隨著人類(lèi)對(duì)石油危機(jī)、環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界各國(guó)越來(lái)越重視的焦點(diǎn)，而中國(guó)更是將新能源汽車(chē)(特別是純電動(dòng)汽車(chē))作為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”彎道超車(chē)”的重要戰(zhàn)略。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)廠(chǎng)商都在進(jìn)行各種新能源汽車(chē)的研發(fā)，也取得了一定成果，但在市場(chǎng)化應(yīng)用和商業(yè)推廣方面，卻始終舉步維艱。

　　然而，在山東農(nóng)村，我們看到的卻是一副欣欣向榮的景象————依靠曾經(jīng)飽受外界冷嘲熱諷的低速電動(dòng)汽車(chē)，山東走出了一條”以農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展之路，成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)最大產(chǎn)地以及主要的消費(fèi)市場(chǎng)，并吸引了江西、江蘇等許多地方政府前來(lái)”取經(jīng)”;以中國(guó)工程院院士陳清泉教授為代表的專(zhuān)家學(xué)者也在不斷為低速電動(dòng)車(chē)搖旗吶喊，并積極推動(dòng)把”鼓勵(lì)發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)”納入到《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中去?！鄙綎|模式”儼然成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)花探索道路上的一盞明燈。

　　威海新能源汽車(chē)：曾經(jīng)輝煌的先行者

　　2000年，在國(guó)家863計(jì)劃的鼓舞下，由山東省科技廳牽頭，山東省電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心、(威海)文登黑豹汽車(chē)為骨干，拉開(kāi)了一股轟轟烈烈的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)熱潮，威海和北京、武漢、天津一起成為首批”電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)示范城市”，其中威?？梢运愕蒙鲜亲顬榉e極————制造出了國(guó)內(nèi)第一輛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的”黑豹”電動(dòng)轎車(chē)、國(guó)內(nèi)第一個(gè)允許電動(dòng)汽車(chē)掛專(zhuān)用牌照上路行駛的城市、國(guó)內(nèi)第一個(gè)為電動(dòng)汽車(chē)提供”三不政策”的城市(不繳養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和停車(chē)費(fèi))，此外電動(dòng)車(chē)充電還可以享受優(yōu)惠電價(jià)。

　　然而，威海的努力卻被潑了一連串的冷水。2005年9月，4輛電動(dòng)出租車(chē)和2輛電動(dòng)公交車(chē)正式亮相威海街頭，但電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行不到兩年時(shí)間，威海公交總公司便累計(jì)虧損8萬(wàn)多元，”環(huán)保的目的達(dá)到了，但節(jié)能降耗的初衷沒(méi)有實(shí)現(xiàn)?！边@些車(chē)輛在完成”實(shí)路測(cè)試”的使命后，便匆匆退出了運(yùn)營(yíng)。而出于種種原因，威海市為電動(dòng)汽車(chē)上的車(chē)牌不被外地認(rèn)可，一旦駛出威海市區(qū)就會(huì)遭到查處，電動(dòng)汽車(chē)在山東大地上一時(shí)間寸步難行。不成熟的發(fā)展時(shí)機(jī)與不夠”給力”的政策氛圍沉重打擊了威海乃至全行業(yè)的信心，技術(shù)研發(fā)一度陷入停滯、企業(yè)紛紛放棄項(xiàng)目，電動(dòng)汽車(chē)一下落入了谷底。

　　”一朝被蛇咬、十年怕井繩。當(dāng)前些年山東低速電動(dòng)車(chē)再度興起的時(shí)候，‘吃過(guò)一塹’的威海對(duì)此表現(xiàn)得格外謹(jǐn)慎，而與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的規(guī)定也十分嚴(yán)厲。等2010年看到新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨、人心所向時(shí)，曾經(jīng)開(kāi)風(fēng)氣之先的威海突然發(fā)現(xiàn)自己的腳步反而落在了山東其它地區(qū)的后面?！?/p>

　　起步慢了，但威海的優(yōu)勢(shì)卻不小，威海的一批新興企業(yè)掌握著電動(dòng)汽車(chē)的三大核心技術(shù)(電池、電機(jī)、電控系統(tǒng))，像東生能源擁有電池隔膜自主產(chǎn)權(quán)的鋰電池，在安全性能與續(xù)航里程都要高于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品;威海譽(yù)洋為電動(dòng)大巴打造的納米硅能蓄電池能夠適應(yīng)多種惡劣工作環(huán)境;榮佳電機(jī)所研發(fā)的開(kāi)關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)，是目前國(guó)內(nèi)唯一一種新型電機(jī)產(chǎn)品，主要服務(wù)于東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē);而威海鹿洲在免維護(hù)鉛酸電池、電子控制系統(tǒng)、永磁直流無(wú)刷電機(jī)以及整車(chē)改造方面的綜合能力在業(yè)內(nèi)更是擁有很高的知名度。2011年，威海開(kāi)始了充電設(shè)施的安裝與電動(dòng)大巴的試運(yùn)行，相信威海新能源汽車(chē)的步伐會(huì)越來(lái)越快。

