2018年即將過半，大家或許都很明顯地感覺到，新能源汽車時代已經(jīng)到來，緊湊級純電動汽車又是競爭最為激烈的市場，畢竟隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和升級，這個市場在朝著多元化發(fā)展，在完全滿足日常出行需要的同時還會有新鮮元素注入。在這方面，榮威Ei5就是一個很好的例子。 

榮威Ei5定位純電動旅行車，以純電動架構(gòu)打造，在諸多方面相比眾多油改電的車型在電池布局、空間分配等方面更有優(yōu)勢。值得一提的是，它的整備質(zhì)量只有1420公斤，要比很多同級別純電動車型輕200公斤，這為它有效降低電耗奠定了基礎(chǔ)。

榮威Ei5全系共有互聯(lián)網(wǎng)豪華版和互聯(lián)網(wǎng)旗艦版供2款車型，補貼后售價13.38-14.48萬元；搭載一臺最大功率85kW的驅(qū)動電機，搭配三元鋰電池，續(xù)航里程超300km，還可享受全國二年零利率的金融政策。

全新外觀：七大設(shè)計首用，全新休旅造型

第一眼看到榮威Ei5，就很容易被它旅行車的造型所吸引，該車采用家族化的律動設(shè)計語言，倒梯形的封閉式格柵很有辨識度，造型較為圓潤前大燈組與格柵相連，進一步增加前臉的整體感。

對榮威Ei5有了初步的印象后，接著帶領(lǐng)大家深入觀察它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，分析它背后的設(shè)計邏輯，從而更清楚地理解這個全新平臺究竟“新”在哪里？

首先，它在前期布局時就會為電動車設(shè)計留出足夠的設(shè)計保護。

某些自主品牌電動車，就是生搬硬套傳統(tǒng)車平臺的產(chǎn)物。由于電池需要占用一定的底部空間，且需要留出一定的離地間隙確保電池不會輕易被刮擦，底盤被強行抬高，從而留下了輪拱和輪子間“神奇”的間隙。

而全新平臺車型就不會發(fā)生同樣的問題。出于同樣的考慮，榮威Ei5的離地間隙高達150mm，在轎車中絕對是“高個子”，但是側(cè)面線條的比例勻稱得體，沒有任何強行“拉拽”的痕跡。

其側(cè)面設(shè)計體現(xiàn)了完美的黃金分割比例，上部貫穿式的線條與下方腰線讓舒展的旅行車更具運動化，姿態(tài)大氣而不失優(yōu)雅。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4544/1818/1509mm，軸距為2665mm。

尾部采用了全新的設(shè)計理念，一根鍍鉻飾條銜接起兩側(cè)的尾燈，飾條上方“ROEWE”的英文標(biāo)識替換了品牌Logo，半懸浮式車頂、富有金屬質(zhì)感的行李架、大尺寸尾窗使整體尾部設(shè)計更舒展和張揚。

內(nèi)部設(shè)計：八大內(nèi)部舒心設(shè)計，六大互聯(lián)功能服務(wù)

榮威Ei5外觀帶給人極強的視覺沖擊，而來到內(nèi)飾則完全是我們熟悉的榮威車型，內(nèi)飾主線條的設(shè)計秉承了家族化的言語，而身為休旅車，Ei5則以環(huán)抱式座艙來詮釋自己追求輕松愉悅的駕乘理念。配備了8寸中控顯示屏、7寸虛擬儀表盤、旋鈕式電子換擋等。 

榮威Ei5天生具有新能源×互聯(lián)網(wǎng)×休旅車的基因，兼具出行服務(wù)生態(tài)和智慧出行平臺獨特優(yōu)勢，它搭載全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案，其智能語音、智能駕控功能將降低操作復(fù)雜程度。該智能系統(tǒng)，更新的重點在于新增副駕駛語音控制功能，這套更新版的智能系統(tǒng)智能化程度深得人心。

2014年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，2015年11月，雙方以50:50的投資比例成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。斑馬主要業(yè)務(wù)為提供智能車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云、蝦米音樂等資源。

斑馬系統(tǒng)有兩塊大內(nèi)容，一塊就是車上的互聯(lián)網(wǎng)大屏，一塊就是手機APP，也就是車輛遠程遙控系統(tǒng)，這兩項功能共同組建了極具智能化的操作系統(tǒng)。

五大核心技術(shù)，動力強勁

榮威Ei5搭載了與ERX5同款的電動機，最大功率85kW，最大扭矩255Nm。采用CATL三元鋰電池，擁有同級最高能量密度140.74Wh/kg，并且具有低衰減的特點，據(jù)官方標(biāo)稱8年或20萬公里后電池衰減不超過30%。

動力電池通過IP67防塵防水民用最高等級認(rèn)證，保證電池安全。高效智能電控系統(tǒng)VCU和高集成EDS電驅(qū)動系統(tǒng)，具備超高能量利用率，據(jù)官方標(biāo)稱，實現(xiàn)了12.2kWh/100km節(jié)能表現(xiàn)。充電時間也很有優(yōu)勢，40分鐘快充就能達到80%電量。

這套自主研發(fā)的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)采用了電機與控制器液冷設(shè)計，不僅確保高低溫情況下的穩(wěn)定性能，還將電機控制器、電機及減速器高度集成設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊(空間小)，重量低(能耗低)，最低電耗為12.2kWh/100km。

榮威Ei5還是國內(nèi)首度搭載博世最新一代iBooster智能電控制動系統(tǒng)的純電動汽車。iBooster智能電控制動系統(tǒng)有強、中、弱三擋能量回收模式，全程回收行駛過程中的制動能量，有效提升續(xù)航里程，輕松應(yīng)對擁堵路況。

超大車內(nèi)空間

得益于電動車專屬車身設(shè)計及高電池集成度，行李廂空間的表現(xiàn)同樣非常優(yōu)異。此外，后排座椅不僅支持4/6比例放倒，也可將常規(guī)578L的行李廂容積延展至1456L。

沒有了傳統(tǒng)燃油車底部的管路，后排中央地板完全平坦，中間乘客也能更舒坦的放腳了。此外，旅行車的后備廂不容小視，578L——1456L的可使用容積，輕松滿足五口之家的出行需求。

客觀地說，上汽自主品牌新能源車，正處于從既有平臺全新設(shè)計，向全新平臺全新設(shè)計邁進的過程中。榮威Ei5是這個過程中最新誕生的車型，它采用高集成專屬架構(gòu)，兼顧了傳統(tǒng)轎車的乘坐舒適性和旅行車特有的大空間特點，優(yōu)勢明顯。該車的推出也無疑給選擇電動車消費者一個全新選擇，它是上汽榮威一個大膽前衛(wèi)的嘗試，開創(chuàng)了純電動車領(lǐng)域一個全新的車系，成為了首款純電動旅行車，這會是廣大消費者一個很好的選擇。

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