盡管此前已有種種明確信號(hào)釋放，加上美國總統(tǒng)特朗普親自發(fā)推“劇透”，5月22日中國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%的消息可以說毫無懸念，如期而至。但這仍然引發(fā)了一場廣泛而熱烈的討論。

豪華車會(huì)應(yīng)聲降價(jià)嗎？合資車企與自主車企人人自危？這件事究竟會(huì)產(chǎn)生哪些影響呢？

豪華車：雷克薩斯或成最大贏家

最先作出回應(yīng)的應(yīng)該是奧迪。消息一出，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)就是否會(huì)下調(diào)相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)格詢問了奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等主流豪華品牌，迅速給予肯定答復(fù)的是奧迪。奧迪公關(guān)部明確表示“將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格”。

隨后寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、保時(shí)捷等豪華品牌宣布已啟動(dòng)調(diào)價(jià)的評(píng)估和內(nèi)部流程。只有凱迪拉克內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)透露，由于凱迪拉克在售進(jìn)口車多采取平行進(jìn)口渠道，關(guān)稅下調(diào)對(duì)上汽通用凱迪拉克在售車型沒有影響。

在上述豪華品牌表態(tài)之后，最快拿出調(diào)價(jià)方案的卻是特斯拉和Jeep。特斯拉官方宣布MODEL S和MODEL X兩款車型下調(diào)4-9萬元，而全新Jeep大切諾基將全系調(diào)整售價(jià)，官降最高可達(dá)6.5萬元。

似乎，一波豪華車降價(jià)潮將洶涌而至。那么，關(guān)稅下調(diào)后進(jìn)口車價(jià)格預(yù)計(jì)降低多少？

目前，一輛進(jìn)口車到岸后需上交的稅費(fèi)有進(jìn)口關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。調(diào)整后進(jìn)口車關(guān)稅稅率為15%，增值稅稅率16%，消費(fèi)稅稅率依發(fā)動(dòng)機(jī)排量而定，從1%至40%不等。

國機(jī)汽車提出一種大致估算方法，當(dāng)汽車進(jìn)口關(guān)稅降至15%時(shí)，進(jìn)口汽車到岸價(jià)加上三稅（關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅）后的綜合成本將會(huì)下降8.8%。

為了更直觀地觀察主流進(jìn)口車型降價(jià)幅度，按照國機(jī)汽車的計(jì)算方法，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)以2017年進(jìn)口車銷量排名前十車型為例，粗略估算了這十款車型的降價(jià)幅度。

可以看到，盡管雷克薩斯三款車型降幅不算很大，但是均大于目前經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠政策，尤其是RX和NX兩個(gè)系列，目前只優(yōu)惠3千元和1.5萬元，關(guān)稅下調(diào)后，還擁有很大的降價(jià)空間。5月22日，豐田汽車表示將以高檔車品牌“雷克薩斯”為中心進(jìn)行降價(jià)，降幅將在5月底前決定。

無疑，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)對(duì)雷克薩斯而言是一大利好。事實(shí)上，這家日系豪華車進(jìn)入2018年以來便節(jié)節(jié)攀升。在一季度豪華車銷量排名中，雷克薩斯反超捷豹路虎，奪得第二陣營亞軍，成為最大看點(diǎn)。如果價(jià)格再下探，雷克薩斯很可能將迎來新一輪銷量高漲，或許將成為進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)的最大贏家。

另外4款有望降價(jià)的車型是保時(shí)捷卡宴、Macan、奔馳CLA級(jí)以及寶馬7系，其中，Macan還需等待最終調(diào)價(jià)方案才可判斷，卡宴以及寶馬7系降價(jià)幅度對(duì)于其受眾群體來說，不會(huì)起到顯著的刺激消費(fèi)作用。

從另一個(gè)維度來看，在2017年進(jìn)口量排名前十品牌中，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時(shí)捷均在前五名之列，除了雷克薩斯與保時(shí)捷百分百進(jìn)口外，寶馬、奔馳的進(jìn)口車銷量占整體比重均超過了30%（分別為33.4%、31.2%），勢必將受到關(guān)稅下調(diào)政策的影響。

可以確定的是，一輪進(jìn)口車價(jià)格大戰(zhàn)已經(jīng)開場。

合資車：外資車企國產(chǎn)興趣大減？

在這場大戰(zhàn)中，合資車企或許會(huì)感到“很受傷”。因?yàn)椴糠诌M(jìn)口車型降價(jià)后，將與合資車型正面交鋒。國機(jī)汽車分析認(rèn)為，雷克薩斯ES，價(jià)格下探后預(yù)計(jì)售價(jià)為27.2-39.9萬元，將直接影響合資B級(jí)車市場，比如邁騰2.0T（官方指導(dǎo)價(jià)25-31萬元）。

汽車行業(yè)分析師、全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長曹鶴接受媒體采訪時(shí)表示，隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，國外豪華車企可能會(huì)延緩部分車型的國產(chǎn)化進(jìn)程。

不僅如此，股比放開也是合資車企的另一憂患。4月17日，國家發(fā)展改革委宣布了汽車合資股比放開時(shí)間表，明確表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

相比與合資伙伴分享利潤，在中國自己建廠獨(dú)享利潤豈不更妙？

迫于壓力，合資車企或許不得不跟著降價(jià)搶奪市場份額，這樣一來，自主車企也將同樣面臨來自合資品牌的沖擊。

自主車：沖高之路再遇險(xiǎn)阻

在此之前，一些合資車型的入門價(jià)格已經(jīng)下探至15萬元以下，比如北京現(xiàn)代新一代ix35售價(jià)11.99-16.19萬元，東風(fēng)本田第十代思域售價(jià)11.59-16.99萬元，上汽大眾朗逸售價(jià)10.99-15.99萬元。

如果這些車型再次下探，自主渴望突破的20萬元天花板將再添險(xiǎn)阻。自2016年，長城成立高端品牌WEY、吉利推出高端品牌領(lǐng)克以來，自主品牌發(fā)起新一輪品牌向上沖擊。多位業(yè)內(nèi)人士分析，在這場進(jìn)口車掀起價(jià)格大戰(zhàn)中，同樣受傷的便是這些探索品牌向上的自主車企。

不過，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)更加開放、公平、充分競爭的良性市場。經(jīng)過“戰(zhàn)爭”洗禮的自主品牌才會(huì)更快成長。正如國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人所言，關(guān)稅是合規(guī)的保護(hù)手段，但關(guān)稅保護(hù)要適度，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有助于產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競爭，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型。

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