今日，據(jù)第一財經(jīng)報道，相關(guān)主管部門正在考慮出臺新文件，將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一命名為“固液電池”。此舉旨在防止市場將半固態(tài)電池與固態(tài)電池混淆。半固態(tài)電池是一種部分添加了液態(tài)電解液的電池，被視為全固態(tài)電池發(fā)展的過渡方案。業(yè)界對半固態(tài)和全固態(tài)電池有明確區(qū)分，其中“半固半液”的解決方案被稱為“半固態(tài)電池”，而更接近全固態(tài)、液態(tài)電解質(zhì)更少的則被稱為“準(zhǔn)固態(tài)電池”。

固態(tài)電池相較于目前新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，具有更高的安全性、能量密度、使用壽命和更快的充電速度。中國電動汽車百人會預(yù)測，全固態(tài)電池有望在2027年開始裝車，并在2030年實現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計，基于硫化物電解質(zhì)的第一代全固態(tài)電池將在2025年至2027年實現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度達(dá)到400瓦時/公斤；第二代產(chǎn)品將在2027年至2030年量產(chǎn)，能量密度提升至500瓦時/公斤；第三代產(chǎn)品計劃于2030年至2035年推出，目標(biāo)能量密度突破600瓦時/公斤。