生產(chǎn)新能源汽車，產(chǎn)品成本高，降低成本需要啟動(dòng)市場(chǎng)，而市場(chǎng)啟動(dòng)又依賴成本降低，于是，在電動(dòng)汽車的商業(yè)化上遇到了”雞”與”蛋”的難題。專家認(rèn)為”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業(yè)模式具有可行性。

　　每天清晨，輕松地開上私家車上路，汽車動(dòng)力十足，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，也沒(méi)有任何尾氣污染。傍晚開車回家，只需輕輕一插，充電就開始了。這，就是誘惑眾生的新能源汽車。作為我國(guó)政府扶持的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車攪動(dòng)著世界汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。但時(shí)下，這一切距離我們還有多遠(yuǎn)?9月23日，在津舉行的第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，針對(duì)電動(dòng)汽車最核心的電力配套、商業(yè)模式等問(wèn)題，參會(huì)專家進(jìn)行了熱烈討論。

　　我國(guó)有望成電動(dòng)汽車王國(guó)

　　據(jù)了解，經(jīng)國(guó)家工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證后，我國(guó)明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。

　　國(guó)際上，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已全面展開。各主要汽車生產(chǎn)國(guó)一方面通過(guò)更加嚴(yán)格的油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出”低碳汽車””綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應(yīng)用汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘;另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

　　”目前已經(jīng)到了汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)要互相握手妥協(xié)的時(shí)刻?！敝袊?guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、被稱為”亞洲電動(dòng)汽車之父”的陳清泉在論壇上表示：”目前，中國(guó)純電動(dòng)車保有量位居世界第一，最有望成為電動(dòng)汽車王國(guó)。”他強(qiáng)調(diào)，新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段，我國(guó)要抓緊機(jī)遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　建立商業(yè)模式是發(fā)展關(guān)鍵

　　”熱情高、沒(méi)人買!”談到目前我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車”實(shí)用主義”路線代表人物、中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)路線資深研究學(xué)者謝子聰干脆地用六個(gè)字概括。

　　生產(chǎn)新能源汽車，產(chǎn)品成本高，降低成本需要啟動(dòng)市場(chǎng)，而市場(chǎng)啟動(dòng)又依賴成本降低，于是，在電動(dòng)汽車的商業(yè)化上遇到了”雞”與”蛋”的難題。謝子聰在會(huì)上觀點(diǎn)明確：”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業(yè)模式是一個(gè)系統(tǒng)解決方案，兼顧了各方的利益，實(shí)施的成功把握較大。

　　”我國(guó)新能源汽車在技術(shù)上與國(guó)外有明顯差距，電動(dòng)汽車主要零部件中的電池、隔膜、電解液等還有很多依賴進(jìn)口?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)陳光祖說(shuō)，”很多車企并沒(méi)有自己的核心技術(shù)，只是將零部件進(jìn)口組裝成為整車，這種情況下只是追求汽車數(shù)量的‘大躍進(jìn)’思路是不可取的。”想要真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展，陳光祖的建議是，要建立現(xiàn)代車企的商業(yè)模式，建立整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)研發(fā)到政策支持方面都重視起來(lái)，研究制定出針對(duì)我國(guó)國(guó)情的新能源汽車發(fā)展方針，走出有中國(guó)特色的新能源汽車發(fā)展之路。

　　天津發(fā)展新能源汽車正當(dāng)時(shí)

　　近兩年，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持、央企電動(dòng)汽車聯(lián)盟的成立，天津新能源汽車產(chǎn)業(yè)地位也在悄然發(fā)生變化。

　　目前，天津已成為我國(guó)最重要的電動(dòng)汽車研發(fā)基地，自主開發(fā)出純電動(dòng)轎車、高速純電動(dòng)車、純電動(dòng)中巴車、電動(dòng)游覽車等系列純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以及轎車、中巴車、大客車等混合動(dòng)力產(chǎn)品。同時(shí)，天津形成了完整的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，鋰離子電池廠商占全國(guó)的市場(chǎng)份額超過(guò)30%。2010年天津完成了5個(gè)電動(dòng)汽車充換電站、100個(gè)充電樁的建設(shè)任務(wù)。2011年還將繼續(xù)開展電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，預(yù)計(jì)將完成2個(gè)充換電站、300個(gè)充電樁的建設(shè)。

　　與會(huì)專家指出，天津啟動(dòng)新能源汽車發(fā)展正當(dāng)時(shí)，政府應(yīng)制定出臺(tái)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，打造關(guān)鍵零部件基地，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車整車研發(fā)，解決充電配套等后續(xù)問(wèn)題，同時(shí)，運(yùn)用各項(xiàng)政策加大對(duì)新能源汽車的支持和采購(gòu)力度。

　　( 編輯/王慰祖 )

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