大五座、SUV、新能源，這幾個詞匯疊加在一起，便透露出實用舒適和低用車成本的身影，這些也是當下不少消費者購車時著重考慮的方向之一?？紤]到有些朋友可能對純電動車型產(chǎn)生里程焦慮的困擾，今天咱們就拿插混車型和增程式車型下手，一起來聊聊新摩卡DHT-PHEV和理想L7這兩款大五座SUV。

沉穩(wěn)VS運動 新摩卡DHT-PHEV更討年輕人喜歡

首先，我們來看看新摩卡DHT-PHEV和理想L7在外觀造型的不同。新摩卡DHT-PHEV和老款車型相比，使用了全新的“自然心境”設(shè)計語言，和自家大哥藍山DHT-PHEV有一定的相似度，尺寸變小的無邊界中網(wǎng)配合上方貫穿式燈帶，從視覺上更加靈動、運動些。

理想L7的車頭則是使用家族貫穿式星環(huán)燈帶的設(shè)計，整體簡約式的風(fēng)格搭配著車標LOGO極具品牌辨識度，雖然有些平庸卻更多的是一股老練沉穩(wěn)的感覺，給人一種穩(wěn)重踏實的視覺效果。

新摩卡DHT-PHEV和理想L7都配備有激光雷達，不過兩者激光雷達的安裝位置有所不同。理想L7的激光雷達位于車輛頂部的位置，“大鼓包”很容易讓人辨認出它的存在；新摩卡DHT-PHEV在車頭下方的熏黑處理進氣口的兩側(cè)各有一顆激光雷達，這種隱藏式設(shè)計能將激光雷達隱匿起來不易察覺。

以后期用車的角度考慮，日常用車時車頭位置發(fā)生小剮蹭、小碰撞的幾率，相比車頂受損來說會更大些，如果這類小事故導(dǎo)致激光雷達被損壞，那么維修或更換都會增加消費者的用車成本。

車身側(cè)面，新摩卡DHT-PHEV延續(xù)了老款車型的設(shè)計，前高后低的車身姿態(tài)和車窗鍍鉻飾條的搭配，還是頗具以時尚運動為主的風(fēng)格；相比之下，理想L7的車側(cè)顯得有些方方正正，不過這也符合其老練沉穩(wěn)的風(fēng)格。

因為理想L7的級別定位更高，它5050mm的長度和3005mm的軸距，在數(shù)據(jù)上是優(yōu)于新摩卡DHT-PHEV的4881mm和2915mm，車輛的寬度和高度也是如此，前者是1995mm、1750mm，后者則為1960mm、1690mm。

車尾部分，新摩卡DHT-PHEV和老款車型進行了區(qū)分設(shè)計，尾燈的造型更加纖細且配備有貫穿式燈帶，這和車頭處的貫穿式燈帶遙相呼應(yīng)。理想L7的車尾也是貫穿式燈帶，整體延續(xù)了整車簡約沉穩(wěn)的風(fēng)格，并沒有過多繁雜的設(shè)計。

舒適智能均不落 理想L7略站上風(fēng)

既然以大五座為賣點自居，新摩卡DHT-PHEV和理想L7在空間和舒適等方面自然要有著良好的表現(xiàn)，同時在這個追求車輛智能化的時代，兩者在智能屬性上也有各自突出的特色功能。

新摩卡DHT-PHEV的方向盤變得更加時尚前衛(wèi)，并且換擋方式也由老款的電子擋把換為了如今的懷擋，以往的電子擋把處變?yōu)榱?0W無線充電區(qū)域，此外14.6英寸懸浮式中控大屏、9.2英寸液晶儀表盤、9英寸觸控面板等，這些都延續(xù)了老款車型的布局。

在中控屏幕的布局上，理想L7配備的是雙15.7英寸的雙聯(lián)屏，后排也配備有一塊15.7英寸的娛樂屏，同時還配備有后排獨立空調(diào)，在娛樂性和舒適性方面更勝一籌。

現(xiàn)在新摩卡DHT-PHEV開啟了99元預(yù)訂政策，可以獲得前后排NAPPA真皮座椅、副駕駛電動調(diào)節(jié)、前排腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅按摩。不過這些都是理想L7的標配，且從軸距賬面數(shù)據(jù)來看后者在乘坐空間上有著一定優(yōu)勢，同時可25度~40度可調(diào)且配備電動腳托的“皇后座”，以及可以調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸架，這是理想L7較大的產(chǎn)品競爭力。

