最近，消停一段時(shí)間的打車(chē)大戰(zhàn)再度襲來(lái)，一邊是美團(tuán)打車(chē)強(qiáng)勢(shì)入局，行業(yè)巨頭滴滴出行霸氣，另一邊是曾經(jīng)火熱一時(shí)的易到用車(chē)重新歸來(lái)，平靜許久的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)似乎又在醞釀著新一輪大戰(zhàn)。

毋庸置疑的是，O2O巨頭美團(tuán)加入打車(chē)市場(chǎng)，美團(tuán)與滴滴的較量很難分出勝負(fù)，兩者之間的戰(zhàn)爭(zhēng)也注定經(jīng)常。但作為一家因?yàn)橘Y金鏈斷裂導(dǎo)致拖欠供應(yīng)商費(fèi)用，引發(fā)司機(jī)提現(xiàn)困難的“歷史”平臺(tái)，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的易到在美團(tuán)與滴滴的夾擊之下，真心還可以重獲新生取得消費(fèi)者和司機(jī)們的認(rèn)可嗎？

原因一：易到被韜蘊(yùn)資本收購(gòu)后重獲新生，但資金問(wèn)題并沒(méi)有徹底解決

去年，因?yàn)橘Y金問(wèn)題，易到的整體工作一度陷入停滯，無(wú)論是司機(jī)還是用戶(hù)對(duì)易到都充滿了質(zhì)疑。深處風(fēng)口浪尖的易到還未從網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中緩過(guò)來(lái)，就面臨著非常嚴(yán)重的資金問(wèn)題，這是其發(fā)展歷程中非常慘痛的一個(gè)經(jīng)歷。

不過(guò)令人驚喜的是，因?yàn)轫w蘊(yùn)資本收購(gòu)易到所帶來(lái)的資金支持，易到不僅快速還清拖欠司機(jī)的錢(qián)以及供應(yīng)商的費(fèi)用，還再度獲得了重新回到賽場(chǎng)上的機(jī)會(huì)。重新歸來(lái)的易到似乎準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，傳聞還顯示易到正在醞釀新一輪融資，具體融資金額也將會(huì)在本月揭曉。先不管易到此番融資究竟會(huì)不會(huì)令人震驚，但可以肯定的是，目前的易到暫時(shí)是不缺少正常運(yùn)營(yíng)的資金了。

然而，剛解決問(wèn)題的易到同時(shí)也面臨著非常嚴(yán)峻的形勢(shì)，那就是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)又將陷入新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之中。美團(tuán)12月正式成立出行事業(yè)部，準(zhǔn)備好在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)七個(gè)城市向滴滴發(fā)起進(jìn)攻。滴滴創(chuàng)始人程維隨后就在一次采訪中回應(yīng)美團(tuán)打車(chē)之事，稱(chēng)“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”親自接下戰(zhàn)書(shū)。

顯然，美團(tuán)和滴滴之間的惡斗隨時(shí)可能爆發(fā)，受到整個(gè)行業(yè)的影響，即便剛獲新生的易到也不可避免被卷入其中。

一旦易到進(jìn)入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，就需要難以估算的資金投入其中，韜蘊(yùn)資本自然不會(huì)一次性提供這么多資金給易到。易到市場(chǎng)表現(xiàn)得好，那么無(wú)論是投資人還是韜蘊(yùn)資本都愿意繼續(xù)投入，但是如果易到的市場(chǎng)反應(yīng)不理想呢？很明顯，所有人可能都需要掂量一下接下來(lái)要不要繼續(xù)投入。沒(méi)有后期資金的繼續(xù)注入，易到必然難以為繼，補(bǔ)貼大戰(zhàn)肯定也會(huì)落入下風(fēng)。所以說(shuō)補(bǔ)貼大戰(zhàn)既是整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的斗爭(zhēng)，也是易到的生死之戰(zhàn)。能不能翻身還是需要看易到接下來(lái)在市場(chǎng)中的響應(yīng)。

原因二：自身用戶(hù)基礎(chǔ)和品牌效應(yīng)不容小覷，但要重獲信任并不容易

2016年6月舉行的易到“戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人周航高調(diào)的宣布易到每天有效訂單量超過(guò)270萬(wàn)，占據(jù)了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)30%份額，GMV甚至一度超過(guò)當(dāng)時(shí)意氣風(fēng)發(fā)的Uber，排在全國(guó)第二。由此可見(jiàn)，易到在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域曾擁有龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)和司機(jī)數(shù)量，自身的運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)比較成熟。這也是韜蘊(yùn)資本選擇從樂(lè)視受眾接盤(pán)易到的重要原因之一。

但是值得注意的是，這其中最重要的司機(jī)群體曾因?yàn)橐椎劫Y金鏈危機(jī)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間無(wú)法提現(xiàn)車(chē)費(fèi)，對(duì)個(gè)人和家庭生活造成巨大的影響，不少司機(jī)對(duì)易到已經(jīng)徹底失去信任。司機(jī)的流失導(dǎo)致易到大量用戶(hù)的流失，平臺(tái)與司機(jī)、用戶(hù)之間的信任體系一旦崩塌想要再建立起來(lái)并沒(méi)有想象的那樣容易。

