“這是最好的時(shí)代，也是最壞的年代。”100多年前狄更斯這句話，形容今天的汽車(chē)行業(yè)非常恰當(dāng)。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的平靜和產(chǎn)品同質(zhì)化，讓不少外來(lái)者和資本希望變身鯰魚(yú)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)顛覆傳統(tǒng)。不過(guò)也有不少亂象和雜音，個(gè)別企業(yè)打著“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的旗號(hào)，炫酷的設(shè)計(jì)、超長(zhǎng)的續(xù)航等，甚至超越特斯拉的各種宣傳讓人是目不暇接。

虛張聲勢(shì)可以吹起一時(shí)的大泡沫，但是逃避不了幻滅的結(jié)局，樂(lè)視的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”之路就印證了這一點(diǎn)。于是乎這些新興的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，紛紛想摘除“PPT造車(chē)”的帽子，都在緊鑼密鼓的推出量產(chǎn)車(chē)上市的計(jì)劃時(shí)間。

前一陣蔚來(lái)汽車(chē)首款車(chē)型ES8上市，可謂出盡風(fēng)頭。同為新勢(shì)力造車(chē)的威馬汽車(chē)也不甘示弱，選擇在3月28日對(duì)外開(kāi)放工廠，而且宣布首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)EX5試裝車(chē)也正式下線，標(biāo)志著上市交付也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

EX5究竟都是亮點(diǎn)還是槽點(diǎn)？

關(guān)于威馬汽車(chē)，很多人開(kāi)始了解并且關(guān)注它還是因?yàn)椤癙S造車(chē)”事件，不過(guò)人家還是很厲害，從官圖抄襲三菱歐藍(lán)德到EX5量產(chǎn)車(chē)下線，效率快到超乎很多人想象。

從PS中走出來(lái)和品牌知名度初步打響之后，威馬首款車(chē)是定位于20萬(wàn)元區(qū)間的純電動(dòng)智能化SUV車(chē)型，其整車(chē)最大續(xù)航里程達(dá)600km，并將采用C2M定制化生產(chǎn)方式。目前續(xù)航里程最長(zhǎng)的特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)，也沒(méi)超過(guò)500km，威馬EX5宣稱(chēng)其600km的續(xù)航未免太過(guò)夸張，去掉水分續(xù)航超過(guò)400km就算相當(dāng)不錯(cuò)，不過(guò)目前能不能達(dá)到400km續(xù)航還是個(gè)問(wèn)題。

除了續(xù)航，EX5采用了很多酷炫的科技。這些科技是否實(shí)用先不說(shuō)，但至少在用車(chē)成本上肯定會(huì)增加負(fù)擔(dān)。例如，威馬EX5的車(chē)前LOGO可以動(dòng)態(tài)變換，雖然看上去很酷炫，如果量產(chǎn)車(chē)這樣在發(fā)生追尾后換個(gè)LOGO可能成本也不低。

還有，EX5的車(chē)窗上帶有交互界面，車(chē)窗玻璃上就能顯示充電時(shí)間、續(xù)航里程、剩余電量等車(chē)輛信息，如果不小心碰撞或者石子掉在玻璃上把EX5的側(cè)窗玻璃砸壞了，可能換塊玻璃的費(fèi)用也比普通玻璃高出很多倍。

并且，威馬號(hào)稱(chēng)從EX5開(kāi)始后續(xù)車(chē)型全部實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在網(wǎng)上的威馬車(chē)型，很可能遭遇信息泄露和黑客攻擊。

成本難控卻揚(yáng)言“大眾買(mǎi)得起”

除了產(chǎn)品之外，威馬汽車(chē)更讓人疑惑的點(diǎn)，在于其商業(yè)模式。

事實(shí)上，作為初創(chuàng)公司，在其達(dá)到一定規(guī)模之前，成本必然是高企的。而如果通過(guò)降低產(chǎn)品技術(shù)和性能指標(biāo)等方式來(lái)降成本，必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

而像蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)選擇高端車(chē)型作為首款產(chǎn)品，也是基于這方面的考慮。

但是，威馬汽車(chē)，這樣一個(gè)沒(méi)有核心技術(shù)，更沒(méi)有生產(chǎn)規(guī)模的的初創(chuàng)車(chē)企，降低成本方面的能力，幾乎為零。不僅如此，因?yàn)檫x擇自建工廠，相對(duì)蔚來(lái)找江淮代工生產(chǎn)的成本更高，而20萬(wàn)起價(jià)的威馬EX5如何做到足夠利潤(rùn)，而不是持續(xù)燒互聯(lián)網(wǎng)投資公司的錢(qián)。

要知道，即便特斯拉，自2012年首款產(chǎn)品Model S上市以來(lái)，也是一直處于虧損狀態(tài)。連馬斯克自己也承認(rèn)，特斯拉目前仍處于“燒錢(qián)階段”。

所需資金極度依賴融資的威馬汽車(chē)，指望其能找到穩(wěn)定的商業(yè)模式，目前看來(lái)，難度不小。

新能源補(bǔ)貼退坡，威馬前途未卜

不管采用哪種商業(yè)模式，作為企業(yè)必須要有收入才能支撐公司正常周轉(zhuǎn)。那么首款車(chē)型能否為威馬帶來(lái)創(chuàng)收，以目前市場(chǎng)局面來(lái)看，EX5面臨的困難還真不少。

眾所周知，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩方的補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始退坡，廠家造車(chē)成本將會(huì)進(jìn)一步上升，這也意味著車(chē)價(jià)的上漲。另外，終端消費(fèi)補(bǔ)貼的退坡也將導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本增多，這恐怕會(huì)大幅影響新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。一旦補(bǔ)貼不再，在沒(méi)有限購(gòu)的城市，新能源汽車(chē)將不再變得具有性價(jià)比。

那么在這樣的雙重收緊政策下，我們能夠預(yù)期到新能源汽車(chē)將不會(huì)像之前那樣屬于瘋漲狀態(tài)，而威馬汽車(chē)作為“后來(lái)者”，幾乎是劣勢(shì)占盡。威馬這款即將上市的產(chǎn)品，將會(huì)面臨比國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)格高，比合資品牌影響力不足的局面，如何破局推廣，這將關(guān)乎到威馬的存亡。

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