身在江湖，“聲”亦由己。近來新能源汽車江湖日益鼎沸，但隨之而來的爭議也不在少數(shù)。針對行業(yè)內(nèi)的熱點話題，第一電動網(wǎng)向新能源汽車的參與者、關(guān)注者發(fā)起懸賞征文活動，訴言觀點態(tài)度。嘗試用思想的碰撞交匯，撥開新能源汽車征程上的迷霧。只要您與我們分享獨到見解、經(jīng)驗思考，與同行交流技術(shù)方案，不僅可以展現(xiàn)您的才華，還能獲得豐厚的稿酬。【點擊查看“反思騙補門”專題】

首期征文有兩大主題：(一)三元材料是否該退出電動商用車舞臺，(二)新能源汽車騙補大清查引發(fā)的思考。經(jīng)過一個月的征稿、評審、發(fā)布、讀者互動，第一電動評選出了首期征文的獲獎文章，現(xiàn)正式公布如下：

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【主題1】 三元材料是否該退出電動商用車舞臺

一等獎

《三元與磷酸鐵鋰之爭是必要的，并不能否定三元材料》

作者：安富強  (電池行業(yè)從業(yè)人員)

摘要：同等條件下，三元電池的產(chǎn)熱是否就一定高于磷酸鐵鋰？答案當然是否定的，電池的產(chǎn)熱與電極的設計有很大的關(guān)系，材料導電性的差異能夠通過電池的設計來彌補。而安全問題的根源是熱，除去內(nèi)短路和濫用帶來的影響，似乎看不出正常的發(fā)熱與材料有何直接關(guān)聯(lián)。所以在安全性上，材料是前提，合理設計是基礎(chǔ)，制成控制是核心，電池可靠管理是關(guān)鍵。

二等獎

《反思為何暫停三元鋰商務車應用？關(guān)鍵在于強制安全標準》

作者：天驕 （汽車、IT行業(yè)分析師）

摘要：電動汽車并不是直接用電池的單體，而是用單體電池與電池管理系統(tǒng)、以及保護裝置構(gòu)成的電池包。真正影響電動汽車安全性的，不是電池個體的安全性，而是這個電池包的安全性。對于國家來說，應該對新能源汽車的安全性制定出足夠嚴格的強制性安全標準，無論你用什么電池，在高溫、火災、碰撞事故中，以電池不能出問題為標準，用相對危險的電池，電池包做的優(yōu)秀也可以通過。用相對安全的電池，電池包做不好也不能讓上市。

三等獎

《三元材料是否退出電動商用車舞臺，還要看安全性》

作者：李浩晨 （新能源汽車行業(yè)從業(yè)者）

摘要：動力電池的安全性要從整體設計出發(fā)，不僅與組成電池的各種材料性質(zhì)有關(guān)，而且與電池制備技術(shù)和使用環(huán)境有關(guān)。例如從整體設計上看，一般電池的容量較高意味著具有較高的放熱量，而體積大的電池組就會散熱相對困難，熱量更容易被累積，從而導致熱穩(wěn)定性降低。受到電池容量和體積大小的影響，動力電池的安全性與動力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計有很大的關(guān)系。因此電池的PACK以及BMS在安全性上的重要性不言而喻，再安全的電池在設計不合理的結(jié)構(gòu)和不成熟的BMS管理下也會發(fā)生安全事故。

