編者按：

如果從2008年北京奧運(yùn)會(huì)算起，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展已有10年的歷史。這10年來(lái)，新能源汽車一直是政府襁褓中的孩子，無(wú)論產(chǎn)品技術(shù)提升，還是市場(chǎng)需求，很大程度上都是政策直接驅(qū)動(dòng)的結(jié)果?，F(xiàn)在，政府已決定讓孩子從襁褓中走出——從2019年開(kāi)始，補(bǔ)貼將至少退坡30%；到2020年，補(bǔ)貼將全部退出。

但問(wèn)題是，新能源汽車市場(chǎng)是否已發(fā)育得足夠好，具備獨(dú)立行走的條件？換言之，在政策刺激之外，真正的市場(chǎng)需求是否已經(jīng)浮現(xiàn)？如若已然出現(xiàn)，它又在哪里？是在北上廣深這樣的一線城市，還是在山東、河南等地的三四線城市？中國(guó)新能源汽車的主要用戶群體的畫(huà)像是怎樣的？更受青睞的新能源汽車又是怎樣的？

為了理清這些問(wèn)題，第一電動(dòng)網(wǎng)策劃了2018年度中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)調(diào)查，以線上車主調(diào)查和線下經(jīng)銷商深度訪談相結(jié)合的方式同時(shí)開(kāi)展，力求從最廣大的新能源車主和最優(yōu)秀的新能源汽車經(jīng)銷商們的眼中看到最真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，感知他們對(duì)于未來(lái)的發(fā)展的判斷。

2018年10月10日-15日，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合汽車頭條共同發(fā)起線上車主調(diào)研，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次調(diào)研共收到來(lái)自北京、廣東、浙江、山東、上海、河南等全國(guó)29個(gè)省市自治區(qū)共計(jì)1007份有效樣本。本文將基于線上問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

一、新能源車主日趨年輕化

從現(xiàn)有新能源車主與未來(lái)有新能源汽車購(gòu)買計(jì)劃的潛在車主年齡來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)30-40歲群體是目前新能源汽車消費(fèi)主力人群，占據(jù)47%的比重。從其所處人生階段來(lái)看，已婚有子女的車主和準(zhǔn)車主所占比重最高，均超6成。

通過(guò)對(duì)比現(xiàn)有車主與潛在車主年齡區(qū)間和人生階段，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的消費(fèi)人群日趨年輕化，20歲以下準(zhǔn)車主開(kāi)始出現(xiàn)，20-30歲青年群體占比大幅增加，這一區(qū)間的潛在新能源車主比現(xiàn)有新能源車主高出10%，而與此同時(shí)，40-50歲及50歲以上中老年人所占比重則隨之降低。我們也同樣可以從這些人群所處人生階段得到印證，已婚有子女的潛在車主較之現(xiàn)有車主比重減少了16%，而單身的潛在車主比重增加了13%。

在新能源汽車推廣初期，尤其是在不發(fā)達(dá)的二線以下地區(qū)，中老年消費(fèi)群體占據(jù)很大比重，這其中有相當(dāng)部分消費(fèi)者是從低速電動(dòng)車需求轉(zhuǎn)化而來(lái)。而隨著更多傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力品牌進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，供消費(fèi)者選擇的新能源汽車品牌日益增加、新能源汽車?yán)m(xù)航等品質(zhì)也在不斷提升、更多智能化配置加持，吸引了更多的年輕消費(fèi)群體關(guān)注新能源汽車，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言無(wú)疑是個(gè)積極的信號(hào)。

從性別來(lái)看，與傳統(tǒng)車一樣，男性車主依然是市場(chǎng)消費(fèi)主力人群。但與現(xiàn)有車主對(duì)比來(lái)看，潛在車主的女性群體稍高2%。從對(duì)經(jīng)銷商的深度訪談中，我們獲知，很多車主選擇新能源車作為家里第二臺(tái)以上的車，而這部分人群中，絕大部分是買給家里女性成員。從購(gòu)車考慮因素和駕駛習(xí)慣等方面來(lái)說(shuō)，女性車主與男性車主都不盡相同。未來(lái)女性車主的比重能否繼續(xù)提高？是否可以和男性車主平分秋色？如何去滿足這一小眾人群的購(gòu)車和用車需求？或許這些問(wèn)題也值得我們?nèi)ミM(jìn)一步關(guān)注。

二、主要消費(fèi)市場(chǎng)從一線城市開(kāi)始下沉

眾所周知，新能源汽車推廣從北上廣深一線城市開(kāi)始，由于國(guó)家和地方政府政策的扶持，目前發(fā)展相對(duì)迅速，我們從上牌量數(shù)據(jù)也可以看出，深圳、上海、廣州、北京這四個(gè)一線城市牢牢占據(jù)著新能源汽車銷量前四大城市。

但從本次線上調(diào)查結(jié)果中，我們也同樣可以看到，現(xiàn)有車主有6成生活在一線城市，而潛在車主中只有35%生活在一線城市，來(lái)自二三線城市的潛在車主比重最高，達(dá)到42%，同樣的，四五線車主的比重也由14%提高到23%。

關(guān)注新能源汽車的準(zhǔn)車主地域正在從一線城市開(kāi)始下沉到二三線，甚至四五線城市。如果說(shuō)一線城市車主更多是因?yàn)闊o(wú)燃油車牌照、限號(hào)無(wú)法上路等政策原因不得不去選擇新能源車，那么不限購(gòu)不限行的二三線以下城市的消費(fèi)需求才是真正的市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