理想L7的全景天幕屬于是分段式不可開啟式天窗，但是1155mmx910mm的長度和寬度，使得天窗的總面積超過了1平米，反觀新摩卡DHT-PHEV雖然是可開啟式全景天窗，但1150mmx719mm的總面積是有些落于下風(fēng)的。

在智能座艙芯片方面，新摩卡DHT-PHEV和理想L7都配備的是高通驍龍8155車規(guī)級芯片，只不過后者的頂配車型配備的數(shù)量是2顆，且其運行內(nèi)存達到24GB、儲存內(nèi)存達到256GB，雖然堆料方面理想L7更具優(yōu)勢，但一顆高通驍龍8155車規(guī)級芯片滿足日常用車時的語音交互等操作也是沒有問題的。

像360全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等基礎(chǔ)的L2級智能駕駛輔助功能，在新摩卡DHT-PHEV和理想L7上都屬于是標配。理想L7的頂配車配備有2顆英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，總算力達到了508TOPS，1顆128線激光雷達及多個探測感知元件，讓它能夠支持NOA高速場景導(dǎo)航輔助駕駛等功能。

目前尚不明確新摩卡DHT-PHEV的駕駛輔助芯片類型和算力，但預(yù)計它會搭載2顆激光雷達、5顆毫米波雷達等探測感知元件，可以做到支持NOH高速智能領(lǐng)航輔助、HWA高速公路輔助駕駛等功能。

插混VS增程 檸檬混動DHT更省油

動力方面，雖然新摩卡DHT-PHEV和理想L7都屬于新能源汽車的范疇，但兩者動力系統(tǒng)有著明顯的不同。新摩卡DHT-PHEV是一套1.5T插電式混合動力搭配2擋DHT變速箱的組合，理想L7是一套1.5T增程式混合動力系統(tǒng)。

新摩卡DHT-PHEV搭載有一臺最大功率為115千瓦的1.5T四缸發(fā)動機，前驅(qū)動電機的最大功率為130千瓦，系統(tǒng)綜合功率為291千瓦。理想L7搭載有一臺最大功率為113千瓦的增程器，前后驅(qū)動電機的最大功率分別為130千瓦和200千瓦，系統(tǒng)綜合功率為330千瓦。

其實從動力性能上來看，新摩卡DHT-PHEV的0-100km/h的加速時間為7.3秒，5.3秒就能破百的理想L7顯然更具優(yōu)勢。但是從用車成本來看，新摩卡DHT-PHEV和理想L7的最低荷電狀態(tài)百公里油耗為5.55升和7.6升，將近有著2升燃油的差距。

新摩卡DHT-PHEV依托于檸檬混動DHT技術(shù)，可以選擇強制純電、發(fā)動機直驅(qū)、全負荷并聯(lián)等動力模式，特別是2擋DHT串并聯(lián)技術(shù)在急加速大負荷工況，發(fā)動機、驅(qū)動電機能一同全負荷輸出最佳動力，巡航工況發(fā)動機則介入直驅(qū)以盡可能的去節(jié)油。理想L7的增程器則只能充當發(fā)電機的角色，無法直接為車輛提供動力輸出。

如果是短途出行選擇純電動力模式，只需要用充電樁為車輛補電即可，新摩卡DHT-PHEV和理想L7的電池包容量分別為34kWh、42.8kWh，WLCT工況下分別為車輛提供175公里、170公里的續(xù)航里程，沒有長途用車需求時用車成本相對較低。

新摩卡DHT-PHEV應(yīng)該會延續(xù)老款車型的底盤配置，即前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架，相比理想L7的前雙叉臂式獨立懸架、后五連桿獨立懸架，以及可調(diào)節(jié)軟硬、高低的空氣懸架組合，新摩卡DHT-PHEV在底盤的配置、功能上都稍遜一籌。

寫在最后：

新摩卡DHT-PHEV和理想L7都擁有屬于自身的優(yōu)勢，但理想L7 37.98萬元的頂配車型才配備激光雷達。新摩卡DHT-PHEV的官方售價雖未公布，結(jié)合藍山DHT-PHEV來看其售價或在25萬元左右，對比理想L7有著很大的價格優(yōu)勢，所以想要購買25萬級帶有激光雷達的插混版大五座SUV，目前市場中符合條件的車型可謂是寥寥無幾，如此一來新摩卡DHT-PHEV倒是頗具產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，至于官方售價最終如何，確實讓人值得期待。

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