插電式(plug-in)電動(dòng)汽車蓄勢待發(fā)，Semico Research認(rèn)為，該類車輛將會(huì)受到消費(fèi)者的高度需求。電動(dòng)汽車有很多很多好處，省下油錢只是第一步而已;它們的活動(dòng)零件也比較少，因此可靠度更高。此外，電動(dòng)汽車馬達(dá)比內(nèi)燃機(jī)引擎安靜得多，維修成本較低，平日運(yùn)轉(zhuǎn)所需成本(operational costs)也比較低。

雪佛蘭Chevy 沃藍(lán)達(dá)

　　在Semico，我們有兩位同事(員工總數(shù)是10人)就是開插電式電動(dòng)汽車：其中一個(gè)是我，最近買了輛雪佛蘭Chevy 沃藍(lán)達(dá);另一個(gè)是我們CTO Tony Massimini，他入手的車款是日產(chǎn)(Nissan)的聆風(fēng);這兩款電動(dòng)汽車都各有優(yōu)缺點(diǎn)。

　　(編按：查了一些資料發(fā)現(xiàn)，沃藍(lán)達(dá)其實(shí)并非全電動(dòng)汽車輛，有保留內(nèi)燃機(jī)，但是僅做為啟動(dòng)內(nèi)部發(fā)電機(jī)，不作為車輪的動(dòng)力來源;與一般的混合動(dòng)力車輛又不太相同，車廠也避稱其混合動(dòng)力，都叫電動(dòng)汽車。但Nissan 聆風(fēng)則是真正的全電動(dòng)汽車。以上資料如有誤還請(qǐng)指正，歡迎討論!)

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)將設(shè)計(jì)元素很好地整合在一起，外觀給人堅(jiān)固可靠、簡潔流暢的感覺;在性能方面;沃藍(lán)達(dá)的電動(dòng)馬達(dá)等同于250匹馬力(HP)、扭矩(torque)為273磅尺(pound-feet)的內(nèi)燃機(jī)引擎。由于采用單速度電動(dòng)馬達(dá)，不需要變速箱，也讓車輛的設(shè)計(jì)能簡化。

　　該車款配備16kW的電池，其中10kW是用于全電動(dòng)推進(jìn)，其余6kW是支持延長距離模式的緩沖備用，以確保行駛距離為10萬英哩(約16萬公里)的電池壽命。

　　其中我認(rèn)為最省能源的特點(diǎn)之一，是這輛車的再生剎車系統(tǒng)(regenerative breaking system);該系統(tǒng)會(huì)在車輛行進(jìn)之間擷取一些動(dòng)力，并將之轉(zhuǎn)成電能。所收集到的能源會(huì)儲(chǔ)存在電池中，因此提高節(jié)能效果。

　　這種剎車系統(tǒng)是電腦控制的，并將再生剎車與傳統(tǒng)的液壓蝶式剎車混合使用;控制器會(huì)介入剎車需求，并指派使用再生剎車系統(tǒng)或傳統(tǒng)液壓剎車，或是結(jié)合兩者，以確保在有效剎車的同時(shí)又能節(jié)省能源。

　　沃藍(lán)達(dá)也首開市場先河，是目前市場上唯一配備液冷式電池的電動(dòng)汽車;也就是將鋰離子電池浸在冷卻液中，讓其充放電時(shí)的溫度保持在華氏60~80度(約16~27℃)。Nissan 聆風(fēng)所采用的則是氣冷式電池，無法將電池溫度保持在最佳狀態(tài)。

　　到目前為止，我的沃藍(lán)達(dá)充電一次可行駛38~50英哩(約60~80公里)，只使用到電池中10kW的常用電力;在電力消耗完之后，內(nèi)部的發(fā)電機(jī)會(huì)啟動(dòng)維持車輛運(yùn)轉(zhuǎn)，并在車輛減速時(shí)為電池進(jìn)行充電。依據(jù)駕駛路況，汽車動(dòng)力會(huì)在電池與發(fā)電機(jī)之間切換;我已經(jīng)開這臺(tái)車約1個(gè)月左右，在第一次充電全電動(dòng)行駛64公里之后，我達(dá)到了1加侖(約3.8升)汽油行駛68公里的紀(jì)錄。