三、購(gòu)車預(yù)算正在增加

從家庭收入來(lái)看，不論是現(xiàn)有新能源車主還是計(jì)劃購(gòu)買新能源車的準(zhǔn)車主，10-20萬(wàn)的年收入均是最大的收入?yún)^(qū)間，占比均達(dá)到36%，其次為年收入10萬(wàn)以下家庭。

通過(guò)對(duì)比，我們還可以看到，潛在車主年收入在20-30萬(wàn)比重家庭較之現(xiàn)有車主而言有所減少，而年收入在10萬(wàn)以下區(qū)間比重卻相對(duì)提高。這或許也可以為上文提到的車主年輕化，區(qū)域下沉化提供佐證。

有意思的是，盡管年收入看起來(lái)略微減少，但潛在車主對(duì)于新能源車的購(gòu)買預(yù)算相對(duì)于現(xiàn)有車主的購(gòu)車價(jià)格而言卻在提升。

可以看到，10萬(wàn)-20萬(wàn)車型是最受關(guān)注的價(jià)格區(qū)間，現(xiàn)有車主這一比重為46%，潛在車主這一比重提升至53%。第二首關(guān)注的價(jià)格區(qū)間為5-10萬(wàn)車型，現(xiàn)有車主這一比重為36%，潛在車主降低至30%。

在國(guó)家和地方政策的引導(dǎo)下，新能源汽車走入眾多車主的視野，被更多車主使用和熟知，隨著車型品質(zhì)的提升，更多的準(zhǔn)車主愿意付出更多的預(yù)算為新能源車買單。

四、車主對(duì)續(xù)航里程的要求還在提高

對(duì)于新能源車主而言，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車最大的三個(gè)優(yōu)勢(shì)是：使用成本低、可享受不限行等優(yōu)惠政策和駕乘感受好。

在第一電動(dòng)網(wǎng)“電動(dòng)汽車?yán)纤緳C(jī)必備實(shí)用知識(shí)”版塊里，有網(wǎng)友將比亞迪元燃油版和純電版使用成本進(jìn)行比較，92號(hào)汽油價(jià)格按照7元左右計(jì)算，燃油版百公里需要花費(fèi)49-56元。折合每公里花費(fèi)0.49元-0.56元。行駛一萬(wàn)公里需要花費(fèi)燃油4900-5600元+保養(yǎng)費(fèi)用800元。而純電動(dòng)汽車可以在家里充電，居民用電在0.6元/度左右。百公里耗費(fèi)14度電，則14×0.6元=8.4元。那么每公里花費(fèi)不到一角錢。即使用商業(yè)電每度電0.8元左右，每公里花費(fèi)也不過(guò)0.12元。私家車年行駛一萬(wàn)公里，花費(fèi)電費(fèi)800-1200元。與燃油車年使用成本5700-6400元來(lái)講優(yōu)勢(shì)十分明顯。2018年國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)“四連漲”，92號(hào)汽油即將突破8元大關(guān)。純電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯。

“可享受不限行等優(yōu)惠政策”是政策決定的優(yōu)勢(shì)，但是“動(dòng)力強(qiáng)”、“加速快”、“無(wú)噪音”、“開(kāi)著舒服”等等這些駕乘的良好感受則是新能源車主實(shí)實(shí)在在的用車體驗(yàn)。

但不能回避的問(wèn)題是，里程焦慮依然存在。充電難、充電慢、續(xù)航里程短是現(xiàn)有車主對(duì)于新能源車劣勢(shì)的三個(gè)評(píng)價(jià)。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月，全國(guó)公共類和私人類充電樁總計(jì)近67萬(wàn)臺(tái)。而公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，新能源汽車保有量達(dá)221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車178萬(wàn)輛。充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與新能源汽車發(fā)展不能同步，同時(shí)，無(wú)固定停車位、物業(yè)對(duì)于充電樁安裝不配合、燃油車占位等等問(wèn)題，也在制約著新能源汽車的發(fā)展。

對(duì)于期望的續(xù)航里程，潛在車主顯然比現(xiàn)有車主期望更高，幾乎全部的潛在車主認(rèn)為新能源汽車應(yīng)該至少達(dá)到300km續(xù)航里程，81%的潛在車主認(rèn)為超過(guò)400km才更讓人滿意。不少車主表示，如果新能源汽車可以每周只充一次電，在開(kāi)空調(diào)或者暖風(fēng)的情況下依然可以能夠保證每天至少50km通勤，那么新能源汽車會(huì)更加深入人心。

對(duì)于獲取新能源汽車信息的途徑，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，汽車之家等垂直網(wǎng)站是現(xiàn)有車主和潛在車主最多使用的方式，均占比37%。其次為第一電動(dòng)等新能源汽車垂直媒體，現(xiàn)有車主這一比重為22%，潛在車主則升至30%?？梢?jiàn)，潛在車主對(duì)于新能源汽車購(gòu)買意愿強(qiáng)烈，更希望快速直接獲取更為專業(yè)的信息。

基于本次調(diào)查有效樣本統(tǒng)計(jì)結(jié)果綜合來(lái)看，現(xiàn)有車主一方面享受著新能源汽車帶來(lái)的使用成本低、不限行等優(yōu)惠政策以及駕乘感受好的良好體驗(yàn)，同時(shí)也不得不去面對(duì)新能源汽車充電難、充電慢、續(xù)航里程短帶來(lái)的焦慮。更多的年輕人、更廣闊的的二線以下市場(chǎng)以及更多的購(gòu)車預(yù)算都對(duì)新能源汽車張開(kāi)了雙臂，廣大準(zhǔn)車主翹首企盼的，無(wú)疑是新能源汽車能夠擁有更高的品質(zhì)、更長(zhǎng)的續(xù)航、更便捷的充電設(shè)施以及更快的充電速度。

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