繼“金九”車市遇冷后，“銀十”也走下了神壇，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。根據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，與上月基本持平，但與去年同期相比則分別下降10.1%和11.7%。產(chǎn)銷率為102%，廠家?guī)齑鎵毫^續(xù)減緩。

值得一提的是，1-10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%，為今年來的首次負增長。

從汽車月度銷量表中，可以明顯感受到今年銷量的冷淡，不少媒體將當前國內(nèi)車市現(xiàn)狀形容為“寒冬”。崔東樹表示，今年車市的遇冷也是因為自主品牌的滑落，SUV熱潮的退去讓車市增長承受了一定的壓力，自主品牌銷量下滑，以致難以和合資品牌抗衡。此外，則是去年的高基數(shù)和此前促銷已經(jīng)提前達到高峰都讓后期市場的回升較難，另一方面，也確實沒有出現(xiàn)一款能拉動車市增長的熱銷重磅車型。

下面從不同細分領域來看下10月車市表現(xiàn)：

乘用車：受MPV、交叉型汽車拖累 1-10月產(chǎn)銷均下滑

今年10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成200.2萬輛和204.7萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降1.1%和0.7%；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降10%和13%，繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況，且降幅有擴大的趨勢。

1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降1%。其中，轎車產(chǎn)量為940.2萬輛，比上年同期下降0.4%，銷量942.2萬，與去年基本持平；SUV產(chǎn)銷分別為822.7萬、810.6萬，比上年同期分別增長2.5%和1.6%；MPV產(chǎn)銷為137.2萬和140.9萬，比上年同期分別下降16.7%和14.1%；交叉型乘用車產(chǎn)銷為34.9萬、36.7萬，比上年同期分別下降19.7%和19.1%。

顯然，MPV和交叉型乘用車的大幅下滑，成為了今年銷量不達預期的原因，兩類車型銷量下滑15.2%，將比去年同期共減少31.9萬輛。

從各車企的銷量情況來看，1-10月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2039.6萬輛，比上年同期增長0.6%，高于行業(yè)增速。占汽車銷售總量的89.2%，比上年同期提高0.6個百分點。前十企業(yè)按銷量排名，分別為上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽。值得欣慰的是，在車市普遍遭遇寒冬的情況下，國內(nèi)自主品牌吉利、比亞迪1-10月均保持了較高的增速，分別為28.2%和25.9%。

商用車：10月銷量達33.3萬輛，同比去年實現(xiàn)微下滑

10月商用車產(chǎn)銷分別完成33.2萬輛和33.3萬輛，產(chǎn)量比上月增長0.3%，銷量比上月下降0.1%；產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.3%和2.8%，增速比上年同期分別下降36.9和17.7個百分點。

1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成347.6萬輛和356.7萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3.4%和5.5%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.6%和6.4%；貨車產(chǎn)銷分別完成309.3萬輛和319.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長4.5%和7%。

整體來看，商用車情況與9月相差不多，客車領域處于下滑狀態(tài)，貨車同比去年出現(xiàn)一定增幅。增幅的原因是，貨車非完整車輛出現(xiàn)大幅度增長，1-10月累計銷售44.8萬輛，同比增長17.4%。

新能源：純動/混動產(chǎn)銷大增 銷量達13.8萬輛

與汽車整體的“寒冬”環(huán)境相反，新能源一如既往的表現(xiàn)出高增長的趨勢。今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.6萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長49.7%和44.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.7萬輛，比上年同期分別增長104%和84.6%。

1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。

從新能源汽車銷量來看，自今年1月份呈現(xiàn)開門紅的特征后，新能源乘用車市場便呈現(xiàn)出頑強的月度環(huán)比向上趨勢。不過受夏季車市谷底影響，6月、7月銷量有所回落，均保持在8萬臺水平；8月回升到10.1萬臺，環(huán)比7月繼續(xù)走強, 體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。10月份以13.8萬臺的強勢狀態(tài)繼續(xù)飆升，按此趨勢下去，今年完成目標100萬輛已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，甚至可能?1月就提前打卡完成目標。

從1-10月汽車銷量呈現(xiàn)的狀態(tài)來看，今年國產(chǎn)乘用車將出現(xiàn)產(chǎn)銷雙負增長。雖然外界普遍認為第四季度是沖量期，但考慮到2017年的高基數(shù)和越來越冷的市場溫度，國產(chǎn)車在第四季度很難改變負增長的現(xiàn)狀。

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