4月末，比亞迪再傳出在杭州、廣州投資電動客車生產(chǎn)基地的消息，而此前，其在該領域投資的大動作一直不斷。消息面上，比亞迪投資的工廠全國開花，但細讀其年報，所謂的大規(guī)模投資計劃卻撲朔迷離。

比亞迪K9電動大巴

投資節(jié)奏密集 金額巨大

近年，比亞迪在電動客車領域的投資計劃到底有哪些？其投資額又是多少？規(guī)模如何？作者依據(jù)網(wǎng)絡上公開的資料，現(xiàn)梳理如下：

2014年4月29日，比亞迪與杭州市政府簽訂共同推動新能源汽車推廣運用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃項目總投資15億元，建成后預計年產(chǎn)3000輛純電動大巴車。

2014年4月23日，比亞迪與廣汽集團聯(lián)合宣布，雙方將共同投資30億元在廣州從化合資建設新能源客車項目。

2014年2月26日，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》。相關報道中，關于協(xié)議的具體內容不詳，只是透露了大連市將在今明兩年采購比亞迪K9純電動大巴1200輛。

2013年11月，比亞迪與南京市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃總投資30億元，項目建成后，可年產(chǎn)5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車；2014年底完成一期項目后可年產(chǎn)1000輛純電動大客車。

2012年7月，比亞迪與天津公交集團簽訂組建天津市比亞迪汽車有限公司協(xié)議，擬計劃總投資為20億元，一期投資額10億元，實現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標，項目初期主力車型以大客車為主。

2009年8月，比亞迪通過收購美的客車，成立了長沙市比亞迪汽車有限公司，現(xiàn)已完成投資近30億元，形成了年產(chǎn)1200輛純電動客車的產(chǎn)能。

由此可見，比亞迪自2009年在長沙建廠后，沉寂了幾年，但從2013年末開始在電動客車領域“高歌猛進”，不但在國內，還在巴西、美國加州建廠。從資料中可以看出，比亞迪對于擬建的各地電動客車生產(chǎn)基地，不但節(jié)奏密集，而且投資金額巨大，動輒20億元、30億元。

意圖撲朔迷離

除了海外投資的工廠，比亞迪在國內已建成或計劃投資的電動客車生產(chǎn)基地已達到6處，媒體報道顯示的總計劃投資金額已接近100億元，年產(chǎn)能累計或達到上萬輛。

比亞迪為何如此快節(jié)奏、大金額地投資電動客車項目呢？為此，方得網(wǎng)作者致電詢問比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰。他的回答頗耐人尋味，“對于這個問題，你可以自己去想下?！?

為此，作者認真查閱起比亞迪2013 年度報告全文，發(fā)現(xiàn)其中有不少信息令人費解。

在年報內容上，只有長沙市比亞迪客車有限公司、天津比亞迪汽車有限公司兩家與電動客車業(yè)務相關的子公司信息，兩者的注冊資金分別為1.2178億元、1億元，與傳聞中的幾十億投資金額相差甚遠。當然，投資額遠遠高于注冊資金也很正常，不過，假若后期按原計劃金額投資的話，公司的資產(chǎn)負債率將會非常高。

事實上，從年報中可以看出的是，比亞迪在2013年的長期、短期欠款占總資產(chǎn)比率均非常低，這從側面似乎說明這家公司并不喜好高負債率。對于一家負債率并不高的企業(yè)，投資額和注冊資金相差幾十倍，似乎并不容易理解。

還 有一點耐人尋味的是，盡管長沙市比亞迪客車有限公司的經(jīng)營范圍確實是，客車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；但天津比亞迪汽車有限公司的經(jīng)營范圍中并未有“客車生產(chǎn)”一項，與客車業(yè)務相關聯(lián)的內容僅是“汽車客車裝配”。這里的“裝配”是不是說，其天津工廠不需要具備客車生產(chǎn)的四大工藝生產(chǎn)線，而是僅能完成客車 組裝就可以呢？

此外，比亞迪2013年5月在美國加利福尼亞州洛杉磯開張了電動巴士工廠，計劃產(chǎn)能500輛。但在比亞迪2013 年度報告全文中，無論是在合營、聯(lián)營還是投資子公司等信息中，都找不到比亞迪美國子公司的身影，這個工廠究竟是開張還是沒開張呢？

作者還發(fā)現(xiàn)，無論是比亞迪的官網(wǎng)還是上市公司公告內，幾乎都沒有任何關于在各地投資興建電動客車廠的信息。按常理，對于一家上市公司來說，在外地建廠，特別是數(shù)額超過10億元以上的投資，是否應該及時披露呢？假如沒有披露，是不是可以認為，不太可能實際操作了呢？

上述的種種跡象，似乎更令比亞迪在電動客車領域的頻繁投資，看起來撲朔迷離。

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