刊發(fā)獎

電池材料本無所謂優(yōu)劣，關(guān)鍵在于BMS管理 （作者：文竹）

三元材料比磷酸鐵鋰安全性差，但可以通過技術(shù)提升 （作者：弓長張）

從電池材料之爭，看政策導向?qū)蒲械闹匾?（作者：聞巖）

三元抑或磷酸鐵鋰，請交由市場之手裁決 （作者：張冬明）

政策不應規(guī)定技術(shù)路線 商用車三元鋰安全標準有待制定 （作者：陳則堯）

終止三元材料體系鋰離子電池應用，這不科學！ （作者：王慶生）

不管哪種電池，安全才是新能源客車的重要標簽 （作者：郭耀波）

【主題2】 新能源汽車騙補大清查引發(fā)的思考

一等獎

《新能源車積分交易制度勢在必行 胡蘿卜+大棒管理機制呼之欲出》

作者：張東明 （渤海證券股份有限公司汽車分析師）

摘要：縱觀各國新能源汽車推廣扶持政策，鮮有直接財政補貼強度高于中國的。美國、日本等國主要側(cè)重于稅收優(yōu)惠和基礎(chǔ)設施建設，其政策優(yōu)勢在于綜合運用了“胡蘿卜+大棒”的激勵制度，并充分發(fā)揮市場機制的調(diào)節(jié)作用，而我國給的“胡蘿卜”太多而使用“大棒”過少，且補貼針對生產(chǎn)企業(yè)，最終導致財政支出巨大，終端消費者并沒有獲得明顯的受益，鉆空子的投機者倒產(chǎn)生一批。

二等獎

《四部委必看：新能源車騙補場景大分析 ！附完整徹查攻略》

作者： 傘兵 （汽車行業(yè)資深從業(yè)人員）

摘要：在這次“反騙補”的政府文件和輿論曝光中，主要集中在生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的一致性(核心零部件如電池的屬性和技術(shù)指標、補貼標準的門檻如續(xù)航里程和車速等技術(shù)標準)、動力電池重復裝配新車(尤其是在非私人領(lǐng)域的客車行業(yè)、專用汽車行業(yè))等龐大的騙補產(chǎn)業(yè)鏈上，但卻似乎忽略了另外一種可能的騙補現(xiàn)象：有的新能源汽車生產(chǎn)廠，為了建立新的終端運營模式，也為了盡快地搶占市場蛋糕、獲取財政補助，就自己組建了下游運營的終端公司(如常規(guī)的租賃公司、共享的分時租賃公司、網(wǎng)約的出租公司)，左手賣右手，形成了數(shù)以千萬計的終端銷售。

三等獎

《新能源汽車遭遇“里程悲” 騙補主要從電池上做文章？》

作者：梁鋒濤  （新能源汽車從業(yè)人員）

摘要：新能源汽車的補貼方向應該從以車企、整車為中心而轉(zhuǎn)向到研發(fā)，和使用過程為中心?？梢栽谫徶醚a貼退坡的同時，將這一部分省下來的錢補償?shù)绞褂眠^程中，比如加大充電設施補貼，提高成品油的消費稅率，通過調(diào)整城市公交車油價補貼政策來平衡傳統(tǒng)燃料車和新能源汽車的運營成本，逐步形成新能源汽車的比較優(yōu)勢。

刊發(fā)獎

現(xiàn)行補貼政策偏差較大，新能源車補貼當如何是好 （作者：宋天來）

圈內(nèi)人看“新能源汽車騙補”：疏導勝于圍堵 （作者：麻叢）

制度漏洞造成新能源汽車騙補 應著重消費端補貼 （作者：天驕）

如何斷絕騙補？把新能源車補貼細分給核心零部件 （作者：雨辰）

新能源汽車要去虛火，政策不是制定完了就沒事了 （作者：孟輝）

騙補清查背后，要讓電動汽車接受市場最真實的體驗和監(jiān)督 （作者：曾韜）

新能源汽車補貼，到底是天使還是魔鬼？ （作者：李敏）

將市場還給市場，清查“騙補”為時不晚 （作者：廖輝軍）

政府的“有形之手”如何遏制騙補的“偷手” （作者：董曉宇）

讓市場決定資源配置：優(yōu)先發(fā)展小微型電動車 （作者：王建光）

除了第一期懸賞征文評獎已花落各家，第二期“開電動汽車回家”主題征文評獎結(jié)果也即將揭曉。更不能錯過的是，第三期征文已經(jīng)開始——地方補貼未落地的危機與對策。后續(xù)還有更精彩的話題等待參與，期待您的大作！

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