素有”汽車奧運(yùn)會(huì)之稱”的法蘭克福車展不但會(huì)吸引無(wú)數(shù)的汽車狂熱分子，而且也是汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

　　趨勢(shì)1

　　混合動(dòng)力再出發(fā)

　　幾個(gè)月之前中國(guó)一自主品牌的純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃事故，這引起了人們對(duì)電動(dòng)汽車電池安全問題的擔(dān)憂，同時(shí)也對(duì)新能源發(fā)展方向提出了疑慮。在本屆法蘭克福車展上，純電動(dòng)汽車數(shù)量大幅減少，混合動(dòng)力車型占據(jù)了新能源的舞臺(tái)主角。

　　本屆車展上，豐田帶來了新款普銳斯插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)版，奧迪發(fā)布了旗下A8混合動(dòng)力車版，雷克薩斯新GS混合動(dòng)力版車型GS 450h也如期而至，大眾明確表示將在奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、途銳等四驅(qū)以及較大的SUV上都將采用混合動(dòng)力技術(shù)。

　　在基礎(chǔ)充電配套設(shè)施建設(shè)、電池模式探討、接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等關(guān)鍵性問題沒有實(shí)質(zhì)突破的當(dāng)下，各大廠商似乎站在了十字路口上開始了新的探尋。大眾中國(guó)總裁兼CEO倪凱銘博士表示，自己更看好插電式混合動(dòng)力。當(dāng)然，奔馳也很有底氣地宣告，2014年要量產(chǎn)燃料電池汽車。寶馬按部就班地發(fā)布了它的電動(dòng)汽車”i”品牌。

　　點(diǎn)評(píng)：從展示的車型看，全球主要汽車廠在未來新能源發(fā)展路線的探索上變得更為理性，即便很多路線仍舊沒有明朗化，但至少不再像去年年初的日內(nèi)瓦車展上一窩蜂地高歌純電動(dòng)汽車了。

　　趨勢(shì)2

　　豪華品牌加大小型車比重

　　本屆法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、奧迪3個(gè)豪華品牌未來新車戰(zhàn)略重心向小型化傾斜。關(guān)于這種未來消費(fèi)趨勢(shì)的把握，奧迪是這么理解的(接受《福布斯》采訪時(shí)稱)：傳統(tǒng)而言，汽車行業(yè)都是進(jìn)行內(nèi)部商討，但在當(dāng)前全新的背景下，汽車行業(yè)需要外部要素輸入。奧迪公司首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德(RupertStadler)指出，全球人口將朝著70億邁進(jìn)，其中70%的人口居住在大型城市。如果一個(gè)城市每平方千米的人口數(shù)量為1萬(wàn)人，汽車數(shù)量為1000輛，那么在2030年，這一空間的人口就將增加5000至10000人。這就意味著，在未來私人空間將成為一種奢侈品。

　　此外，歐盟近來對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)的新規(guī)定也是豪華品牌產(chǎn)品小型化、環(huán)保化的催化劑。在近幾年節(jié)能環(huán)保重壓下，各國(guó)政府對(duì)汽車企業(yè)都下達(dá)了新的能耗標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)歐盟能耗標(biāo)準(zhǔn)，到2015年轎車行業(yè)平均單車排放標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到130克/公里，到2020年這一標(biāo)準(zhǔn)將提高至95克/公里。

　　基于城市空間和排放標(biāo)準(zhǔn)的新形勢(shì)，未來的城市交通工具該是什么樣的?從今年奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的主力車型展示上，已經(jīng)給出了答案：寶馬新1系、奧迪A2和奔馳B級(jí)分別占據(jù)了各自展臺(tái)的焦點(diǎn)位置。當(dāng)然還有大眾up!，這是大眾汽車的最小城市車型，它專為城市打造，車身長(zhǎng)度僅3.54米。

　　■ 觀察

　　也許未來會(huì)有現(xiàn)代模式

　　本屆車展上，除奔馳、寶馬、奧迪、大眾等4個(gè)人氣最旺的展館外，現(xiàn)代汽車館的人氣僅次于上述德系廠商。近年來，現(xiàn)代開始啟動(dòng)歐洲戰(zhàn)略，即未來的重點(diǎn)車型都是源自歐洲設(shè)計(jì)中心，在技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)一流的條件下把設(shè)計(jì)放在了很突出的位置上去強(qiáng)調(diào)，這種嘗試似乎開始被消費(fèi)者所接受。以歐洲戰(zhàn)略”i”系列的首款車型iX35為例，這款車在中國(guó)市場(chǎng)的反饋很不錯(cuò)，在華南市場(chǎng)一度還加價(jià)銷售。

　　現(xiàn)代已經(jīng)成了中國(guó)自主品牌的研究對(duì)象。長(zhǎng)安汽車(微博)副總裁朱華榮與作者交流時(shí)很隱晦地流露了這層意思。一位媒體人士認(rèn)為，長(zhǎng)安發(fā)展模式很大程度和現(xiàn)代相似，兩者都是通過在海外設(shè)立設(shè)計(jì)和研發(fā)部門，未來重點(diǎn)車型都是由海外分支機(jī)構(gòu)所承擔(dān)。也許在不久的未來，大家談及現(xiàn)代汽車的時(shí)候，會(huì)把它的這個(gè)從設(shè)計(jì)上尋求突破的大膽嘗試冠之以”現(xiàn)代模式”。

　　( 編輯/董海榮 )

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