蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，沃爾沃汽車正為其全新中央軟件架構(gòu)尋求合作伙伴，該架構(gòu)將搭載于品牌未來全系電動(dòng)車型。此舉標(biāo)志著沃爾沃汽車已攻克此前導(dǎo)致車型延期交付、甚至觸發(fā)召回的代碼故障難題。

EX90；圖片來源：沃爾沃汽車

沃爾沃汽車首席工程技術(shù)官Anders Bell表示，該公司愿以技術(shù)授權(quán)等形式達(dá)成合作，對(duì)外輸出這套基于數(shù)臺(tái)高性能車載計(jì)算機(jī)運(yùn)行的“超級(jí)集合”軟件系統(tǒng)。當(dāng)前，大眾汽車集團(tuán)等多家車企在自研中央軟件架構(gòu)的道路上步履維艱，而那些成功實(shí)現(xiàn)自研的車企，則有望借此開辟全新的收入來源。

Anders Bell在接受采訪時(shí)說道：“在軟件架構(gòu)合作領(lǐng)域，我始終持開放態(tài)度。我們的溝通渠道隨時(shí)暢通?！?/p>

長(zhǎng)期以來，車企之間競(jìng)爭(zhēng)壁壘深厚，合作成效參差不齊。但面對(duì)高投入的新技術(shù)研發(fā)，車企正開始加強(qiáng)協(xié)作。此前，大眾汽車集團(tuán)、Stellantis等車企因自研軟件系統(tǒng)進(jìn)展不順，紛紛遭遇車型交付延期的困境，這也成為推動(dòng)行業(yè)合作的重要?jiǎng)右颉?/p>

大眾汽車集團(tuán)旗下軟件子公司Cariad接連受挫后，于去年與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Rivian達(dá)成價(jià)值58億美元的技術(shù)合作協(xié)議，主攻歐美市場(chǎng)；同時(shí)，大眾還與小鵬汽車聯(lián)手，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)成立了合資企業(yè)。而福特等其他車企，則直接縮減了中央軟件架構(gòu)相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目規(guī)模。

值得注意的是，Anders Bell于2022年重返沃爾沃汽車，此前他在特斯拉任職六年。他坦言，盡管沃爾沃汽車正積極對(duì)外推廣這套全新軟件系統(tǒng)，但受地緣政治因素影響，合作對(duì)象將僅限于中國(guó)以外的伙伴。與此同時(shí)，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在審查沃爾沃的中資背景，及其在數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)方面的關(guān)聯(lián)性。

沃爾沃汽車在從硬件制造商向軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，也曾遭遇挫折。其旗艦EX90電動(dòng)SUV因全棧中央軟件系統(tǒng)的集成難度遠(yuǎn)超預(yù)期，不僅上市時(shí)間被迫推遲，還收到大量用戶的故障反饋。不過Anders Bell信心十足地表示，沃爾沃汽車將于明年1月發(fā)布的EX60中型電動(dòng)SUV，不會(huì)重蹈EX90的覆轍。

Anders Bell說道：“轉(zhuǎn)型為軟件公司是一場(chǎng)艱巨的征程。遺憾的是，在EX90上市初期，我們的技術(shù)問題給部分用戶帶來了困擾?！?/p>

Anders Bell將沃爾沃汽車的轉(zhuǎn)型之路比作蘋果公司打造iOS和macOS系統(tǒng)的過程——一套核心系統(tǒng)可適配歷代iPhone和MacBook產(chǎn)品。“這意味著，我們?cè)贓X90上解決的軟件漏洞，將不會(huì)在EX60上再次出現(xiàn)。”

Anders Bell認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)與Rivian的合作模式有望在行業(yè)內(nèi)形成示范效應(yīng)。兩家企業(yè)正在聯(lián)合開發(fā)一套電動(dòng)化與軟件集成平臺(tái)，未來計(jì)劃向其他車企開放授權(quán)。

Anders Bell評(píng)價(jià)道：“這是一種打破常規(guī)的合作范例，極具借鑒意義，完全契合我對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。不難發(fā)現(xiàn)，那些曾在軟件領(lǐng)域投入巨資的車企，正調(diào)整策略，通過合作共贏的方式推進(jìn)技術(shù)落地?！?/p>

除軟件架構(gòu)外，沃爾沃汽車還計(jì)劃對(duì)外共享其全新電動(dòng)車型專屬的SPA3平臺(tái)。

Anders Bell以福特汽車授權(quán)使用大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)平臺(tái)拓展歐洲市場(chǎng)為例，進(jìn)一步闡釋：“在技術(shù)合作層面，我們的大門完全敞開?；谝惶淄ㄓ没募夹g(shù)平臺(tái)，車企完全能夠打造出獨(dú)特的用戶體驗(yàn)?！?/p>

SPA3平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型正是EX60，沃爾沃汽車將其視為品牌數(shù)十年來最重要的一次產(chǎn)品發(fā)布。Anders Bell透露，極星也將基于該平臺(tái)投產(chǎn)車型，而沃爾沃汽車的母公司浙江吉利控股集團(tuán)旗下的其他品牌，“未來也有望跟進(jìn)采用”。

盡管沃爾沃汽車已解決軟件層面的內(nèi)部技術(shù)問題，但仍需跨越更復(fù)雜的地緣政治障礙——最壞情況下，這一問題或?qū)_擊品牌在美國(guó)市場(chǎng)的銷量。

目前，美國(guó)政府正醞釀一項(xiàng)禁令，擬禁止銷售搭載中資背景企業(yè)開發(fā)軟件的汽車，沃爾沃汽車正就此與美國(guó)商務(wù)部展開溝通。該禁令預(yù)計(jì)將于2027款車型年正式生效，若落地實(shí)施，包括極星、蓮花跑車等吉利系品牌在內(nèi)的多家中資車企，都可能面臨在美銷售禁令。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson多次公開表示，相信這一問題終將得到妥善解決。不過，Anders Bell指出，美國(guó)于今年11月結(jié)束的政府停擺事件，很可能導(dǎo)致相關(guān)磋商進(jìn)程被迫延后。

Anders Bell表示：“我們必須正視當(dāng)前東西方之間客觀存在的界限。從技術(shù)角度而言，我們完全有能力向全球開放整套軟件架構(gòu)，但在法律層面，我們卻無法做到這一點(diǎn)?！?/p>

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