任性的“舒服哥”李書福在大手筆收購沃爾沃汽車并將其帶上市場正軌后，又瞄上了清潔能源投資項目。

北京時間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團(下稱“吉利集團”)宣布對冰島碳循環(huán)國際公司(Carbon Recycling International)進行總額4550萬美元(約合2.82億元人民幣)投資。吉利集團的內部人士告訴作者，這項投資將分兩步進行，在首次投資后的三年內，吉利集團將購買碳循環(huán)國際公司的股權，成為后者的股東，并派駐董事會成員。

4550萬美元押注甲醇能源未來

與沃爾沃汽車不同的是，這家冰島碳循環(huán)國際公司并不為業(yè)內所熟知，那么，這是一家什么樣的公司，李書福大舉收購意欲何為?

據作者了解，上述碳循環(huán)國際公司成立于2006年成立，總部位于冰島雷克雅末克，并在葛林達維克附近的史瓦特森吉設有工廠。這是一家致力于可再生能源研發(fā)和生產的公司，據公開資料顯示，目前該公司已擁有可再生能源和循環(huán)二氧化碳排入物轉化成甲醇的技術，為汽車、船舶等提供綠色清潔能源。

相較于傳統(tǒng)汽車，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比可以在很大程度上增加發(fā)動機的功率和扭矩，較同型號汽油發(fā)動機高10%。

與此同時，由于甲醇含氧量高，能充分燃燒，在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，使汽車缸內燃燒更完全，因此，甲醇汽車尾氣中的碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物等污染物較傳統(tǒng)汽車的排放大幅減少。

不僅如此，由于甲醇燃料的主要成分為碳、氫還有氧，燃燒后排放物為二氧化碳和水，完全可以進行再循環(huán)利用。因此，與其余新能源汽車產品相比，甲醇汽車的能源循環(huán)利用率會更高。與傳統(tǒng)汽油柴油車相比，甲醇汽車也具有顯著的經濟性優(yōu)勢。

“我們相信甲醇作為清潔能源，在未來會有較大的發(fā)展空間?！奔瘓F內部人士告訴作者?；蛟S正因為如此，吉利汽車自自2005年開始甲醇汽車研發(fā)工作，是國內乘用車企業(yè)中屈指可數的多地試點推廣甲醇汽車的企業(yè)之一。目前，吉利海景SC7甲醇轎車已在山西、陜西、上海和貴陽進行推廣和示范運營。

據了解，山西晉中首批投入運營的150吉利海景甲醇汽車，一年共運行580萬公里，最大單車運營里程9萬公里，總使用甲醇燃料70萬升，平均百公里醇耗為15.3升，平均每公里燃料成本為0.39元。而同款同排量汽油車百公里燃料費用約為75元，甲醇車節(jié)能48%。

商業(yè)化路途遙遙

既然甲醇作為燃料兼具環(huán)保節(jié)能和成本節(jié)約的兩大好處，為什么甲醇汽車并沒有在國內全面推廣，而只是出于試點階段?

首先源于技術問題。據作者了解，在此之前，上海曾在上海的出租車領域小批量投放過M100甲醇車。但試點的情況與預想的仍有所出入。上海市經信委副主任馬靜在接受媒體采訪時表示：“(甲醇車)與傳統(tǒng)汽油車相比優(yōu)勢并不明顯。特別是高負荷的運作，甲醇車輛的整體車況不如前者?！迸c此同時，由于甲醇的腐蝕性強，因此在此前，多個試點城市的甲醇車都出現過甲醇噴油嘴堵塞、發(fā)動機腐蝕等問題。

與此同時，和新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣也面臨著燃料加注基礎設施短缺的問題。而不同的是，由于政策對甲醇汽車并沒有類似于新能源的補貼和支持，因此，甲醇燃料加注站的普及必然會落后于新能源充電樁。

再次，國家對于甲醇汽車和甲醇燃料，尚未有完善的標準出臺。因此并不利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。

不過，即便是這樣，李書福依然大手筆進行收購，豪賭甲醇燃料的未來。從現實情況看，隨著國家對節(jié)能減排和新能源的支持，上至中央下至地方，對甲醇作為未來的車用可替代燃料，已經有了初步共識。

在去年下半年在山西召開甲醇汽車試點工作座談會上。工信部公布了甲醇汽車試點階段性檢測數據顯示，甲醇作為車用替代燃料，技術上已不存在大的障礙。并表示，下一步甲醇汽車將加速推廣。作為印證，工信部將貴陽納入全國甲醇汽車試點城市陣營，將甲醇汽車的試點應用城市擴大到“四省一市”。

而工信部在今年3月4日發(fā)布的《2015年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中，又進一步提到深化甲醇汽車試點，推進甲醇汽車車型公告，加強甲醇汽車標準體系建設，制定甲醇汽車加注體系建設規(guī)范，完善甲醇汽車生產及運行管理制度等。

不過，雖然國家宏觀由此政策傾向，但甲醇汽車要從試點走向市場，還有多長的路要走?現在暫無定論。

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