自國(guó)家啟動(dòng)”十城千輛”新能源汽車(chē)示范運(yùn)行三年來(lái)，在政府相關(guān)政策推動(dòng)下，新能源公交客車(chē)發(fā)展迅速，勢(shì)頭良好，而城市公交則成為新能源汽車(chē)示范運(yùn)行的前沿陣地。根據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)的調(diào)研，當(dāng)前新能源公交車(chē)存在的主要問(wèn)題是：車(chē)輛的可靠性、電池的安全性需要進(jìn)一步提升，混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)要明確，相關(guān)的配套設(shè)施要進(jìn)一步完善。

　　公交領(lǐng)域應(yīng)用

　　新能源客車(chē)的主力軍優(yōu)勢(shì)

　　在政府推動(dòng)階段，中國(guó)城市公交是新能源汽車(chē)示范應(yīng)用的前沿陣地。公共交通行業(yè)具有公益性和運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路固定的特點(diǎn)，由于2015年前新能源小汽車(chē)很難進(jìn)入家庭，因而新能源公交客車(chē)成為新能源汽車(chē)示范應(yīng)用的主力軍。

　　目前，經(jīng)過(guò)”十城千輛”的示范應(yīng)用，全國(guó)已有超過(guò)35個(gè)城市公交企業(yè)(含25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市)示范應(yīng)用了新能源客車(chē)。據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)對(duì)客車(chē)行業(yè)內(nèi)20家主流客車(chē)企業(yè)統(tǒng)計(jì)，到2011年6月30日止，新能源客車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)9000多輛，到2011年末預(yù)計(jì)達(dá)12000輛，市場(chǎng)前景看好。

　　通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)，公交企業(yè)反映新能源客車(chē)技術(shù)性能總體良好，節(jié)能減排效果明顯。在今年7月20～22日舉辦的2011第二屆中國(guó)(昆明)新能源公交客車(chē)大賽上，共有20家主流客車(chē)企業(yè)的25輛客車(chē)參賽。經(jīng)測(cè)試，在昆明(海拔1890米)的公交工況(平均車(chē)速25公里/小時(shí))下，基準(zhǔn)車(chē)輛為12米手動(dòng)公交客車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車(chē)混聯(lián)組(串聯(lián)式并入混聯(lián)組)車(chē)輛平均節(jié)油率為15.61%，平均油耗18.997L/百公里;車(chē)輛最高節(jié)油率為26.13%，車(chē)輛最低油耗為16.627L/百公里?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)公交客車(chē)并聯(lián)組車(chē)輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里;車(chē)輛最高節(jié)油率為16.64%，車(chē)輛最低油耗為19.216L/百公里。增程式電動(dòng)公交客車(chē)組純電EV模式車(chē)輛平均電耗為1.41千瓦時(shí)/公里，車(chē)輛最低電耗為1.00千瓦時(shí)/公里;增程HEV模式平均油耗為24.03L/百公里，車(chē)輛最低油耗為15.876L/百公里。經(jīng)有關(guān)城市公交企業(yè)使用，混合動(dòng)力公交客車(chē)平均每輛少耗柴油0.48萬(wàn)升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。

　　新能源客車(chē)示范應(yīng)用中

　　存在的主要問(wèn)題

　　第一，新能源汽車(chē)制造還不是正向設(shè)計(jì)，處于改裝階段，缺少核心技術(shù)專(zhuān)利。應(yīng)高度重視安全性技術(shù)、可靠性技術(shù)及輕量化技術(shù)的提升。

　　第二，動(dòng)力電池性能水平，如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價(jià)格等與國(guó)際差距大，制約新能源汽車(chē)(客車(chē))的發(fā)展，在高溫、低溫狀況下，時(shí)有問(wèn)題發(fā)生。

　　第三，產(chǎn)能過(guò)剩。主流企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)斥巨資投建新能源客車(chē)的研發(fā)和制造基地，規(guī)模超5萬(wàn)輛，已超過(guò)市場(chǎng)需求，令人擔(dān)憂(yōu)。

　　第四，成本投入高，短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度。新能源公交客車(chē)車(chē)價(jià)比柴油客車(chē)高出一大塊，公交企業(yè)購(gòu)車(chē)需依靠政府補(bǔ)貼。以混合動(dòng)力公交客車(chē)為例，車(chē)價(jià)如果比柴油公交客車(chē)僅高出15萬(wàn)～20萬(wàn)元，才可以與柴油公交客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。如果對(duì)新能源汽車(chē)界定的技術(shù)路線(xiàn)(如混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn))發(fā)生變動(dòng)，或政府”斷奶”，新能源客車(chē)市場(chǎng)將大起大落。

　　第五，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。目前全國(guó)有8萬(wàn)多個(gè)汽車(chē)加油站，這是幾十年積累下來(lái)的網(wǎng)絡(luò)布局。如果充電站要形成與汽車(chē)加油站一樣的網(wǎng)絡(luò)布局，至少需要10年的時(shí)間。

