評測蔚來

轎跑 SUV 攪局者搶先體驗蔚來 EC6

新出行富士山發(fā)電機 2020-10-22 05:59

風(fēng)華正茂，一句形容年輕人在合適不過的詞語。而蔚來則用他形容他們首款轎跑式 SUV —— EC6 。對于溜背 SUV ，去年汽車市場曾掀起了一陣?yán)顺?，各家紛紛是出渾身解?shù)用現(xiàn)有的車型魔改出各式各樣的所謂 Coupe SUV 出來，但最后大部分都是叫好不叫座。猶如手機市場風(fēng)靡一時的各類滑蓋屏以及折疊屏。

找準(zhǔn)定位并把它做到極致，才是轎跑 SUV 的研發(fā)之道。對于 NIO 的用料以及做工，相比同級別新勢力車企甚至合資車企來說，都是優(yōu)等生水準(zhǔn)。這也十分貼合蔚來的一貫風(fēng)格。那么，正當(dāng)壯年的蔚來推出的這么一款面向風(fēng)華正茂的年輕人們定位的 SUV ，究竟如何呢？

轎跑化后，空間是否有縮水？

作為大家關(guān)注的重點，這次我把前后排乘坐空間放到前面來講。身高 175cm 的體驗者，在 EC6 中調(diào)整好座椅，前排頭部空間兩拳。

前排保持不變來到后排，EC6 后排頭部空間為 2 指，腿部空間為兩拳有多。

作為對比，ES6 的前排頭部空間為兩拳，與 EC6 一致。

而來到后排，EC6 頭部空間為一拳兩指，而腿部空間為兩拳有多。

因此，就后排頭部空間來說，壓縮的較為明顯。但是其他部分的頭部與頭部空間基本一致。

如絲般順滑小巧有勁兒的小塊頭

相比 ES8 臃腫的體型，EC6 以及孿生兄弟 ES6 更符合我對于日常駕駛 SUV 的尺寸喜好。即便如此，他們都是基于同一平臺也就是 NP1 平臺打造，在駕駛質(zhì)感以及乘坐質(zhì)感上并不會差特別多，尤其是我們這臺車還配備了空氣懸掛。這次試駕的時間比較短，更深入的體驗歡迎期待我們后續(xù)的深度試駕。

在駕駛層面上來說，我認(rèn)為這臺車開起來與 ES6 并沒有明顯的巨大的區(qū)別，依然是 NIO 偏向舒適性調(diào)教的水準(zhǔn)。但同時，由于空氣懸掛的存在，可以讓他在運動模式下降低懸掛高度，形成了另一幅讓人敬畏的面孔。進(jìn)入運動模式后，永磁電機+感應(yīng)電機可以讓 EC6 做到百公里 4.5 秒的加速。這足以讓人血脈沸騰，喘不過氣來。懸掛的支撐性也上升了一個臺階，對于彎道的操控非常有幫助。

而在轉(zhuǎn)向方面，依然是類似于蔚來傳統(tǒng)的電子味較濃的調(diào)教，在不同的模式下確實有不同的轉(zhuǎn)向力度反饋。在舒適模式下，如果你不是懷著一顆激烈操駕的心，原廠舒適性十足的轉(zhuǎn)向調(diào)教絕對值得稱贊。但到了運動模式下，仍然存在虛位的轉(zhuǎn)向可能有負(fù) “運動” 一詞，但說到底這是一臺家用 SUV ，不能要求太多運動化的東西。車輛的指向性即便在速度超過 100km/h 的時候，仍然能保證精準(zhǔn)性，相比其他品牌的純電 SUV 來說，給了我極大的駕駛信心。

剎車的腳感方面，線性的調(diào)教依舊保留。Brembo 代工的四活塞卡鉗沒有讓人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到 1/3 后才會提供較大的制動力度。在日常跟車以及緊急制動的情況都能從容應(yīng)對。對于剎車線性的調(diào)教，一直是我最為關(guān)注的點，這一點 EC6 做的很棒。