拉是一個(gè)最好的例子。如今，像特斯拉和谷歌這樣的企業(yè)，正在努力理解、吸收汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式。同樣，如何調(diào)整自己傳統(tǒng)的模式，來(lái)適應(yīng)全新的時(shí)代，對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)而言至關(guān)重要。作者詮釋

　　差距

　　”在新技術(shù)領(lǐng)域，包括電動(dòng)車(chē)，我們(與世界先進(jìn)水平)的差距在拉大!”————中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)

　　作者詮釋?zhuān)荷罡姓鸷?

　　在參觀完2013法蘭克福車(chē)展之后，董揚(yáng)在他的個(gè)人博客上寫(xiě)下四個(gè)字。”國(guó)際大公司，包括整車(chē)和零部件企業(yè)，都在真槍實(shí)彈地研究開(kāi)發(fā)，而我們卻在等待、在爭(zhēng)論，務(wù)虛多于務(wù)實(shí)……相形之下，我感到我國(guó)各大企業(yè)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，進(jìn)步遠(yuǎn)比不上國(guó)際大公司?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，造成這種差距的一個(gè)重要原因，在于企業(yè)在等待政府的優(yōu)惠政策，看政府真正支持什么，什么產(chǎn)品真正有補(bǔ)貼，有優(yōu)惠才干;而政府則希望少花錢(qián)辦大事，希望選擇一種”絕對(duì)正確”的路線，希望看準(zhǔn)了再支持，一支持就見(jiàn)效。

　　研究美、日等國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn)：政府往往扮演幕后推手的角色，不會(huì)為市場(chǎng)制定方針，不會(huì)為企業(yè)確定路線;汽車(chē)企業(yè)則更加關(guān)注市場(chǎng)，而不是等待政策。

　　混動(dòng)

　　”許多人認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)只是‘橋梁’車(chē)型，但是我們認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)將是一座很長(zhǎng)很長(zhǎng)的橋梁，也將是一座很堅(jiān)實(shí)的橋梁。”————豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田武

　　作者詮釋?zhuān)航衲?，日系混合?dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再次刮起風(fēng)暴，先是本田中國(guó)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司放表示，本田混合動(dòng)力車(chē)型將在三年內(nèi)國(guó)產(chǎn)。此后，豐田中國(guó)放出重磅消息，2015年將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)型核心部件國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)，每輛普銳斯的成本將降低2萬(wàn)元。

　　但政府并不完全確信混合動(dòng)力汽車(chē)是未來(lái)的解決之道，一些人認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)只是基于過(guò)渡性技術(shù)的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)才應(yīng)該是最終目標(biāo)。反對(duì)者說(shuō)，鑒于中國(guó)已經(jīng)在混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)方面落后，跳過(guò)這一階段，直接發(fā)展電動(dòng)車(chē)技術(shù)可能是更好的選擇。

　　盡管政府對(duì)混合動(dòng)力態(tài)度模糊，但豐田和本田等日系車(chē)企卻已經(jīng)下定決心在中國(guó)推廣混動(dòng)車(chē)型。內(nèi)山田武說(shuō)：”豐田并未推出主要的純電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為沒(méi)有市場(chǎng)。而混合動(dòng)力車(chē)在汽車(chē)行業(yè)中的地位和存在時(shí)間，會(huì)比今天業(yè)界想象的要長(zhǎng)久?！?/p>

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