　　對(duì)推廣新能源客車(chē)的建議

　　為更好地推進(jìn)新能源客車(chē)的發(fā)展，結(jié)合近三年”十城千輛”示范運(yùn)行實(shí)踐，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)提出如下建議：

　　一是新能源汽車(chē)發(fā)展當(dāng)前要解決好技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化路線(xiàn)等導(dǎo)向性問(wèn)題。堅(jiān)持”三縱三橫”戰(zhàn)略，堅(jiān)持多種技術(shù)路線(xiàn)，讓市場(chǎng)選擇。對(duì)公交行業(yè)來(lái)說(shuō)，多種技術(shù)路線(xiàn)需與公交需求和購(gòu)買(mǎi)能力相結(jié)合，讓市場(chǎng)決定有取有舍。

　　二是我國(guó)城市公交應(yīng)選用合適的新能源客車(chē)。

　　在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)10~20年仍然是以柴油或者混合動(dòng)力為主。而在我國(guó)超過(guò)35個(gè)城市使用的約10000輛新能源客車(chē)中，混合動(dòng)力車(chē)占有95%的份額，成為公交市場(chǎng)接受度高的車(chē)種，節(jié)能減排效果明顯。對(duì)城市公交來(lái)說(shuō)，適合的就是最好的。因此，對(duì)混合動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)應(yīng)該堅(jiān)持，不動(dòng)搖。

　　純電動(dòng)客車(chē)作為戰(zhàn)略取向，現(xiàn)階段宜少量做示范應(yīng)用。由于電池性能、車(chē)輛價(jià)格和充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本偏高等原因，純電動(dòng)客車(chē)每公里運(yùn)營(yíng)成本約為7元，而柴油客車(chē)運(yùn)營(yíng)成本低于3元，且有政府油補(bǔ)。純電動(dòng)公交客車(chē)在短期內(nèi)應(yīng)控制示范規(guī)模。

　　插電式混合動(dòng)力車(chē)在50公里內(nèi)的行程不用油，優(yōu)于HEV;50公里外全用內(nèi)燃機(jī)，大馬拉小車(chē)，不是城市公交電動(dòng)客車(chē)的理想模式。

　　燃料電池客車(chē)成本高，且電池成本很難通過(guò)規(guī)?；玫浇鉀Q，加之氫氣技術(shù)成本不低等原因，不會(huì)得到大規(guī)模的應(yīng)用。現(xiàn)階段，城市公交不宜推廣燃料電池公交客車(chē)。

　　以純電驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)客車(chē)具有發(fā)展前景。增程式電動(dòng)客車(chē)是在行駛中給電池充電的純電動(dòng)車(chē)，只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，屬純電驅(qū)動(dòng)，而不是”串混”。行駛前電池組充電，行駛間小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電————節(jié)能發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，也給電池充電，車(chē)上充電延長(zhǎng)里程。電池用量較純電動(dòng)車(chē)少，車(chē)自重較輕，價(jià)格低。在第二屆昆明大賽中，增程式電動(dòng)車(chē)已顯示優(yōu)于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的性能，是我國(guó)電動(dòng)公交客車(chē)的趨勢(shì)性發(fā)展車(chē)種，應(yīng)擴(kuò)大試點(diǎn)和示范應(yīng)用范圍，為新一代純電動(dòng)客車(chē)商業(yè)化做準(zhǔn)備。建議將增程式電動(dòng)客車(chē)，列入新能源汽車(chē)范疇。

　　三是堅(jiān)持對(duì)新能源公交客車(chē)的補(bǔ)貼政策。新能源汽車(chē)發(fā)展可分為二個(gè)階段，第一階段是政府推動(dòng)階段，第二階段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展處于政府推動(dòng)階段，作為新能源汽車(chē)示范應(yīng)用的前沿陣地，在”十城千輛”示范運(yùn)行結(jié)束后，作為公益型公交企業(yè)，政府對(duì)新能源公交客車(chē)的補(bǔ)貼政策不宜變，而且要加大投入，補(bǔ)貼到位，對(duì)車(chē)輛維修保養(yǎng)也應(yīng)予以適當(dāng)補(bǔ)貼。否則，高價(jià)位的新能源公交客車(chē)，讓公交企業(yè)難以承受，阻礙其商業(yè)化進(jìn)程。

　　四是加大對(duì)充電站(樁)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　五是在推進(jìn)發(fā)展綠色公交戰(zhàn)略中，要統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，科學(xué)發(fā)展。在發(fā)展新能源客車(chē)的同時(shí)，要重視內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排中的重要作用;要大力發(fā)展天然氣公交客車(chē)，而新型無(wú)軌電車(chē)也是一個(gè)好的選擇。

　　( 編輯/劉文林 )

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