在不少人看來(lái)，受限于電池包與電動(dòng)機(jī)等部件的自身質(zhì)量，輕量化是純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法提及的痛。因此，在一向以輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)聞名于世的路特斯品牌，推出首款純電超跑SUV路特斯Eletre后，某種聲音開(kāi)始出現(xiàn)：“路特斯推出電動(dòng)車(chē)，是對(duì)創(chuàng)始人柯林·查普曼的‘背叛’?！?/p>

真相真的如此嗎？全面擁抱電動(dòng)化、智能化的路特斯，真的已經(jīng)“背叛”了創(chuàng)始人柯林·查普曼的信條嗎？實(shí)際上，上述種種論調(diào)，才是對(duì)柯林·查普曼的最大誤解。

從未“背叛”性能初心的路特斯Eletre

“增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快?！眲?chuàng)始人柯林·查普曼此言，不僅道出了曾經(jīng)路特斯在賽道上致勝的秘訣，更道出了追求輕量化的真正目的：快。比如，路特斯經(jīng)典車(chē)型Elite，首次使用玻璃纖維混合材料車(chē)身結(jié)構(gòu)，正是通過(guò)極致的輕量化設(shè)計(jì)，坐穩(wěn)了連續(xù)6年的勒芒分組冠軍寶座。

圖片：路特斯Elite

在Elite的那個(gè)年代，增大馬力便意味著更為笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)，也意味著增加的馬力需要用于彌補(bǔ)增重的性能損失。因此，在一味追逐大馬力行不通的年代，另辟蹊徑的路特斯踏上了輕量化的道路，實(shí)現(xiàn)了極致駕控，此即路特斯性能初心，而非輕量化初心。

但如果將視角拉回到馬力門(mén)檻已被電動(dòng)化抹平的今天，不得不承認(rèn)路特斯仿佛擁有先知般預(yù)感。在這個(gè)電動(dòng)化時(shí)代，品牌從未違背“極致性能”的初心，推出了路特斯Eletre這一全新品類(lèi)，并一鳴驚人，其R+版可輸出675kW/905hp的峰值功率，匹配后電驅(qū)2速變速箱，實(shí)現(xiàn)最快零百加速2.95s，成為全球百公里加速最快的量產(chǎn)雙電機(jī)純電動(dòng)SUV。路特斯Eletre所承載的極致性能，正呼應(yīng)著創(chuàng)始人柯林·查普曼當(dāng)年對(duì)速度孜孜不倦的追求和鉆研。

圖片：路特斯Eletre

從未“背叛”極致駕控的路特斯Eletre

“Simplify, then add lightness.”對(duì)于當(dāng)年的路特斯與創(chuàng)始人柯林·查普曼而言，輕量化從來(lái)不是為了輕而輕，而是在當(dāng)年輪胎、車(chē)身剛性、車(chē)身防側(cè)傾等技術(shù)均不完備的條件下，選擇通過(guò)極致的輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)靈活過(guò)彎的極致駕控。正是出于這樣的理念，率先采用單體殼設(shè)計(jì)的Type 25與Type 33才能以輕制勝，兩款車(chē)型均能為F1傳奇賽車(chē)手吉姆·克拉克提供人車(chē)合一的靈活駕控，并由此攜手贏得兩次F1車(chē)隊(duì)總冠軍及車(chē)手總冠軍。

輕量化只是途徑之一，極致駕控才是最終目的。路特斯Eletre亦為極致駕控而來(lái)。在全系標(biāo)配的諸如路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一系列操控配置的加持下，路特斯Eletre在減少過(guò)彎側(cè)傾的同時(shí)實(shí)現(xiàn)敏捷轉(zhuǎn)向，更顯靈活，呈現(xiàn)極致的駕駛質(zhì)感，甚至能讓人忘記這是一臺(tái)大尺寸SUV。

圖片：路特斯Eletre

這才是路特斯SUV應(yīng)該有的樣子，致力于讓駕駛樂(lè)趣回歸的路特斯從不追求表面的形式。只要它開(kāi)起來(lái)像一臺(tái)路特斯，那它便是一臺(tái)路特斯。因此，延續(xù)極致駕控之魂的路特斯Eletre，不僅從未背離柯林·查普曼一生奉行的信條，更在不斷進(jìn)化，引領(lǐng)了新時(shí)代的新潮流。

從未“背叛”品牌基因的路特斯Eletre

如今，沒(méi)有跑車(chē)繞得開(kāi)輕量化原則，這一原則已在最頂級(jí)賽事中得到充分驗(yàn)證。但是，在追求極致駕控的道路上，保障安全過(guò)彎的抓地力尤為關(guān)鍵，輕量化的原則決定了抓地力絕不能只來(lái)自車(chē)重，更應(yīng)該擁有由風(fēng)帶來(lái)的下壓力。至此，輕量化設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)融為一體，兩者共同成就了賽道與公路上的極致駕控體驗(yàn)。

單獨(dú)做好輕量化設(shè)計(jì)或空氣動(dòng)力學(xué)，對(duì)于當(dāng)下的超跑品牌而言并非難事，但如果要做到兩者的平衡，才是如今超跑品牌更需要解決的課題。路特斯在輕量化設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域深耕多年，其品牌基因注定了旗下產(chǎn)品能夠找到兩者間的平衡。

路特斯Eletre正印證著這一點(diǎn)，沿襲千萬(wàn)級(jí)純電超跑Evija的孔隙式設(shè)計(jì)，既創(chuàng)新展現(xiàn)了屬于純電超跑SUV的輕量化設(shè)計(jì)，亦通過(guò)種種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了最大90kg的凈下壓力。同時(shí)，在電動(dòng)化智能化的時(shí)代，路特斯并未循規(guī)蹈矩拘泥于僅是“減重”的輕量化，而是為輕量化賦予了更多的內(nèi)涵，通過(guò)路特斯Eletre，創(chuàng)新展現(xiàn)了視覺(jué)輕量化的新理念。路特斯Eletre通過(guò)靈感來(lái)源于輕薄羽翼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，斷開(kāi)式包覆設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)，纖薄的屏幕設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出視覺(jué)的輕盈感，營(yíng)造了視覺(jué)輕量化，這不僅是另一種輕量化，也是新時(shí)代的全新體驗(yàn)。

圖片：路特斯Eletre座艙空間

柯林·查普曼所做的一切，目的都是贏得勝利。純電超跑SUV路特斯Eletre所擁有的一切，不僅沒(méi)有“背叛”柯林·查普曼追尋勝利的一生信條，更在延續(xù)創(chuàng)始人精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合時(shí)代背景與創(chuàng)新技術(shù)，給出了關(guān)于“輕量化”與“極致駕控”的新答案。

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