　　領(lǐng)悟”山東模式”的真正含義

　　”山東電動(dòng)汽車(chē)的興起，完全靠的是(民營(yíng))新興汽車(chē)企業(yè)的實(shí)干與闖勁”現(xiàn)在幾乎每一家整車(chē)企業(yè)都在研究新能源汽車(chē)(包括油電混合汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē))，但大多數(shù)企業(yè)始終停留在”研而不發(fā)”的階段，領(lǐng)取了大量研究經(jīng)費(fèi)，對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化、商業(yè)化卻沒(méi)有起到任何作用。楊經(jīng)理指出，這都是由于整車(chē)廠(chǎng)商受到了傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的束縛，兩萬(wàn)多個(gè)零部件就意味著兩萬(wàn)個(gè)上下游企業(yè)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此他們很難石油資源仍未短缺的情況下放棄還能盈利的傳統(tǒng)汽車(chē)，就轉(zhuǎn)而去專(zhuān)心打造需要新產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)汽車(chē)?！焙敛豢鋸埖闹v，他們(大型整車(chē)企業(yè))推出的電動(dòng)汽車(chē)，都不是未來(lái)的電動(dòng)車(chē)(僅僅在現(xiàn)有車(chē)型上改造)，他們一直沒(méi)有找到電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的道路，卻被新興企業(yè)找到了?！?/p>

　　以時(shí)風(fēng)、比德文為代表的大量山東企業(yè)則沒(méi)有這樣的顧慮，他們大多以農(nóng)用車(chē)起家，深刻地理解到電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于在占中國(guó)人口絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村人口來(lái)說(shuō)，主要還是滿(mǎn)足客戶(hù)出行代步的功能，除了操作簡(jiǎn)單、充電方便外，農(nóng)村用戶(hù)首先考慮的還是價(jià)格問(wèn)題，內(nèi)飾是不是美觀(guān)、外觀(guān)是不是豪華，那都不是決定性因素。山東省內(nèi)企業(yè)退出的大量低速電動(dòng)車(chē)價(jià)格普遍低于傳統(tǒng)汽油車(chē)價(jià)格，均在20000到40000元之間，考慮到駕駛者多為女性、老人，車(chē)速不快、行駛范圍小(均以短途為主)的特點(diǎn)，這樣的價(jià)格消費(fèi)者還是比較認(rèn)同的(見(jiàn)《山東電動(dòng)汽車(chē)巡禮之濰坊市場(chǎng)篇》)，拒不完全統(tǒng)計(jì)，去年山東全省共銷(xiāo)售了三萬(wàn)多臺(tái)各種低速電動(dòng)車(chē)，除了供應(yīng)本省消費(fèi)者，不少還遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美國(guó)家。

　　楊經(jīng)理將時(shí)風(fēng)這些沖在第一線(xiàn)的企業(yè)所走的商品化道路稱(chēng)作”以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)型”，”而我們則屬于‘技術(shù)研發(fā)型’，我們正在做的工作就是積極與整車(chē)、零部件企業(yè)合作，研發(fā)出技術(shù)含量高、價(jià)格更低的電動(dòng)車(chē)?？梢哉f(shuō)他們打開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，而我們將幫助他們鞏固這個(gè)市場(chǎng)”。

　　”你看到的許多低速電動(dòng)車(chē)做工粗糙、外形頻頻‘撞車(chē)’，被人視為‘山寨’，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)缺乏研發(fā)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)、發(fā)展浮躁埋下的隱患，‘時(shí)風(fēng)’們?cè)诮鉀Q電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化問(wèn)題時(shí)，這些問(wèn)題便暴露了出來(lái)。這樣簡(jiǎn)單改裝的方式門(mén)檻低，因此帶來(lái)了大規(guī)模的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，像濱州紅星、邦賽等眾多企業(yè)都在挑戰(zhàn)時(shí)風(fēng)的市場(chǎng)份額，從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，時(shí)風(fēng)低速電動(dòng)車(chē)車(chē)并沒(méi)有多大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。時(shí)風(fēng)想要結(jié)束這種‘短兵相接’的競(jìng)爭(zhēng)格局，就必須遵循電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)律。”楊經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，一些山東新興企業(yè)已經(jīng)擯棄了”新能源汽車(chē)只是傳統(tǒng)燃油車(chē)的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)型”的觀(guān)念，開(kāi)始謀求打造順應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)一定是符合車(chē)身輕型化、材料多樣化、DIY個(gè)性化等標(biāo)準(zhǔn)的，這是”山東模式”向前發(fā)展的必然選擇，也威海鹿洲正在前進(jìn)的方向。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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