　　據(jù)說因此沃藍(lán)達(dá)充電一次的行駛距離最高可以達(dá)到400英哩(約645公里)，但我還沒試過;畢竟才入手這輛車不到一個(gè)月，大部分的行駛距離都在40英哩以下，而且汽油發(fā)電機(jī)很少被啟動(dòng)。

　　也看看聆風(fēng)的可愛模樣吧!

　　另一款電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)則是配備32kW電池，電動(dòng)馬達(dá)性能稍低，也沒有內(nèi)建發(fā)電機(jī);充電一次的行駛為90英哩。但與沃藍(lán)達(dá)一樣，聆風(fēng)也是一款完美整合各種設(shè)計(jì)元素、安靜且時(shí)尚的電動(dòng)汽車。

　　我曾經(jīng)讀過幾篇文章，警告人們不要購入插電式電動(dòng)汽車，原因是目前這種車款一開始的售價(jià)太高，而且車主可能會(huì)需要付出較多的電費(fèi)。但我對(duì)這些文章的動(dòng)機(jī)是存疑的，有沒有可能幕后黑手正是石油公司?每個(gè)月的電費(fèi)帳單金額增加幅度，很難比每個(gè)月的加油錢還高，甚至以最省油的內(nèi)燃機(jī)引擎來說也是這樣。

　　那讓我們來算算帳吧!目前美國亞利桑那州的標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi)是每千瓦小時(shí)(per kilowatt hour) 0.105美元;如果用電戶選擇”time-of-day”計(jì)費(fèi)方式，離峰時(shí)間電費(fèi)是每千瓦小時(shí)0.06美元;而且還有一個(gè)電動(dòng)汽車專屬的超省錢費(fèi)率是每千瓦小時(shí)0.035美元。以下用晚上十一點(diǎn)到第二天早上六點(diǎn)的時(shí)段，用標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi)與超省費(fèi)率來計(jì)算。

　　我的沃藍(lán)達(dá)上次行駛110英哩的距離，消耗24.7kW電力，將之乘以每千瓦小時(shí)0.105美元的電費(fèi)費(fèi)率，總價(jià)是2.59美元，或是每英哩0.0235美元。這用內(nèi)燃機(jī)引擎行駛距離來換算，大約是1加侖汽油要跑40英哩。

　　一臺(tái)汽車可能需要加2.75加侖的汽油才能行駛到110英哩，這樣所需成本為11美元(每加侖4美元)，也就是每英哩0.1美元。因此在行駛了5萬英哩之后，汽油動(dòng)力車總共得花5,000美元加油，但電動(dòng)汽車耗費(fèi)的電力成本約為1,178.86美元(標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi))。如果用超省錢離峰電費(fèi)，只需要392.95美元。

　　雖然電動(dòng)汽車一開始售價(jià)比汽車高了些，但卻能節(jié)省運(yùn)轉(zhuǎn)成本，在維修成本上看來也是;當(dāng)然，額外的好處就是我知道我減少了對(duì)國外進(jìn)口汽油的依賴度，也對(duì)環(huán)保做出了小小貢獻(xiàn)。這種感覺真的很好;我還得說我對(duì)這樣的技術(shù)還留在美國本土、沒有移到中國去，感到很欣慰。

　　開了沃藍(lán)達(dá)一個(gè)月，我現(xiàn)在認(rèn)為美國聯(lián)邦政府貸款給通用汽車很正確，這是有利息可回收的;畢竟通用汽車獨(dú)立發(fā)明且生產(chǎn)了像沃藍(lán)達(dá)這樣配備尖端科技的車輛，還有暢銷的Cruze等小型車款。

　　( 編輯/董海榮 )

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