易到宣布下調(diào)七大城市傭金至5%看似誠(chéng)意滿滿，但是無(wú)論是司機(jī)還是用戶(hù)內(nèi)心都沒(méi)有消除掉易到危機(jī)時(shí)期帶來(lái)的影響，可以說(shuō)都處于“一朝被蛇咬十年怕井繩”的狀況之下。他們都擔(dān)心，一旦易到再次發(fā)生資金問(wèn)題，而又沒(méi)有新的人接盤(pán)，將會(huì)面臨更加糟糕的情況。再者，現(xiàn)在的易到太過(guò)稚嫩，能不能在風(fēng)云四起的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)活下來(lái)都還是未知數(shù)。出于這種考慮，司機(jī)可能寧愿選擇賺得少一點(diǎn)但勝在穩(wěn)定的滴滴，也不愿意再次相信易到。易到平臺(tái)如果司機(jī)數(shù)量不足，用戶(hù)自然也會(huì)隨之下降。

所以如何重新挽回司機(jī)的心，近而沉淀更多的用戶(hù)是易到的當(dāng)務(wù)之急，易到需要重新建立平臺(tái)與司機(jī)以及用戶(hù)之間的信任?？梢钥隙ǖ恼f(shuō)，這個(gè)問(wèn)題不解決，易到想要獲得新生，甚至于美團(tuán)還有抗衡根本不可能。而建立新的信任體系是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，眼下補(bǔ)貼大戰(zhàn)在即，易到在起跑線上就已經(jīng)輸了一截，想要在新賽場(chǎng)上贏得比賽，易到可謂是困難重重。

原因三：易到定制的全新戰(zhàn)略很難形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘

根據(jù)易到最新的消息來(lái)看，易到調(diào)整平臺(tái)車(chē)型為易達(dá)+、舒適+、商務(wù)+等三大車(chē)型，并全面上線議價(jià)功能。

議價(jià)功能看起來(lái)算是整個(gè)運(yùn)營(yíng)調(diào)整上最為亮眼的一點(diǎn)。易到稱(chēng)，乘客和司機(jī)在下單和接單時(shí)，均可根據(jù)需求對(duì)訂單費(fèi)用進(jìn)行加價(jià)或減價(jià)。但是這個(gè)議價(jià)是不是個(gè)偽命題還很難說(shuō)。

目前，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)普遍現(xiàn)象是乘客數(shù)量大于司機(jī)數(shù)量，價(jià)格的話語(yǔ)權(quán)還是掌握在司機(jī)的手中，無(wú)論在何時(shí)，乘客永遠(yuǎn)是更需求的那一部分群體。在急于用車(chē)的時(shí)候，司機(jī)明顯是占主導(dǎo)地位，用戶(hù)只能選擇乖乖掏腰包，不存在什么議價(jià)過(guò)程。

同時(shí)易達(dá)+車(chē)型的出現(xiàn)，傭金的下調(diào)，表示易到打算將向低價(jià)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行進(jìn)攻。但易到當(dāng)年之所以能夠在滴滴、Uber的夾擊下快速增長(zhǎng)，正是因?yàn)橐椎讲扇×伺c兩家完全不同的戰(zhàn)略，在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域拉大了與兩家的差距。易到專(zhuān)車(chē)在用戶(hù)群體中的口碑好，用戶(hù)的忠誠(chéng)度也非常高，滴滴和Uber很難從易到手上搶走客戶(hù)。筆者認(rèn)為，易到應(yīng)當(dāng)發(fā)揮之前的優(yōu)勢(shì)，在重點(diǎn)打牢易到在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

低價(jià)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有非常成熟的滴滴，而美團(tuán)顯然也是奔著這里而來(lái)，易到從低價(jià)網(wǎng)約車(chē)入手調(diào)整與兩家正面沖突并非一個(gè)明智的選擇。

從目前易到的戰(zhàn)略來(lái)看，并不能與滴滴、美團(tuán)形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，一旦和這兩家對(duì)上無(wú)非就只能通過(guò)最粗暴的手段——打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)層脩?hù)、占領(lǐng)市場(chǎng)。而這部分用戶(hù)通常情況下就是誰(shuí)便宜就去誰(shuí)那兒，并沒(méi)有所謂的用戶(hù)忠誠(chéng)度，很容易被其他平臺(tái)以相同的手段再次奪走。

韜蘊(yùn)資本接手易到，注入資金給本來(lái)基礎(chǔ)還算不錯(cuò)的易到新生的可能，但是易到究竟能不能活下去最關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是要看易到自身的運(yùn)營(yíng)情況以及未來(lái)戰(zhàn)略布局。

目前，滴滴和美團(tuán)打車(chē)兩大巨頭的格局還沒(méi)有形成，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也還沒(méi)有爆發(fā)。從易到公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，看似也漸漸走上正軌，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的快速增長(zhǎng)。但是當(dāng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)打起，增長(zhǎng)速度更快的美團(tuán)打車(chē)成型，易到的生存顯然會(huì)陷入危機(jī)。在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，如果易到不能給投資人和股東一份滿意的答卷，那么毋庸置疑，等待易到的可能將會(huì)是二次死亡。

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