智能駕駛"是現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的熱詞，不管是新能源車(chē)廠還是傳統(tǒng)老牌車(chē)廠，沒(méi)有開(kāi)發(fā)或者正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都不好意思出來(lái)混。并且近年來(lái)智能化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)門(mén)檻較高，不是簡(jiǎn)單的硬件堆砌就行了，沒(méi)有強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備是無(wú)法拿出真材實(shí)料的。畢竟在無(wú)人全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)前，智能駕駛系統(tǒng)或者輔助駕駛系統(tǒng)是必經(jīng)之路，所以一套好的智能駕駛系統(tǒng)面對(duì)當(dāng)下的消費(fèi)者就勢(shì)在必行了，而今天我們就簡(jiǎn)單聊一聊最新的比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)到底如何？在眾多品牌中的智能駕駛輔助系統(tǒng)中表現(xiàn)如何？

智能駕駛細(xì)分級(jí)別如何？

首先在解析DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)之前，我們要先了解下智能駕駛細(xì)分級(jí)別到底如何？畢竟現(xiàn)在是個(gè)品牌都敢說(shuō)自己帶有智能駕駛系統(tǒng)。而國(guó)際上的自動(dòng)駕駛等級(jí)是由國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)制定的。標(biāo)準(zhǔn)把自動(dòng)駕駛分為了L0—L5，其中L0指的是人工駕駛，L5是全自動(dòng)駕駛。

目前來(lái)看，最高的技術(shù)水平能夠達(dá)到L3的標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在各車(chē)企所表達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)仍為L(zhǎng)2.5級(jí)，美其名曰是智能駕駛，實(shí)則為半自動(dòng)駕駛，面對(duì)環(huán)境的觀察仍要靠駕駛員觀察，在智能化的體現(xiàn)并不明顯。所以在智能駕駛系統(tǒng)的隊(duì)列發(fā)展空間還是不小的。既然如此比亞迪旗下車(chē)型所搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)就有了充分的發(fā)揮空間。

DiPilot智能駕駛系統(tǒng)是什么？有何不同？

說(shuō)到DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，你肯定想知道它是什么？簡(jiǎn)單的說(shuō)，它囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)以及DiTrainer教練模式兩大模塊。其中DiDAS駕駛輔助技術(shù)包含了ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等功能。

而DiDAS駕駛輔助技術(shù)也就是目前通用稱謂上的ADAS技術(shù)，即“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)”；通過(guò)上述的輔助系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)周?chē)沫h(huán)境信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以及動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)進(jìn)行追蹤，對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，從而預(yù)先讓駕駛員察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)并采取強(qiáng)制措施。

這些也是當(dāng)下比較流行的科技化搭配，雖然同為“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)”但DiDAS駕駛輔助技術(shù)好在后期擁有升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等更高級(jí)別的功能。

不過(guò)在這套智能駕駛輔助系統(tǒng)中真正讓DiPilot智能駕駛系統(tǒng)強(qiáng)大的還屬DiTrainer教練模式，同時(shí)比亞迪漢也是全球首款搭載DiTrainer教練模式的車(chē)型；該模式也是真正讓我覺(jué)得DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有更為人性化的一面。

可對(duì)駕駛員面對(duì)路況的預(yù)判、方向盤(pán)角度等進(jìn)行學(xué)習(xí)，結(jié)合天氣、路況等多重因素進(jìn)行更主觀化的評(píng)測(cè)，可以說(shuō)這套系統(tǒng)變相的在給駕駛員變相的駕駛“回爐”并重新打分；可根據(jù)數(shù)據(jù)的反饋選擇性的開(kāi)啟部分智能駕駛輔助功能，這樣的模式可以說(shuō)在某種程度上該系統(tǒng)擁有自學(xué)習(xí)以及自成長(zhǎng)的能力，不管你是位多少年駕齡的“老司機(jī)”，同樣會(huì)被重新定義為“新手司機(jī)”，畢竟開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)了，很多行車(chē)事項(xiàng)并不那么規(guī)范了。

此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還擁有智能遙控駕駛模式，遇到車(chē)位狹窄不易泊車(chē)時(shí)，可用手機(jī)遙控駛?cè)胲?chē)位；另有遠(yuǎn)程代駕模式，可遠(yuǎn)距離開(kāi)門(mén)啟動(dòng)，省時(shí)省力；整套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)OTA在線升級(jí)讓智能駕駛與時(shí)俱進(jìn)。

DiPilot智能駕駛系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

接著我們聊聊比亞迪這款DiPilot智能駕駛系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？目前來(lái)看在眾多對(duì)手當(dāng)中，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也僅有特斯拉的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)相比；熟悉特斯拉的朋友們知道，AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)可以說(shuō)是特斯拉宣傳最多，其中AutoPilot分為兩個(gè)部分，一是基礎(chǔ)功能，僅支持車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航功能雖然是標(biāo)配但功能幾乎很少。而付費(fèi)部分，可選裝自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛價(jià)格在5-6萬(wàn)元左右。

雖然AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)很早，而且在技術(shù)上也相對(duì)成熟，但在國(guó)內(nèi)的實(shí)際使用方面，可以說(shuō)并沒(méi)有官方所表明的那么好用。在實(shí)際行車(chē)中并不能準(zhǔn)確的便是道路上破損的路標(biāo)，同時(shí)在一線城市較為擁堵的城市中并不會(huì)準(zhǔn)確的抓住變道時(shí)機(jī)，緊急制動(dòng)以獲得更好的變道機(jī)會(huì)，這對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客并不友好。同時(shí)在整個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行中并沒(méi)有清晰可視化、可聽(tīng)的提示。

相反我覺(jué)得比亞迪的這套DiPilot智能駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了，隨著HUAWEI HiCar功能的搭配以及5G技術(shù)的加持，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)與DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相互兼容，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別以及更人性化的人機(jī)交互。當(dāng)然，特斯拉的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)日后必然也會(huì)加入5G技術(shù)，但比亞迪顯然先行一步，占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)。

總結(jié)：

綜合來(lái)看，比亞迪的這套DiPilot智能駕駛系統(tǒng)的各方面優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。同時(shí)該系統(tǒng)在比亞迪旗下車(chē)型陸續(xù)搭載或?qū)⒊蔀楸葋喌宪?chē)型的標(biāo)配功能。不過(guò)智能駕駛系統(tǒng)說(shuō)到底還是一種輔助駕駛功能，一旦不幸發(fā)生交通事故，那么承擔(dān)事故的主體無(wú)疑還是人類(lèi)駕駛員。所以我們?cè)谌粘Ｓ密?chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確駕駛主體，秉承車(chē)輛依舊是由人類(lèi)駕駛員控制的理念。在合適的情況下使用的確能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)更加輕松、便捷的駕駛體驗(yàn)，但在使用時(shí)我們一定要保持高度警惕性，注意觀察周?chē)h(huán)境，切勿分神。后續(xù)我們也將對(duì)這套DiPilot智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行深度評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。

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