未來汽車會是什么樣？互聯(lián)網智能電動汽車又會是什么樣？在未來沒有到來時，我們很難臆想。但是有一點可以肯定，誰能夠搶到互聯(lián)網智能電動汽車的“定義權”，誰就能夠在互聯(lián)網智能電動汽車的未來發(fā)展上擁有更多的“話語權”。憑什么？憑的就是這玩意兒是我定義的，你們都是學的我。

當“互聯(lián)網+”成為一切社會變革的基礎，很多傳統(tǒng)行業(yè)紛紛擁抱互聯(lián)網，好像不跟互聯(lián)網沾邊兒，那就已經被落伍一樣。傳統(tǒng)汽車制造商也紛紛和互聯(lián)網公司聯(lián)合玩起了“跨界”。“互聯(lián)網造車”風潮之下谷歌、百度、蘋果、英偉達等IT巨頭對傳統(tǒng)汽車產業(yè)進行滲透、顛覆早已不是什么新鮮事。

但不論哪家車企、互聯(lián)網公司、汽車科技公司，似乎都在進行摸索，未來到底是什么樣的？這時候智能汽車跟電動汽車似乎又糾結在一起。早前，在政府的一系列限購措施以及對清潔能源的補貼政策的促進下，純電動汽車成了現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展主流發(fā)現(xiàn)。不論是國外知名車企還是國內自主品牌，一時間一輛接一輛的新能源汽車面上市場，續(xù)航里程、加速性能也在逐漸提升、完善；而針對互聯(lián)網智能汽車的打造究其本質無外乎是一臺能夠實現(xiàn)車與車、車與人進行信息交互，雙方并沒有有機結合在一起，更像是簡單的嫁接。

美國豪華電動汽車品牌特斯拉曾經是這個領域的先行者，國內消費者普遍認為其擁有智能大屏幕、加速性能快、外觀拉風的特斯拉就是互聯(lián)網智能+電動汽車的行業(yè)標桿。但是從目前來看，特斯拉已經喪失了其“先行者”的地位，因為特斯拉本身所做的仍舊是簡單的“拼接”，但是這個拼接實際上已經開始頹勢。當消費者對于互聯(lián)網智能電動汽車的需求越來越高、越來越細分，特斯拉的時代正在慢慢褪色。

那么互聯(lián)網智能電動汽車到底應該是什么樣的？這個定義應該由誰來確定？似乎沒有一家企業(yè)能夠給出精準的答案。

12月30日，就在CES開展前7天，樂視超級汽車的官方微博發(fā)布了一張倒計時海報。微博當中寫道：“互聯(lián)網智能電動汽車的未來是什么？該由誰來定義？難道“T”就是未來嗎？CES倒計時7天，定義未來，看樂視超級汽車?！泵^直指特斯拉，言語間充滿了火藥味，似乎并沒有將特斯拉算作是自己的競爭對手。

此前，樂視超級汽車招徠各路傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)大咖加盟，近期又不斷有新的造車進程曝光，其所謂的“垂直生態(tài)整合”理念也在國內汽車圈造成了不小的轟動，成為很多傳統(tǒng)車企內部爭相解讀的對象。如果樂視想要通過CES這個全球汽車廠商都非?？粗氐臋C會點來重新定義互聯(lián)網智能電動汽車，那還是要看到底能夠拿出什么樣的誠意？

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