作為首個在國內(nèi)上市的純電動車，比亞迪E6給國人太多的期待————超過200公里的行駛里程、寬敞舒適的空間和輕松安裝的充電設(shè)備。但售價超過30萬元、需要額外安裝充電樁的固定車位，離多數(shù)消費(fèi)者還有些遙遠(yuǎn)。

踩下油門時沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，儀表上的轉(zhuǎn)速表多出了可行駛里程顯示，在比亞迪E6上很難找回駕駛裝備內(nèi)燃機(jī)汽車的感覺，一切都是那么平靜，就像喝白開水。

在運(yùn)動模式下，E6的加速性能讓我小吃了一驚。電動機(jī)的強(qiáng)大的扭力釋放雖在我的意料之中，可腳下的鋰電池組為超過2噸重的E6帶來了非常不錯的加速性能。伴隨著電機(jī)有節(jié)奏的電流聲，配合腳下”軟弱無力”的踏板，車速的非線性提升讓你摸不清它的脾氣。

從始至終，我始終沒能適應(yīng)那個毫無阻尼感的加速踏板，但剎車效果確實給人信心。為了讓2噸重的車身快速停住，比亞迪為E6配備了大尺寸的四輪制動盤。只要輕點剎車踏板，剎車效果給人以足夠的信心”將行車模式調(diào)至運(yùn)動擋”，只不過快速下滑的可行駛里程會很快戰(zhàn)勝體驗性能的欲望。

我曾在深圳乘坐E6出租車，民用版電動車有了明顯的進(jìn)步。儀表臺的縫隙變小，材質(zhì)的質(zhì)感也有了提升。作為純電動車的E6并不是提供一個可享受駕駛樂趣的機(jī)器，而是給未來的一個希望，給環(huán)境的一個希望。

難說完美：

作為電動車來說，E6的身材還是有些龐大，車身的設(shè)計沒有太多考慮輕量化和空氣動力學(xué)。行駛里程和未普及充電設(shè)備仍是制約其銷售的關(guān)鍵因素。作為未來感十足的電動車，內(nèi)飾設(shè)計缺乏科技感。

基本數(shù)據(jù)

比亞迪 e6

車系價格區(qū)間：36.98萬元

示例車型：比亞迪 E6 2012款先行者

布局形式：發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動

長 mm：4560

寬 mm：1822

高 mm：1630

軸距 mm：2830

整備質(zhì)量 kg：2295

發(fā)動機(jī)：純電動

變速箱：固定齒比

最大功率 kW：90

最大扭矩 N·m：450

加速時間 s：-

油耗(市區(qū)) L/100km：-

油耗(郊區(qū)) L/100km：-

油耗(綜合) L/100km：-

CO2排放 g/km：-

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